Ford යනු ලෝකයේ හතර කොනෙහි ඇති සාමාන්‍ය සන්නාමයකි, නමුත් එහි පාහේ ඔවුන්ගේ පන්තිවල වඩාත්ම කීර්තිමත් මාදිලි අතලොස්සක් ඇත.
ජනප්‍රිය නමුත් දැරිය හැකි ක්‍රීඩා Mustang සිට, නොබිඳිය හැකි F-150 පිකප් (ලෝකයේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන වාහන වලින් එකක්), වේගවත් හා පිරිසිදු GT, සහ දැන් - මුල් මාදිලිය පැමිණ වසර 55 කට පසුව සහ වසර 25 කට පසුව. එහි නිෂ්පාදනය - ද බ්රොන්කෝ , "අනන්තය සහ ඉන් ඔබ්බට" ළඟා විය හැකි මුළු පිරිසිදු හා දුෂ්කර භූමිය.
නව පරම්පරාව (හයවන) දියුණු කළ ඉංජිනේරුවන් සඳහා පරමාර්ථය ඉතා පැහැදිලි විය: මස්ටැන්ග්ගේ ජාන F-150 සමඟ සම්බන්ධ කිරීම සහ තවමත් සැබෑ 4× 4 අවශ්‍ය හෝ අවශ්‍ය පාරිභෝගිකයින් ඉලක්ක කරගත් මෙම කොටසෙහි යොමුව බවට පත්වීම. , වැලි කන්දක් උඩින් යන්න වුනාම කලබල වෙන ධනේශ්වර නාගරික SUV එකකට වඩා.
සම්ප්‍රදාය... නමුත් වඩා නවීන සහ තාක්ෂණික
මේ සඳහා බ්රොන්කෝ සැහැල්ලු මගී වාහනවල සාමාන්‍ය විසඳුම් (ස්වාධීන ඉදිරිපස ඇක්සලය, ඇලුමිනියම් අත් සහිත, ෆෝඩ් රේන්ජර් භාවිතා කරන දෙයින් ව්‍යුත්පන්න කර ඇත) අනෙකුත් “ජීප්” හෝ දෘඪ පික්-අප් (එවැනි) වල සාමාන්‍ය විසඳුම් මිශ්ර කරන නව ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයක් භාවිතා කරන ලදී. දෘඩ පසුපස අක්ෂය හෝ ගියර් පෙට්ටි ලෙස).
ජීප් රැන්ග්ලර් මෙන් (එහි මුල් ප්‍රතිවාදියා, එය දැන් සොයාගෙන ඇත) ව්‍යුහය නව ලෑන්ඩ් රෝවර් ඩිෆෙන්ඩරය මෙන් නොව (තවත් “සතුරෙකු”, නමුත් දැන් වඩාත් ප්‍රභූ ස්ථානගත කිරීමක් ඇත) කැබ් රථයක් සහිත ස්පාර් සහිත චැසියකි. දැන් monocoque එකක් තියෙනවා.
දෘඩ අක්ෂයක් පිටුපසින් පවතින අතර, බ්‍රොන්කෝගේ DNA වල කොටසක් බව Ford පවසන පරිදි GOAT (ඕනෑම භූමි ප්‍රදේශයකට උඩින් යන්න... එනම් ඕනෑම දෙයක් මඟ හැරීම) කුසලතා සඳහා දායක වන බොහෝ විශේෂාංග තිබේ. GOAT යන කෙටි යෙදුම රියදුරු මාතයන් සහ ගියර් පෙට්ටිය සක්‍රිය කිරීම සඳහා භ්‍රමණ තේරීමේ දර්ශණය වන අතර, ගියර් පෙට්ටිය තේරීමට යාබදව ඉදිරිපස ආසන දෙක අතර තබා ඇත.
ගියර් පෙට්ටිය ගැන කතා කරන විට, එය 274 hp සහ 420 Nm සහිත 2.3 EcoBoost සිව්-සිලින්ඩර එන්ජිමක හෝ 2.7 l V6 EcoBoost එන්ජිමට පමණක් සීමා වූ 10-වේගයේ ස්වයංක්රීය, 335 hp සහ 7-වේග විය හැකිය. 563 අංකය
තෝරා ගැනීමට රියදුරු ක්‍රම හතක් ඇත (සාමාන්‍ය, පරිසර, ක්‍රීඩා, ලිස්සන (ලිස්සන), වැලි (වැලි), බජා, මඩ/රට්ස් (මඩ, රට්ස්) සහ රොක් ක්‍රෝල් (පාෂාණ), අවසාන තුනෙන් වඩාත් සුදුසු ඒවා පමණි. මාර්ගයෙන් බැහැර භාවිතය සඳහා අනුවාද.
4×4 පද්ධති දෙකක් ද තිබේ: එකක් සාමාන්‍ය මාරු පෙට්ටියක් සහිත සහ අනෙක ස්වයංක්රීය, අක්ෂ දෙකෙහිම බලය බෙදා හැරීම කළමනාකරණය කරයි. කම්පනය උපරිම කිරීම සඳහා අපට විකල්ප වශයෙන් අවකල අගුලු දැමීමේ පද්ධති දෙකම තෝරා ගත හැකිය (ජීප් රැන්ග්ලර් මෙන් නොව, එකිනෙකින් ස්වාධීනව අගුලු දැමිය හැක).
විකල්ප ට්‍රේල් මෙවලම් පෙට්ටිය ද ඇත, වඩාත් ඉල්ලුමක් ඇති භූමි ප්‍රදේශ සඳහා “මෙවලම් පෙට්ටිය” වර්ගයකි, එය පද්ධති තුනකින් සමන්විත වේ: ට්‍රේල් පාලනය, ට්‍රේල් හැරවීම සහ ට්‍රේල් වන් පෙඩල් ඩ්‍රයිව්.
Trail Control යනු මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීම සඳහා වන යාත්‍රා පාලනයකි (පහළින් 4×4 ක්‍රියා කරයි). ව්යවර්ථ දෛශිකය හරහා හැරවුම් විෂ්කම්භය අඩු කිරීමට Trail Turn භාවිතා කරයි. එය කාර්යය ඉටු කරයි, නමුත් එය මූලික වශයෙන් අභ්‍යන්තර රෝදයක් සවි කරන අතර අනෙක් තුන එය වටා භ්‍රමණය වන බැවින් එහි ක්‍රියාකාරිත්වය තරමක් රළු විය.
අවසාන වශයෙන්, Trail One Pedal Drive (V6 හි පමණක්) විදුලි මෝටර් රථවල මෙන් ක්‍රියා කරයි, එහිදී අපි ගල් සහ විශාල රූට් හරහා යන විට වේගය කළමනාකරණය කිරීමට භාවිතා කරන්නේ ත්වරණකය (තිරිංග ස්වයංක්‍රීයව යොදනු ලැබේ) පමණි.
ඔබගේ ඊළඟ මෝටර් රථය සොයා ගන්න:
TT සඳහා ආයුධ පිරිසිදු හා දෘඪ
ෆෝඩ් බ්රොන්කෝ සැබෑ "වන මෘගයා" බවට පත් කිරීම සඳහා පැකේජ ඇත, එනම් මෙම ආකෘතියට ටයර් 35 ක් ලබා දෙන අතර එය මිලිමීටර් 850 දක්වා ජල මාර්ග හරහා ගමන් කිරීමට හැකි වන අතර එය සෙන්ටිමීටර 29 ක බිම් උසකින් යුක්ත වේ. "සාමාන්‍ය" අනුවාදවල 35.5º, 21.1º සහ 29.8º වෙනුවට 43.2º, 29.9º සහ 37.2º ප්‍රහාර, ventral සහ පිටවීමේ වඩාත් ත්‍යාගශීලී කෝණ.
බීඩ්ලොක් රෝද තිබීමට අමතරව (ටයර් රිම් වලට “ඉස්කුරුප්පු කර ඇති”), කෙටි අවසාන ගියර් අනුපාතය, බිල්ස්ටයින් සිග්නේචර් ඩම්පර් (වැඩි දෘඩතාව සහ මාර්ගයෙන් පිටත පාලනය සඳහා සුපිරි කපාට සහිත) සහ ඊට අමතරව, ලෝහ ආරක්ෂක සවි කර ඇත. එන්ජිම, සම්ප්‍රේෂණය, මාරු පෙට්ටිය, ඉන්ධන ටැංකිය වැනි බලපෑමට යටත් වන පහළ ප්‍රදේශ සහ වඩාත් සංවේදී වේ).
බ්රොන්කෝ Sasquatch හට අර්ධ ක්‍රියාකාරී ස්ථායීකාරක තීරුවක් ද ලැබෙන අතර එය අක්ෂය හරස් කිරීම් සහ ප්‍රහාරයේ කෝණය උපරිම කිරීමට 4×4 ක්‍රියා විරහිත කළ හැකි අතර, වඩා හොඳ සුක්කානම් ප්‍රතිචාරයක් සහ තාර මත වඩාත් ස්ථායී හැසිරීමක් සඳහා නැවත “සක්‍රිය” කළ යුතුය.
Wrangler Rubicon හි ජීප් රථය භාවිතා කරන සමාන තාක්‍ෂණය මෙන් නොව, මෙහිදී බාධකය මැදින් තීරුව අක්රිය කළ හැකි අතර, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස වැඩි අක්ෂ හරස් පරාසයක් එහි ගමන දිගටම කරගෙන යාමට ඉඩ සලසයි (රේඛීය භූමියට පසුබැසීමට අවශ්‍ය නොවේ. , තීරු ස්ථායීකාරකය අක්රිය කර බාධකය ජය ගැනීමට උත්සාහ කිරීමට ආපසු යන්න).
ඇමරිකානු සිහිනය
බ්‍රොන්කෝට මඟ පෙන්වීමට නම්, අත්ලාන්තික් සාගරය තරණය කිරීම අවශ්‍ය වේ, මන්ද මේ පැත්තේ කිසිවක් නොමැති අතර ඉක්මනින් එහි නොසිටිනු ඇත. නිල ෆෝඩ් නාලිකාව හරහා විකුණුම් තවමත් සිදු නොවන අතර එක්සත් ජනපදයේ පවා මාස ගණනක් පොරොත්තු රේඛා තිබේ.
පවුලේ ශරීර වැඩ තුනෙන්, දොර දෙකෙන්, දිගු රෝද පදනමක් සහිත දොරවල් හතරක් සහිත එකක් ඇති අතර, පසුව, බ්රොන්කෝ ස්පෝර්ට් එකක් ඇත, වඩා නාගරික, නමුත් එය එකම තාක්ෂණික පදනම බෙදා නොගනී (චැසියක් නැත. තන්තු, C2 හි ව්‍යුත්පන්නයක් මත රඳා පවතී, ෆෝකස් සහ කුගාට සමාන වේ).
අපි පදවන දොරවල් දෙක බොහෝ විට ඇමරිකානුවන් අතර වඩාත්ම බලපෑමක් ඇති එකකි. සහ මොනතරම් බලපෑමක්ද! ලොස් ඇන්ජලීස් නගරයට දකුණින් පිහිටි නිව්පෝට් බීච් අසල මසුන් ඇල්ලීම සඳහා විවේකීව සිටීමට අවුරුදු 50 ක් පමණ ගත වී ඇති අතර, ඔවුන් මෙම රතු බ්රොන්කෝ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ දිලිසෙන ආකාරය දකින විට වලාකුළු අතර සිටින අතර, සෘජුව සහ පෙරීමකින් තොරව, ඔවුන්ගෙන් කෙනෙකුට අදහස් දැක්වීමට එරෙහි විය නොහැක: " එය අවසානයේ විකිණීමට ඇත... මට එකක් ඇණවුම් කිරීමට අවශ්‍ය විය, නමුත් එය කළ හැක්කේ කවදාදැයි විකුණන්නා දන්නේ නැත.
ධීවර සහකරු ඉක්මනින් ඔහුගේ ජංගම දුරකථනය ඇදගෙන එම විශේෂ හමුවීම මතක තබා ගැනීම පහසු කරවීම සඳහා ඡායාරූප කිහිපයක් ගැනීමට, ඔහු සමච්චල් කරමින් ඔහුගේ බේස්බෝල් තොප්පිය යටින් පිටතට වෙඩි තබයි, "මම ඔබට දැන් ඩොලර් 100,000ක් දුන්නොත්, මට එය ලබා ගත හැකිද? "
බොක්සි ජීප් රථයක් විසින් ජනනය කරන ලද උද්යෝගයක් ඇත (එය එහි මුතුන්මිත්තන්ට වහාම සම්බන්ධ කරන රෙට්රෝ විශේෂාංග වන අතර එය දියත් කිරීම අනුක්‍රමිකව කල් දැමීම බලා සිටීම වඩාත් වේදනාකාරී විය) සහ සැන් ඩියාගෝ සිට පාම් ස්ප්‍රින්ග්ස් දක්වා ඕනෑම නගරයක සිනහවක් මතු වේ. මෙම බ්‍රොන්කෝගේ නැවත නැඟිටීමේදී 125,000කට අධික ඇණවුම් දැනටමත් ජීවිතයේ පළමු වසර සඳහා ලබා ගත හැකි නිෂ්පාදනය අවසන් කිරීමට ආසන්නව ඇති අතර, මෝටර් රථයට ලැබී ඇති උද්යෝගිමත් පිළිගැනීම තහවුරු කරයි.
එකම ප්‍රතිවාදියා ලෙස ජීප් රැන්ග්ලර්
හැඟීම් පසෙක තබා, පිරිසිදු හා දැඩි සහ සාපේක්ෂව දැරිය හැකි 4×4 කොටසකට ඔට්ටු ඇල්ලීම පවා අර්ථවත් කරයි. එක්සත් ජනපදයේ, එය යුරෝ 26 000 ට සමාන මුදලකින් මිලදී ගත හැකි අතර, ඉහළම අනුවාද වල එම අගය දෙගුණයකට ළඟා විය හැකිය, මන්ද පැරණි ප්‍රතිවාදීන් වන Mercedes-Benz G-Class, Toyota Land Cruiser සහ Land Rover Defender වංචනික ලෙස ලබාගෙන ඇත. පිරිපහදු කිරීම් (සහ ගැළපෙන මිල), ඔබේ පොදු සතුරා පමණක් ඉතිරි කරයි n. 1, පැරණි විලිස්ගේ මුනුබුරා වන ජීප් රැන්ග්ලර්, එකම භූමිය සඳහා සටන් කිරීමට. අද 60 ගණන්වල වගේ.
මෙම දොර දෙකේ අනුවාදයේ, දෘඪ තලය බෙදී දොරවල් ඉවත් කළ හැකි අතර, ඇතුළත කප්ලිං මුදා හැරීමට එක් අයෙකු පමණක් භාවිතා කළ හැකිය (දැනටමත් එය ආපසු තැබීමට වැඩි ශ්‍රමයක් සහ යම් පුහුණුවක් අවශ්‍ය වේ, චිත්‍රය සීරීමට පවා නොවේ).
දොර හතරේ සම්මත කැන්වස් හුඩ් එකක් සහ ඉවත් කළ හැකි කොටස් හතරක් සහිත දෘඩ ඉහළ විකල්පයක් ඇති අතර ශරීර වැඩ දෙකෙහි දොර පැනල් (රාමු රහිතව) කඳේ, තමන්ගේම බෑග් තුළට හානි නොවන පරිදි ගබඩා කළ හැකිය.
මේ ආකාරයෙන්, මැදිරිය (කෙටි සිරුරේ පුද්ගලයින් හතර දෙනෙකුට හෝ දිගු එකක පුද්ගලයින් පස් දෙනෙකුට) ඉතා වාතය සහ හොඳින් ආලෝකමත් වන අතර, විශේෂයෙන් වහලයේ මධ්‍යයේ හරස් තීරුවක් නොමැති බැවින් මූලද්‍රව්‍ය සමඟ සෘජුව සම්බන්ධ වී ගමන් කිරීමට ආරාධනා කරයි.
තවත් ධනාත්මක අංශයක් නම්, දොරවල් තරමක් විශාල වන අතර, එමඟින් පසුපස ආසන දෙකට ඇතුළුවීම සහ පිටවීම පහසු කරයි (වැඩිහිටියන් දෙදෙනෙකුට එය හොඳින් ගැලපේ, මීටර් 2.55 රෝද පදනමේ අනුග්‍රහයෙනි, තවමත් බ්රොන්කෝ ඩි ෆෝ පෝට් හතරට වඩා සෙ.මී. 40ක් අඩුය) .
පිරිසිදු හා දැඩි ... ඇතුළත ද
උපකරණ පුවරුව ඉතා සිරස් සහ මොනොලිතික් වන අතර එය ඉදිරිපස පදිංචිකරුවන් ඉදිරිපිට බිත්තියක් මෙන් පෙනේ, නමුත් එය බ්‍රොන්කෝගේ අතීතයට කෙලින්ම පාලම් කරයි.
ප්ලාස්ටික් සම්පූර්ණයෙන්ම දෘඩ වන අතර, සාමාන්‍යයෙන් මෙම ව්‍යුහයන් වසර ගණනාවක් පුරා පරපෝෂිත ශබ්ද නිර්මාණය කිරීමට පාරගම්ය කරයි, විශේෂයෙන් සියලුම භූමි මාර්ග ගිල ගැනීමට සිදුවන වාහනවල. ධනාත්මක කොටස නම්, ඔබ ජලය බැස යාමට සිදුරු සහිත සේදිය හැකි බිම තෝරා ගන්නේ නම්, මෝටර් රථ බිම විය හැකි බැවින්, ඒවා පිරිසිදු කිරීමට පහසු වේ.
උපකරණය සාමාන්‍යයෙන් ප්‍රියජනකයි, අවාසි දෙකක් ඇත: ඩිජිටල් ටැචෝමීටරය හොඳින් කියවන්නේ නැති අතර තෝරාගත් රියදුරු මාදිලියේ කුඩා හා දුර්වල ලෙස ස්ථානගත කර ඇති ඇඟවීමක් ඇත.
මෙම තේරීම සිදු කරනු ලබන්නේ GOAT rotary විධානය හරහා වන අතර එය හොඳින් රබර් කර ඇති බැවින් සරල මෙහෙයුම් තර්කනයක් තිබිය යුතුය: එක් එක් පැත්තට එක් වරක් කරකවන්න සහ වඩාත් “බරපතල” 4×4 අනුවාදවල එක් එක් ධාවන මාදිලි හත හරහා යන්න.
පැත්තේ, අපට ෆෝඩ් හි සාමාන්‍ය පරිදි දොරවල් මත සිටීම වෙනුවට බල කවුළු සහ බාහිර දර්පණ සඳහා වන පාලනයන් අපට හමු වේ. ආසන පටිය උස වෙනස් කළ හැකි විය යුතුය.
මධ්‍යම තොරතුරු රසාස්වාදය ස්පර්ශ තිරයට විකල්ප වශයෙන් 8" හෝ 12" ඇති අතර පුළුල් ක්‍රියාකාරකම් ඇත (මෙනු අතර සැරිසැරීමේදී පරිශීලකයාට තම මැණික් කටුව සඳහා ආධාරක කිරීම සඳහා පතුලේ ඇති දිගු රාක්කයකට අමතරව), සහ වාහනය වටා 360º රූප පවා පෙන්විය හැක.
අවසාන වශයෙන්, මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීම සම්බන්ධ සියලුම පාලනයන් (අවකල්‍ය අගුලු, ප්‍රති-රෝල් තීරුව, කම්පන පාලනය, ට්‍රේල් සහාය...) උපකරණ පුවරුවේ වඩාත් පහසු ස්ථානගත කිරීම වන උපකරණ පුවරුවේ ඉහළම කොටසේ තිරස් කලාපයක පිහිටා ඇත. ඔවුන් පහළ ගුවන් යානයක සිටින ජීප් රැන්ග්ලර්ට වඩා.
ගතික නිපුණතාවය තහවුරු කර ඇත
නව Ford Bronco හි වටිනාකම කුමක්දැයි ගතිකව අවබෝධ කර ගැනීමට නගරය, මාර්ගය සහ මාර්ගයෙන් පිටත මිශ්‍රණයකට වඩා හොඳ දෙයක් නැත. අවසාන ප්‍රති result ලය එක් හෝ තවත් වැඩිදියුණු කළ හැකි අංගයක් සමඟ ඉතා ධනාත්මක ය.
නාගරික ප්‍රදේශයෙන් පිටවීමට පෙර, සිරුරේ වැඩ කෙළවරේ ඇති "සලකුණු" වලට (උදාහරණයක් ලෙස වැවක් අසල ඔරුවක් ආරක්‍ෂා කිරීමට ද භාවිතා කළ හැක) සහ 360º vision කැමරාවට හානි නොවන පරිදි වටිනාකමක් ලබා දිය යුතුය. බ්රොන්කෝ තරමක් පළල් බැවින් තද ප්‍රදේශවල ශරීර වැඩ.
ඉහළ රිය පැදවීමේ ඉරියව්ව, යම් පාර්ශ්වික ආධාරකයක් සහිත ආසන (ටීටී පීලිවල මගීන් වැඩිපුර නොයන ලෙස හැන්ඩ්ල් ඇත), ඉදිරිපස සහ පැති සඳහා විවෘත දර්ශනය - අපි නොසිටින්නේ නම් හැර, පිටුපසට ටිකක් අඩුය. මාදිලියේ cabriolet - රෝදය පිටුපස හැඟීම සඳහා දායක වේ.
දොරවල් නොමැතිව රිය පැදවීමේදී සෑම දෙයක්ම වඩාත් විනෝදජනක වනු ඇත, දොරවල්වල රාමු නොමැති බව සඳහා ගෙවීමට මිල පිළිගැනීම දක්වා: අධිවේගී මාර්ගයේ වැඩි වායුගතික ශබ්දයක් ඇත.
එවිට, මෙම V6 එන්ජිම ඉතා ආකර්ෂණීය "වෙඩි" ඇති අතර, මෙම 2.7 l ඒකකයේ පළමු වතාවට, මෙම කැලිබර් එන්ජිමට ගැලපෙන පරිදි, ටියුබා (ක්ලැරිනෙට් වෙනුවට) ධ්වනි උත්පාදනය කිරීමට ෆෝඩ් සමත් විය.
2.3l හතර-සිලින්ඩරය පිළිබඳ කෙටි අත්දැකීමක් පෙන්නුම් කළේ, 7-වේග මැනුවල් ගියර් පෙට්ටිය සමඟින්, 4×4 අත්දැකීම වඩාත් සංකීර්ණ වන බවයි, මන්ද ත්‍රොටල් ප්‍රතිචාරය සමහර විට දෙගිඩියාවෙන් යුක්ත වන අතර එය සංකීර්ණ වන දෙයක් පමණි.
2.7 V6 හි 10-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණය සමඟින්, එය කික්ඩවුන් කරන ආකාරය (සම්පූර්ණ තෙරපුමට ප්‍රතිචාර වශයෙන් බහු ගියර් අඩු කිරීම) හෝ වැඩි වේගයකින් ගියර් මාරු කරන ආකාරය අනුව එය පරිපූර්ණ නොවන නමුත්, මාර්ගය කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීමට අපට නිදහසක් දැනේ.
සම්ප්‍රේෂණ තේරීම් හසුරුවෙහි පැත්තේ ඇති “+” සහ “-“ බොත්තම් ඒත්තු ගැන්වූයේ නැත (ඊටත් වඩා ඒවා මන්දගාමී වේ): සුක්කානම් රෝදය පිටුපස ඇති පැඩල් සමඟ අතින් ගියර් මාරු කිරීම් සිදු කිරීම වඩාත් අවබෝධාත්මක සහ විනෝදජනක ය. .
වඩාත් සංකීර්ණ ඉදිරිපස අත්හිටුවීමක් භාවිතා කිරීමේ ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, රියදුරුගේ දෑත් හරහා ගමන් කරන උපදෙස් වලට සුක්කානම් ප්රතිචාරයේ සුවපහසුව සහ නිරවද්යතාව මෙන්ම දිශානුගත ස්ථාවරත්වය ඇත්තෙන්ම හොඳයි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ෆෝඩ් බ්රොන්කෝ තවමත් කෙටි මෝටර් රථයකට වඩා වංගු කරන විට පැති සිරුරේ චලනයන් ඇත, නමුත් චැසිය ආශ්චර්යයක් සිදු නොකළත් ඇස්ෆල්ට් මත තරමක් දක්ෂ ලෙස සැලකිය යුතුය. නමුත් ප්‍රමාණවත් තරම්, වක්‍රවලින් පිරුණු කඳුකර මාර්ගයක්, ආත්මයක් නොමැති 4×4 මාර්ගයක් වන පාරාදීසයට ළඟා වීමට පවිත්‍රාගාරයක් පමණක් නොව, බොහෝ මාර්ගයෙන් බැහැර ලෝලීන්ට තවමත් අදහස් කරයි.
තාක්ෂණික පිරිවිතර
| Ford Bronco 2.7 V6 EcoBoost | |
|---|---|
| මෝටර් | |
| නිර්මාණ ශිල්පය | V හි සිලින්ඩර 6 ක් |
| ධාරිතාව | 2694 cm3 |
| බෙදා හැරීම | 2 ac.c.c.; කපාට 4/cil., කපාට 24 |
| කෑම | තුවාලය සෘජු, turbocharger, intercooler |
| බලය | 335 hp |
| ද්විමය | 563 Nm |
| ප්‍රවාහය | |
| කම්පනය | 4 රෝද මත |
| ගියර් පෙට්ටිය | 10-වේග ස්වයංක්රීය (ව්යවර්ථ පරිවර්තකය); මාරු පෙට්ටිය (අඩු කරන්නා) |
| චැසි | |
| අත්හිටුවීම | FR: ඇලුමිනියම් "A" ආයුධ සමඟ නිදහසේ සිටීම; TR: දෘඪ පතුවළ |
| තිරිංග | FR: වාතාශ්රය සහිත තැටි; TR: තැටි |
| දිශාව / හැරීම් ගණන | විදුලි ආධාර/එන්.ඩී. |
| මානයන් සහ හැකියාවන් | |
| Comp. x පළල x Alt. | 4.412 m x 1.928 m x 1.827 m |
| අක්ෂ අතර | මීටර් 2,550 |
| කඳ | එන්.ඩී. |
| තැන්පත් කරන්න | 64 l |
| බර | 2037-2325 කි.ග්රෑ |
| ටයර් | 285/70 R17 (35″ ටයර්) |
| මාර්ගයෙන් බැහැර හැකියාවන් | |
| කෝණ | ප්රහාරය: 35.5º (43.2º); පිටවීම: 29.8º (37.2º); වාතාශ්රය: 21.1º (29.9º) Sasquatch පැකේජය සඳහා වරහන් තුළ ඇති අගයන් |
| බිම් නිෂ්කාශනය | 253 මි.මී. (මි.මී. 294) Sasquatch පැකේජය සඳහා වරහන් තුළ ඇති අගයන් |
| ෆෝඩ් හැකියාව | 850 mm (Sasquatch පැකේජය) |
| වාරික, පරිභෝජන, විමෝචන | |
| උපරිම වේගය | 180 km/h |
| 0-100 km/h | 6.1 තත් |
| මිශ්ර පරිභෝජනය | 12.3 l/100 km (EPA) |
| CO2 විමෝචනය | 287 g/km (EPA) |
කර්තෘ: Joaquim Oliveira/Press-Inform