FIAT තරම් දහන එන්ජිමේ දියුණුවට දායක වී ඇත්තේ සන්නාම කිහිපයක් පමණි. වඩාත් අවධානය වෙනතකට යොමු වූ අයට එය අවදානම් ප්‍රකාශයක් විය හැකි නමුත් මෝටර් රථ කර්මාන්තය වඩාත් සමීපව අනුගමනය කරන අයට එය එතරම් අවදානම් නොවිය හැකිය.
උදාහරණ දෙකක් පමණක් ගෙනහැර දැක්වීම සඳහා, ඩීසල් එන්ජින් "ගල් යුගයෙන්" ගලවා ගත් පොදු දුම්රිය පද්ධතිය හෝ වඩාත් මෑතක දී පුරෝගාමී වූ MultiAir පද්ධතිය සංවර්ධනය කිරීම අප සතුව ඇත.
හොඳයි එහෙනම්, අද අපි ඔබට ගෙන එන උදාහරණය 1982 දක්වා දිවෙන අතර මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ඉතිහාසයේ පළමු ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතිය සොයා ගැනීම ගැන සැලකිලිමත් වේ.
පළමු ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතිය
නවීනතම මෝටර් රථ අමතක කරන්න. ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතියක් භාවිතා කළ ඉතිහාසයේ පළමු මෝටර් රථය වූයේ FIAT Regata ES (Energy Saving) ය. එය 1982 ඈත වසරයි.
කොපමණ දුරද? අපි බලමු:
- එක්සත් රාජධානිය ආර්ජන්ටිනාවට එරෙහිව යුද්ධ ප්‍රකාශ කරමින් ෆෝක්ලන්ඩ් යුද්ධය ආරම්භ කළේය.
- Sony පළමු CD ධාවකය දියත් කළේය;
- මයිකල් ජැක්සන් ත්‍රාසජනක ඇල්බමය සමඟ ප්‍රස්ථාරවල ඉහළින්ම සිටියේය;
- ඉතාලිය 3 වැනි වරටත් ලෝක පාපන්දු ශූරයා වෙයි;
- RTP විසින් ඉතිහාසයේ පළමු පෘතුගීසි සෝප් ඔපෙරාව වන Vila Faia දියත් කරන ලදී;
- පෘතුගාලය එහි දෙවන විදේශ මැදිහත්වීම සඳහා "ප්රීතියෙන්" සූදානම් වෙමින් සිටියේය.
පෘතුගාලය සම්බන්ධයෙන්, අවාසනාවකට මෙන්, සෝප් ඔපෙරා සහ ආර්ථිකය යන දෙඅංශයෙන්ම, පුනරාවර්තන රටා ඇත. නමුත් වැදගත් දේ වෙත ආපසු යාම ...
ඉතාලියේ, 1982 ලෝක කුසලානයේ දී මිලියන ගණනක් ඉතාලි ජාතිකයන් Paolo Rossi, Marco Tardelli සහ Alessandro Altobelli ගේ ඉලක්ක සමරමින් සිටියදී, තවත් කණ්ඩායමක් FIAT ඉංජිනේරුවන්ගෙන් සැදුම් ලත් අතර එවකට ටියුරින් සන්නාමයේ ඉංජිනේරු අංශයේ ප්‍රධානියා වූ Mauro Palitto විසින් මෙහෙයවනු ලැබීය. ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතියකින් සමන්විත ඉතිහාසයේ පළමු මෝටර් රථය වෙළඳපොළට දියත් කරන ලදී.
FIAT මෙම පද්ධතිය Citymatic ලෙස හැඳින්වීමට තීරණය කළේය - එය පැහැදිලි කිරීමට පවා වටින්නේ නැත, එසේ ද? නමුත් මේ කතාවේ හොඳම කොටස තවම පැමිණ නැත.
ආරම්භක-නැවතුම් සොයාගැනීමේ කතාව
Onmiauto.it හි අපගේ සගයන් Mauro Palitto සමඟ සම්මුඛ සාකච්ඡාවක් පැවැත්වීය, ඔහු මෙම ප්‍රකාශනයට පැවසුවේ ආරම්භක නැවතුමක් පිළිබඳ අදහස ඇති වූ ආකාරය: මෝටර් රථය නතර කරන සෑම අවස්ථාවකම එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට බාධා කිරීම.
කාලය, ඒ සියල්ල කාලය පිළිබඳ ප්රශ්නයක් විය.
Mauro Palitto FIAT මූලාකෘතියක් නැවතුම් ඔරලෝසුවක් සමඟ සන්නද්ධ කිරීමට තීරණය කළේය. අරමුණ? නගරයේ කිලෝමීටර් 15 ක ගමනක් සඳහා මෝටර් රථය කොපමණ කාලයක් නිශ්චලව ගත කළේද යන්න මැන බලන්න.
ප්‍රතිඵල සිත් ඇදගන්නා සුළු විය: සෑම විනාඩි 35කට වරක්ම මෝටර් රථය එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වීමත් සමඟ නිශ්චලව විනාඩි 12ක් ගත විය. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්: එන්ජිම ශක්තිය හා ඒ නිසා ඉන්ධන නාස්ති විය. සහ එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් ... මුදල්.
මෙම අගයන් සැලකිල්ලට ගනිමින්, FIAT ඉංජිනේරුවන්ගේ කණ්ඩායම එහි ක්‍රියාකාරිත්වය අවශ්ය නොවන විට එන්ජිම ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියා විරහිත කරන පද්ධතියක් සංවර්ධනය කිරීමට තීරණය කළේය.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
අඩු වියදම් දක්ෂයි
FIAT ඇස්තමේන්තු කළේ මෙම ක්‍රමය සමඟ නාගරික චක්රයේ 7% ක ඉතිරියක් ලබා ගත හැකි බවයි. නමුත් මෙම තාක්ෂණයට බාධාවක් විය: එවැනි පද්ධතියක ඉල්ලීම්වලට ඔරොත්තු දීමට සාම්ප්රදායික ආරම්භකයින්ට හැකි වේද?
සීතල ආරම්භ 25,000කට ඔරොත්තු දෙන පරිදි නිර්මාණය කර ඇති අතර, Citymatic පද්ධතිය සමඟින් ආරම්භක මෝටර අවම වශයෙන් භාවිත චක්‍ර 100,000කට ඔරොත්තු දිය යුතු බව ගණන් බලා ඇත.
සැකයන් ඉවත් කිරීම සඳහා, Mauro Palitto තත්පර 10 ක් අක්‍රිය කළ මූලාකෘති 10 ක් පරීක්ෂා කර, තත්පර 20 ක් නැවත සක්‍රිය කර, සති 5 ක් සඳහා දිනකට පැය 24 ක් පරීක්ෂා කළේය.
සියලුම ඉංජිනේරුවන් පුදුමයට පත් කරමින්, ආරම්භක විවෘත කිරීමෙන් පසු ඒවා අලුත් විය. මෙම කල්පැවැත්මට එක් හේතුවක් වූයේ Citymatic පද්ධතියේ ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලනය සුසර කිරීම හා සම්බන්ධ වූ අතර, එය 180 rpm දී ආරම්භක මෝටරය විසන්ධි කර එන්ජිම සම්පීඩනයට ඉතිරි කිරීමට ඉඩ සලසයි.
සියල්ගෙන්ම හොදම? FIAT Regata ES ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතියේ සංවර්ධන පිරිවැය පාහේ ශුන්‍ය විය. FIAT ඉංජිනේරුවන් සඳහා වැඩ කරන වේලාවන් පමණි. කෙසේ වෙතත්, එන්ජිමේ සමහර වෙනස්කම් අවශ්ය විය. විශේෂයෙන්ම එහි සම්පීඩන අනුපාතය තුළ 1.3 සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිමේ බලය 65 hp දක්වා පහත වැටුණි. එහි ප්රතිඵලය වූයේ නාගරික චක්රයේ 7% ක සැබෑ ඉතිරිකිරීමකි.
එසේනම් තාක්ෂණය අල්ලා නොගත්තේ ඇයි?
අද මෙන්, එකල ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතියේ විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ අවිශ්වාසයක් ද විය - මාර්ගය වන විට, මෙහි පැහැදිලි කර ඇති පරිදි පදනම් විරහිත අවිශ්වාසයකි. FIAT හි අලෙවි නියෝජිත ජාලය මෙම පද්ධතිය ගැන සැක පහළ කළ අතර පාරිභෝගිකයන්ද එසේමය.
Citymatic පද්ධතිය ලාච්චුව වෙත ආපසු ගිය අතර, නැවත නිෂ්පාදන මෝටර් රථයක ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතියක් දැකීමට අපට 1999 දක්වා රැඳී සිටීමට සිදු විය: Volkswagen Lupo 1.2 TDI 3L.
කතාවේ සදාචාරය: නියමිත වේලාවට පෙර නිවැරදි වීම ද වැරදි ය.
ඔබ මෙම ලිපිය රස වින්දා යැයි මම සිතමි. ඔබට Razão Automóvel කණ්ඩායමට මෙම ප්‍රසන්න කියවීම් නැවත ලබා දීමට අවශ්ය නම්, මෙහි ක්ලික් කිරීමෙන් අපගේ Youtube නාලිකාවට දායක වන්න. තත්පර 10 ක් ගතවේ.
ඔබ තවමත් දායක වී නැත, 2019 දී ඔබට අහිමි වූයේ මෙයයි. ඔබ 2020 දී මේ ආකාරයෙන්ම ඉදිරියට යනවාද?