ෂ්ෂ්... මෝටර් රථ ශබ්දය අඩු කිරීම සඳහා යුරෝපීය සංගමය එන්ජින් මුවහනය කරයි

Honda Civic Type R රිය පැදවීමේදී, විවේචනයට ලක්විය යුතු එකම කරුණ වන්නේ එහි එන්ජිමේ ශබ්දය හෝ ඒ වෙනුවට එහි නොමැතිකමයි - එහි ගතික සහ උපකාරක හැකියාවන්ට අනුකූලව හඬක් ලැබිය යුතු බවට සැකයක් නැත. හොඳයි, එය උණුසුම් හැච් හි "නිශ්ශබ්දතාවය" අනාගතය පුරෝකථනය කළාක් මෙනි - මෝටර් රථ ශබ්දය සීමා කිරීමට නව යුරෝපීය නීති පැමිණේ.

ඕස්ට්‍රේලියානු ප්‍රකාශනයක් වන Motoring වෙත AMG විසින් ප්‍රකාශ කරන ලද නව A 45 සහ CLA 45 ඉදිරිපත් කිරීමේදී, අපි මෙම ඊළඟ යථාර්ථයට නිරාවරණය වීම අවසන් විය.

Affalterbach හි නිවස - එහි ඝෝෂාකාරී සහ මාංශපේශී V8 සඳහා ප්රසිද්ධය - එහි මාදිලිවල ඊළඟ පරම්පරාවේ ශබ්දය අවශ්යයෙන්ම වඩා විචක්ෂණශීලී වනු ඇත. නව 45 ආදර්ශ පවුල නව රෙගුලාසියට අනුකූල වන පළමු වේ.

ඔබ AMG V8 මනඃකල්පිත කරන්නේ පිරිමි ගායනා කණ්ඩායමක්ද? හොඳයි, අපිත් නැහැ ...

මෙම යුරෝපා සංගමයේ නියාමනය බලපාන්නේ යුරෝපයේ අලෙවි කරන මෝටර් රථවලට පමණක් නොවේ. සංයුක්ත Mercedes-AMG සඳහා නිෂ්පාදන සැලසුම් කිරීමේ අධ්යක්ෂ Bastian Bogenschutz යුක්තිසහගත කරයි: "අපි (විශේෂිත පිටාර පද්ධති සංවර්ධනය), නමුත් එය සියලු වෙළෙඳපොළ සඳහා එය කිරීමට ඉතා මිල අධික වේ, එය ඉතා අපහසු වේ."

මෙතෙක් පැවති නීති සම්පාදනය වටා ක්‍රමයක් තිබුණි. බොහෝ ක්‍රීඩා බයිපාස් කපාටයකින් සමන්විත වූ අතර, එමඟින් ඩොක්ටර් ජෙකිල් සහ මිස්ටර් හයිඩ් වැනි ශබ්දයක් - "සාමාන්‍ය" ආකාරයෙන් සහ බොත්තමක් එබීමෙන් පූස් පැටියෙකු මෙන් සිනිඳු විය හැකිය. වෙනත් රියදුරු මාදිලියක් තෝරන්න), මළවුන් අවදි කළ හැකි ඝෝෂාවක්, "පොප්ස්" සහ "බෑන්ග්ස්" පවා එකතු කිරීම, ශබ්ද අත්දැකීම බෙහෙවින් පොහොසත් කරයි.

අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න

තවත් බැහැ! නව රෙගුලාසි යටතේ, එන්ජිමේ ශබ්දය මැනීම සෑම විටම එහි "ඝෝෂාකාරී" මාදිලියේ සිදු කරනු ලැබේ, නිශ්චිතවම එම අමතර සොනික් විනෝදාස්වාදයේ ස්තරය පිහිටා ඇත.

රෙගුලාසි අංක 540/2014, වැරදිකරු

ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථවල ඝෝෂාව සඳහා සූදානම් වන මෙම නියාමනය කුමක්ද? අහිංසක යොමු අංක 540/2014 යටතේ සඟවා ඇති අතර, මෝටර් වාහනවල ශබ්ද මට්ටම සහ ප්‍රතිස්ථාපන සයිලන්සර් පද්ධති සම්බන්ධ සෑම දෙයක්ම සම්බන්ධයෙන් කටයුතු කරන නියාමනය අපට හමු වේ.

සෞඛ්‍යයට ඇති වන විනාශකාරී ප්‍රතිවිපාක හේතුවෙන් අධික වාහන තදබදයට එරෙහිව සටන් කිරීම මෙහි අරමුණයි , රෙගුලාසි අංක 540/2014 හි එක් සලකා බැලීමක සඳහන් කර ඇති පරිදි:

රථවාහන ශබ්දය විවිධ ආකාරයේ සෞඛ්ය හානි ඇති කරයි. ඝෝෂාවට නිරාවරණය වීම හේතුවෙන් දිගුකාලීන ආතතිය ශරීරයේ සංචිත ක්ෂය වීමට හේතු විය හැක, ඉන්ද්රියන්ගේ නියාමන කාර්යයන් බාධා කිරීම සහ, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එහි කාර්යක්ෂමතාව සීමා කිරීම. රථවාහන ශබ්දය අධි රුධිර පීඩනය සහ හෘදයාබාධ වැනි රෝග සහ අනෙකුත් සෞඛ්‍ය ගැටලු වර්ධනය සඳහා විභව අවදානම් සාධකයක් නියෝජනය කරයි.

මේ අනුව, නියාමනය මගින් මෝටර් රථවල ශබ්දය (සැහැල්ලු සහ බර) මැනීම සඳහා පරීක්ෂණ ක්‍රමවේද නිර්වචනය කරයි, මෙන්ම ඒවා නිකුත් කළ හැකි ශබ්දයට සීමාවන් දරයි. මගී මෝටර් රථ සම්බන්ධයෙන් (M කාණ්ඩය), මේවාට අනුකූල විය යුතු සීමාවන් වේ:

වර්ගය	විස්තර	dB හි සීමාව අගයන්
		අදියර 1 - 2016 ජූලි 1 වන විට	අදියර 2 - 2020 ජූලි 1 වන විට නව මාදිලි සහ 2022 ජූලි 1 වන විට පළමු ලියාපදිංචිය	අදියර 3 - 2024 ජූලි 1 වන විට නව මාදිලි සහ 2026 ජූලි 1 වන විට පළමු ලියාපදිංචිය
M1	බලය හා ස්කන්ධ අනුපාතය ≤ 120 kW/1000 kg	72	70	68
M1	120 kW/1000 kg	73	71	69
M1	160 kW/1000 kg	75	73	71
M1	බල ස්කන්ධ අනුපාතය > 200 kW/1000 kg ආසන ගණන ≤ 4 රියදුරු ආසන ස්ථානයේ R-ලක්ෂ්යය ≤ 450 මි.මී	75	74	72

සටහන: M කාණ්ඩය - අවම වශයෙන් රෝද හතරක් සහිත මගීන් ප්‍රවාහනය සඳහා නිර්මාණය කර ඉදිකරන ලද මෝටර් වාහන; M1 කාණ්ඩය - රියදුරු අසුනට අමතරව උපරිම ආසන අටක් සහිත මගීන් ප්‍රවාහනය සඳහා නිර්මාණය කර ඉදිකරන ලද වාහන.

dB හි එම අගයන් (ඩෙසිබල් - ශබ්දය මැනීම සඳහා ලඝුගණක පරිමාණය) අදහස් කරන්නේ කුමක්ද යන්න පිළිබඳ දළ අදහසක් ලබා ගැනීම සඳහා, 70 dB යනු වැකුම් ක්ලීනර් හෝ හිසකෙස් ඝෝෂාවකට සාමාන්‍ය කටහඬකට සෙන්ටිමීටර 30 ක් දුරින් සමාන වේ. වියළනය.

ඉහත වගුවේ ඇති අගයන් එන්ජිම / පිටවන ශබ්දයට පමණක් යොමු නොවන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. ප්‍රකාශිත සීමාව අගයන් මෝටර් රථයෙන් නිපදවන සම්පූර්ණ ශබ්දයට යොමු වේ, එනම් එන්ජිම / පිටාර ශබ්දයට අමතරව, ටයර් නිසා ඇති වන පෙරළෙන ශබ්දය ද ගිණුම්වලට ඇතුළත් වේ - මෝටර් රථවල ශබ්දයේ ප්‍රධාන මූලාශ්‍රවලින් එකකි. ඔබ අපේක්ෂා කරන පරිදි, ටයර්වලට ද සපුරාලීමට ඔවුන්ගේම අවශ්‍යතා තිබේ: රෙගුලාසි අංක 661/2009.

හලෝ කෘතිම ශබ්දය

රෙගුලාසි වල ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ඉදිරි වසරවලදී පිටාර ඝෝෂාව සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වීමත් සමඟ, රියදුරුගෙන් ස්පෝටියර් කැලිබර් යන්ත්‍රවල එන්ජිමට සවන් දීම වඩාත් අපහසු වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, විසඳුමක් ඇත, සෑම විටම වඩාත්ම අගය කළ නොහැකිය: කෘතිමව "වර්ධක" ශබ්දය, මෝටර් රථයේ ශබ්ද පද්ධතිය භාවිතා කිරීම.

කාරණය නම් වර්තමානයේ එන්ජින්වලට ටෙනර් ලෙස විශිෂ්ට හඬක් නොමැති අතර පෙට්‍රල් එන්ජින් දන්නා ටර්බෝ “ආක්‍රමණය” හේතුවෙන් ස්වල්පයක් හැර බොහෝ ඒවා “නිහඬ” වී ඇත. තවද, අප විසින් පරීක්‍ෂා කරන ලද සමහර උණුසුම් හැච් වැනි වැඩි වැඩියෙන් මෝටර් රථ මෙම උපක්‍රම භාවිතා කරන්නේ සහජයෙන්ම පවතින කටහඬේ අඩුව සඳහා වන්දි ගෙවීමටය.

දැන්, නව රෙගුලාසිවලට අනුව, නිෂ්පාදකයින්ට ඔවුන්ගේ බලවත්ම යන්ත්‍රවලට හඬක් දීමට ඇති එකම විසඳුම එය විය යුතුය... අඩුම තරමින් මැදිරිය තුළ.

නිසැකවම, වැඩි හඬක් තිබිය යුතු එම මෝටර් රථවල කටහඬ නොමැතිකම ගැන ඉදිරි වසරවලදී අපි පැමිණිලි කරන්නෙමු. එතෙක්, මෙවැනි අවස්ථා සඳහා තවමත් ඉඩ තිබේ: