ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සහ එම නිසා විමෝචනය, අද දින ප්‍රමුඛතාවයන්ගෙන් එකකි, රෙගුලාසි යටතේ එය කළ යුතු ඉදිකිරීම්කරුවන්ට සහ රියදුරන් සඳහා. වාසනාවකට මෙන් තවමත් සමහර ව්යතිරේක පවතී… නමුත් මෙම ලිපිය ඇත්ත වශයෙන්ම ඉන්ධන ඉතිරි කිරීමට කැමති අය සඳහා වේ.
වැඩි ඉන්ධන ඉතිරියක් ඇති කරන රිය පැදවීමට ඕනෑම වියදමක් දරන්නන්ට පොදු හැසිරීම් දෙකක් ඇත, නමුත් සෑම විටම නිවැරදි නොවේ.
පළමුවැන්න මධ්‍යස්ථ රිය පැදවීමයි. (උදාසීන) රියදුරුට බැසීමට මුහුණ දෙන සෑම විටම, මෝටර් රථය නිදහසේ පෙරළීමට ඉඩ සලසයි. ජනප්‍රිය විශ්වාසයට පටහැනිව, ගියර් වල ගියර් සමඟ පමණක් පද්ධතිය මන්දගාමී වීමේදී ඉන්ධන එන්නත් කිරීම කපා දමයි - එකම ව්‍යතිරේකය කාබ්යුරේටර සහිත මෝටර් රථ සඳහා අදාළ වේ.
දෙවැන්න හැකි ඉහළම මුදල් අනුපාතයකින් රිය පැදවීමයි , හැකි අවම වේගයකින් එන්ජිම තිබීම සඳහා. එය සම්පූර්ණයෙන්ම වැරදි නැත, නමුත් ඔබ එක් එක් නඩුවේ විසඳුම අයදුම් කරන්නේ කෙසේදැයි දැන සිටිය යුතුය.
අඩු කිරීමේ ප්රතිවිපාක
කර්මාන්තය සලකුණු කර ඇති පහත හෙලීම, එනම් යල් පැන ගිය NEDC පරීක්ෂණ චක්‍රයේ එක් ප්‍රතිවිපාකයක් වන අඩු ධාරිතාව සහ ටර්බෝ එන්ජින් භාවිතය ගියර් පෙට්ටි අනුපාත ගණන වැඩි වීමට වගකිව යුතු ප්රධාන සාධකයකි. සබඳතා දිගු කිරීම සඳහා මෙන්ම. නිල සහ සත්‍ය පරිභෝජනය අතර වර්ධනය වන විෂමතාවයට දායක වන අනුමත පරීක්ෂණවල හොඳම ප්‍රතිඵල ලබා ගැනීමේ උපාය මාර්ගයකි.
වර්තමානයේ ඕනෑම මෝටර් රථයක වේගය හයක් සහිත මැනුවල් ගියර් පෙට්ටියක් තිබීම සාමාන්‍ය දෙයක් වන අතර ස්වයංක්‍රීයව සාමාන්යයෙන් අපි 7, 8 සහ 9 ගැන කතා කරමු, මර්සිඩීස් බෙන්ස් සහ ලෑන්ඩ් රෝවර් වල මෙන්, වේග 10 ගියර් පෙට්ටි පවා ඇත. Ford Mustang වගේ.
වේගය වැඩි කිරීමේ පරමාර්ථය වන්නේ එය ගමන් කරන වේගය නොසලකා එන්ජිම එහි වඩාත්ම කාර්යක්ෂම පාලන තන්ත්රයේ තබා ගැනීමයි.
කෙසේ වෙතත්, අතින් පෙට්ටි සම්බන්ධයෙන් නම්, මුදල් අනුපාතය තෝරා ගැනීම සඳහා රියදුරු වගකිව යුතු නම්, ස්වයංක්රීය මුදල් යන්ත්‍ර ද සෑම විටම මුදල් අනුපාතය හැකිතාක් ඉහළ මට්ටමක තබා ගැනීමට වැඩසටහන්ගත කර ඇත, විශේෂයෙන් පරිභෝජනය ඉතිරි කිරීමේ ක්‍රමයක් තිබේ නම්, ඒවා සාමාන්යයෙන් හැඳින්වේ. "ECO".
රියදුරන් සහ නිෂ්පාදකයින් විසින් භාවිතා කරන උපාය මාර්ගයම වැරදි නැත, නමුත් සෑම විටම ඉහළම ගියර් අනුපාතයකින් රිය පැදවීම සහ අඩු වේගයකින් රිය පැදවීම ප්‍රතිලාභ පරිභෝජනය යන අදහස ද බොහෝ සාධක මත පදනම්ව පරම සත්‍යයක් නොවේ.
සාමාන්යයෙන්, ව්යතිරේක පවතී වුවද, එන්ජින් ඩීසල් 1500 සහ 3000 rpm අතර ප්‍රශස්ත භාවිත පරාසයක් ඇත , අතර 2000 සහ 3500 rpm අතර අධිආරෝපණය කරන ලද පෙට්‍රල් . එය උපරිම ව්‍යවර්ථය පවතින භාවිත පරාසයයි, එනම් එන්ජිම අඩු උත්සාහයක් දරන්නේ මෙම පරාසය තුළ ය.
අඩු උත්සාහයක් දැරීම, ඔබටත් ඇති තැන මෙයයි අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය.
අඩු revs භාවිතා කළ යුත්තේ කවදාද?
හැකි ඉහළම අනුපාතය භාවිතා කර එන්ජිමේ වේගය දෙස නොබලා අඩු rpm දී ධාවනය කරන්න, එය නිර්දේශ කරනුයේ බෑවුම් වැනි සුළු හෝ එන්ජිමක් වෙහෙසක් නොමැති අවස්ථාවන්හිදී පමණි.
අඩු වේගයකින් එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වීම අභ්‍යන්තර ආතති සහ කම්පන වලට තුඩු දෙන අතර එය ඉක්මනින් හෝ පසුව හානි වීමට හේතු විය හැක. විශේෂයෙන්ම නවීන ඩීසල් එන්ජින්වල, අංශු පෙරහන් වැනි දූෂණ විරෝධී පද්ධතිවල අක්‍රමිකතා බොහෝ දුරට ඉඩ තිබේ.
ප්‍රශස්ත එන්ජින් rpm දැන ගැනීම මෙන්ම ගියර් පෙට්ටිය පියවර තැබීම ඉන්ධන ඉතිරි කර ගැනීමට හොඳම ක්‍රමයයි.
වඩාත්ම නවීන මෝටර් රථවල පවා දැනටමත් පරමාදර්ශී ගියර් අනුපාතයක් ඇත, එය මේ මොහොතේ නිවැරදි අනුපාතය සහ වත්මන් තත්වයන් පෙන්නුම් කරයි, අපි මුදල් අනුපාතය කොපමණ අඩු කළ යුතුද හෝ වැඩි කළ යුතුද යන්න පෙන්නුම් කරයි.
එබැවින්, එන්ජිමට සවන් දෙන්න, එහි පරමාදර්ශී තන්ත්රයේ "වැඩ" කිරීමට ඉඩ දෙන්න.