ප්රධාන ජර්මානු නගරවලින් ඩීසල් මාදිලි නෙරපා හැරීමට චාන්සලර් ඇන්ජෙලා මර්කල්ගේ විධායකයේ සුප්‍රසිද්ධ විරුද්ධත්වය නොතකා, සත්‍යය නම්, පාරිසරිකවාදී මවාපෑම්වලට පක්ෂව ලයිප්සිග් හි උත්තරීතර පරිපාලන අධිකරණයේ තීන්දුව බරපතල ගැටලුවක් මතු කරන බවයි. ජර්මනිය සඳහා.
මෙතැන් සිට, Stuttgart හෝ Dusseldorf වැනි නගරවල, වඩාත්ම දූෂිත මෝටර් රථ නගර මධ්‍යස්ථානවලට ඇතුළු වීම වළක්වන නීතිමය පදනමක් ඇත. ප්රවෘත්ති ඒජන්සිය වන රොයිටර්ට අනුව, දැනට විශාලතම යුරෝපීය මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ සංසරණය වන සමස්ත වාහන මිලියන 12 ක් විය හැකිය.
Arndt Ellinghorst, Evercore ISI විශ්ලේෂකමෙය නව්‍ය තීරණයක් පමණක් නොව, යුරෝපයේ අනෙකුත් සමාන ක්‍රියා සඳහා වැදගත් පූර්වාදර්ශයක් වනු ඇතැයි අප විශ්වාස කරන දෙයකි.
ජර්මානු පරිසර සංවිධානයක් වන DUH හි ප්‍රකාශයන්ට පක්ෂව ඩසල්ඩෝෆ් සහ ස්ටුට්ගාර්ට් හි පහළ උසාවි මගින් ලබා දුන් දඬුවම අභියාචනය කිරීමට විවිධ ප්‍රාන්තවල බලධාරීන් තීරණය කිරීමෙන් පසුව මෙම ඉහළ ජර්මානු අධිකරණයේ තීන්දුව පැමිණ ඇති බව මතක තබා ගත යුතුය. මෙය ජර්මානු නගරවල වාතයේ ගුණාත්මක භාවයට එරෙහිව අධිකරණයට පැමිණිල්ලක් ගොනු කරන ලද අතර, මෙම තර්කය මත පදනම්ව, නරකම වායු ගුණාත්මක භාවය ඇති ප්‍රදේශවල වඩාත්ම දූෂිත ඩීසල් මෝටර් රථ තහනම් කරන ලෙස ඉල්ලා සිටියේය.
දැන් ප්‍රසිද්ධියට පත් කර ඇති තීරණයත් සමඟ, DUH හි විධායක අධ්‍යක්ෂ Juergen Resch, මෙය “ජර්මනියේ පිරිසිදු වාතය සඳහා විශිෂ්ට දවසක්” බව පැවසීමට දැනටමත් පැමිණ ඇත.
ඇන්ජෙලා මර්කල්ගේ රජය තහනම් කිරීමට එරෙහිව
මෝටර් රථ කර්මාන්තය සමඟ ඉතා සමීප සබඳතා පවත්වන බවට දීර්ඝ කාලයක් තිස්සේ චෝදනා කරන ලද ඇන්ජෙලා මර්කෙල්ගේ රජය සෑම විටම එවැනි පියවරක් හඳුන්වාදීමට විරුද්ධ විය. එය ජර්මානු රියදුරන් මිලියන ගණනකගේ මවාපෑම්වලට පටහැනිව යන කාරනය නිසා පමණක් නොව, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ තත්වය කුමක්ද යන්නෙහි ප්රතිඵලයක් ලෙසය. ඕනෑම තහනමක් ස්ථාපිත කිරීමට පටහැනිව, ඔවුන්ගේම වියදමින්, ඩීසල් වාහන මිලියන 5.3 ක මෘදුකාංගයකට මැදිහත්වීමක් පවා යෝජනා කරන අතර, මෙම වාහන වඩාත් මෑත මාදිලි සඳහා හුවමාරු කර ගැනීමට දිරිගැන්වීම් ලබා දෙයි.නමුත් පරිසර සංගම් කවදාවත් එවැනි යෝජනා පිළිගත්තේ නැහැ. දැනටමත් යුරෝ 6 සහ යුරෝ 5 විමෝචන පද්ධතියට අනුකූල වන මෝටර් රථවල පවා, ඔව් සහ ඊට පටහැනිව, ගැඹුරු සහ මිල අධික තාක්ෂණික මැදිහත්වීම් ඉල්ලා සිටීම, ඒවා වහාම ප්රතික්ෂේප කරන ලදී.
දැන් ප්‍රකාශයට පත් කර ඇති තීරණයට ප්‍රතිචාර දක්වමින්, ජර්මානු පරිසර ඇමතිනී, බාබරා හෙන්ඩ්‍රික්ස්, බීබීසීය විසින් ප්‍රතිනිෂ්පාදනය කරන ලද ප්‍රකාශවල, ලයිප්සිග්හි ශ්‍රේෂ්ඨ පරිපාලන අධිකරණය “කිසිදු තහනම් කිරීමේ පියවරක් යෙදීමට පක්ෂව තීන්දුවක් නොදුන් නමුත්, නීතියේ ලිපිය පැහැදිලි කළා පමණයි". "අවහිර කිරීම වැළැක්විය හැකිය, එය වළක්වා ගැනීම මගේ අරමුණ ඉතිරිව පවතී, එය පැන නගින්නේ නම්, එය බලාත්මකව සිදු නොවේ".
සිදුවිය හැකි තහනමක බලපෑම් අවම කිරීමට උත්සාහ කරමින්, ජර්මානු රජය දැනටමත්, රොයිටර් පුවත් සේවයට අනුව, නව ව්‍යවස්ථාදායක පැකේජයක් මත වැඩ කරමින් සිටී. මෙම වඩාත් දූෂිත වාහන සමහරක්, සමහර මාර්ගවල හෝ හදිසි අවස්ථා වලදී සංසරණය වීමට ඉඩ දිය යුතුය. වාතයේ ගුණාත්මක භාවය නරක අතට හැරෙන නගරවල පොදු ප්‍රවාහනය නොමිලයේ කිරීමට තීරණය කිරීම ද මෙම පියවරයන්ට ඇතුළත් විය හැකිය.
ඩීසල් ගණන් දිගටම පහත වැටේ
මෑත අධ්යයනයන්ට අනුව, ජර්මානු නගර 70 ක් පමණ යුරෝපීය සංගමය විසින් නිර්දේශ කරන ලද NOx මට්ටම් වලට වඩා වැඩි බව මතක තබා ගත යුතුය. මෙය BBC විසින් සපයන ලද සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, රටක, ඩීසල් වාහන මිලියන 15ක් පමණ ඇති අතර, ඉන් මිලියන 2.7ක් පමණක් යුරෝ 6 ප්‍රමිතිය තුළ විමෝචනය නිවේදනය කරයි.
ඩීසල්ගේට් සෝලිය පුපුරා යාමෙන් පසු යුරෝපයේ ඩීසල් මෝටර් රථ අලෙවිය වේගයෙන් පහත වැටෙමින් තිබේ. ජර්මානු වෙළඳපොලේ පමණක්, ඩීසල් එන්ජින් අලෙවිය 2015 දී ඔවුන් සතුව තිබූ 50% වෙළඳපල කොටසේ සිට 2017 දී 39% දක්වා පහත වැටුණි.