මෑත වසරවලදී, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මෑතක් වන තුරුම සම්පූර්ණයෙන්ම යාන්ත්‍ර විද්‍යාව සඳහා වෙන් කර ඇතැයි සිතූ සංරචක වෙත ළඟා වී තිබේ. සමාගමේ පද්ධතිය නිදහස් කපාටය — එය එකම නම සහිත හයිපර්කාර් සන්නාමයේ නිර්මාතෘ Christ von Koenigsegg ගේ ව්‍යාපාරික විශ්වයට අයත් වේ - හොඳම උදාහරණයකි.
අලුත් එක මොකක්ද?
Freevalve හි තාක්ෂණය යාන්ත්රික කපාට පාලන පද්ධතියෙන් දහන එන්ජින් නිදහස් කිරීමට කළමනාකරණය කරයි (අපි පසුව බලමු ප්‍රතිලාභ මොනවාද). අප දන්නා පරිදි, කපාට විවෘත කිරීම එන්ජිමේ යාන්ත්රික චලනය මත රඳා පවතී. පටි හෝ දාම, එන්ජින් දොඹකරයට සම්බන්ධ කර, එය මත යැපෙන පද්ධති හරහා ශක්තිය බෙදා හරිනු ලැබේ (කපාට, වායු සමීකරණ, ප්‍රත්‍යාවර්තකය, ආදිය).
බෙදාහැරීමේ පද්ධති සමඟ ඇති ගැටළුව නම්, ඒවා නිර්මාණය කරන ලද අවස්ථිති භාවය හේතුවෙන් එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරීත්වය බොහෝ දුරට කොල්ලකන මූලද්‍රව්‍යවලින් එකකි. කැම්ෂාෆ්ට් සහ කපාට පාලනය සම්බන්ධයෙන්, එය යාන්ත්රික පද්ධතියක් බැවින්, අවසර ලත් මෙහෙයුම් වෙනස්කම් ඉතා සීමිතය (උදාහරණ: Honda's VTEC පද්ධතිය).
කැම්ෂාෆ්ට් වෙත ඔවුන්ගේ චලනය සම්ප්‍රේෂණය කරන සාම්ප්‍රදායික පටි (හෝ දම්වැල්) වෙනුවට, අපට වායුමය ක්‍රියාකාරක හමු වේ.
එනම්, ක්‍රිස්ටියන් වොන් කොයිනිග්සෙග්ගේ සමාගම විසින් නිර්මාණය කරන ලද පද්ධතියේ කුසලතා වත්මන් එන්ජින්වල පවතින පද්ධතිවල අඩුපාඩු බව අපි නිගමනය කළෙමු: (1) එම අවස්ථිති භාවයෙන් එන්ජිම නිදහස් කරයි (දෙක) කපාට විවෘත කිරීමේ වේලාවන් (ආහාර ගැනීම හෝ පිටාර ගැලීම) නොමිලේ කළමනාකරණය කිරීමට ඉඩ සලසයි.
වාසි මොනවාද?
මෙම පද්ධතියේ වාසි බොහෝය. අපි දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පළමු එක: එය මෝටරයේ යාන්ත්රික අවස්ථිති භාවය අඩු කරයි. නමුත් වැදගත්ම දෙය නම් එන්ජිමේ වේගය සහ නිශ්චිත මොහොතක නිශ්චිත අවශ්‍යතා අනුව කපාට විවෘත කිරීමේ කාලය පාලනය කිරීමට ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණයට ලබා දෙන නිදහසයි.අධික වේගයෙන්, ෆ්‍රීවල්ව් පද්ධතියට වඩාත් සමජාතීය වායු ඇතුල්වීමක් (සහ පිටවන) ප්රවර්ධනය කිරීම සඳහා කපාට විවෘත කිරීමේ විස්තාරය වැඩි කළ හැකිය. අඩු වේගයකින්, පද්ධතියට පරිභෝජනය අඩු කිරීම ප්රවර්ධනය කිරීම සඳහා කපාට අඩුවෙන් විවෘත කිරීම නියම කළ හැකිය. අවසානයේදී, ෆ්‍රීවල්ව්ගේ පද්ධතියට එන්ජිම බරක් යටතේ ක්රියා නොකරන අවස්ථා වලදී (පැතලි පාර) සිලින්ඩර අක්‍රිය කිරීමට පවා හැකිය.
ප්‍රායෝගික ප්‍රතිඵලය වන්නේ වැඩි බලයක්, වැඩි ව්‍යවර්ථයක්, වැඩි කාර්යක්ෂමතාවයක් සහ අඩු පරිභෝජනයකි. එන්ජින් කාර්යක්ෂමතාවය අනුව ලාභය 30% දක්වා ළඟා විය හැකි අතර විමෝචනය 50% දක්වා අඩු කළ හැකිය. කැපී පෙනෙන, එසේ නොවේ ද?
එය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?
සාම්ප්‍රදායික පටි (හෝ දම්වැල්) වෙනුවට ඔවුන්ගේ චලනය කැම්ෂාෆ්ට් වෙත සම්ප්‍රේෂණය කරයි, අපි වායුමය ක්‍රියාකාරක සොයා ගත්තෙමු (වීඩියෝව බලන්න) පහත සඳහන් පරාමිතීන් අනුව ECU මගින් පාලනය වේ: එන්ජින් වේගය, පිස්ටන් පිහිටීම, තෙරපුම් ස්ථානය, ගියර් මාරුව සහ වේගය.
උපරිම කාර්යක්ෂමතාව සඳහා ඉන්ටේක් වෑල්ව් විවෘත කිරීමේදී සැලකිල්ලට ගත හැකි අනෙකුත් සාධක වන්නේ ඉන්ටේක් උෂ්ණත්වය සහ පෙට්‍රල් ගුණාත්මකභාවයයි.
"මෙතරම් වාසි සහිතව, මෙම පද්ධතිය තවමත් වාණිජකරණය නොකළේ ඇයි?" ඔබ අසන්න (සහ ඉතා හොඳයි).
සත්යය නම්, මෙම තාක්ෂණය මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයෙන් ඈත් වී ඇත. චීන මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකු වන Qoros හි චීන ජාතිකයින්ට, Freevalve සමඟ සහයෝගයෙන්, 2018 තරම් ඉක්මනින් මෙම තාක්ෂණය සමඟ ආකෘතියක් දියත් කිරීමට අවශ්‍ය වේ. එය මිල අධික තාක්‍ෂණයක් විය හැකිය, නමුත් මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය සමඟ අගයන් සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වන බව අපි දනිමු.
මෙම තාක්ෂණය ප්රායෝගිකව එහි න්යායික වාසි තහවුරු කරන්නේ නම්, එය දහන එන්ජින්වල විශාලතම පරිණාමය විය හැකිය - එය එකම එක නොවේ, Mazda කරන්නේ කුමක්දැයි බලන්න ...