රියදුරෙකු ලෙස නිහතමානී වෘත්තීය ජීවිතයකින් පසුව, විශාලතම ජයග්රහණය වූයේ 1994 Nürburgring 24 Hours හි පළමු ස්ථානය (ඔහුගේ කාණ්ඩයේ) ටෝටෝ වුල්ෆ් දැනට වඩාත් හඳුනාගත හැකි මුහුණු වලින් එකක් වන අතර ෆෝමියුලා 1 හි වඩාත්ම වැදගත් පෞරුෂයකි.
Mercedes-AMG Petronas F1 කණ්ඩායමේ කණ්ඩායම් නායකයා සහ ප්රධාන විධායක නිලධාරී, Wolff, දැන් 49 හැවිරිදි වියේ පසුවන අතර, බොහෝ දෙනා විසින් Formula 1 ඉතිහාසයේ ශ්‍රේෂ්ඨතම නායකයෙකු ලෙස සලකනු ලැබේ, නැතහොත් ඔහු ලොව හතට වගකිව යුතු අයගෙන් කෙනෙකු නොවේ. කන්ස්ට්‍රක්‍ටර්ස් රිදී ඊතල කණ්ඩායමේ මාතෘකා, ෆෝමියුලා 1 ඉතිහාසයේ වසර 70කට වැඩි කාලයක සුවිශේෂී ජයග්‍රහණයකි.
සුවිශේෂී Razão Automóvel එකක, අපි ඔස්ට්‍රියානු විධායකයා සමඟ කතා කළ අතර, ෆෝමියුලා 1 හි අනාගතය වැනි වෙනස් මාතෘකා සාකච්ඡා කළෙමු, එය තිරසාර ඉන්ධන සහ නිෂ්පාදකයින් සඳහා මෝටර් ක්‍රීඩාවේ වැදගත්කම හරහා ගමන් කරන බව ටෝටෝ විශ්වාස කරයි.
නමුත් වොල්ටේරි බොටාස්ගේ මෙම වාරයේ නරක ආරම්භය, ලුවිස් හැමිල්ටන්ගේ කණ්ඩායමේ අනාගතය සහ ටෝටෝ වාසියක් ලෙස සලකන රෙඩ්බුල් රේසිං ක්‍රීඩාවේ මොහොත වැනි වඩාත් සංවේදී කරුණු ද අපි ස්පර්ශ කළෙමු.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි එළඹෙන පෘතුගාලයේ ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රීක් ගැන කතා කළෙමු, මූලික වශයෙන් ඔහු INEOS සහ Daimler සමඟ සමාන කොටස් හිමි Mercedes-AMG Petronas F1 කණ්ඩායමේ "ලොක්කා" සමඟ මෙම සම්මුඛ සාකච්ඡාවට පෙළඹවීමට හේතුව එයයි. AG, කණ්ඩායමේ කොටස් තුනෙන් එකක්.
ඔටෝමොබයිල් අනුපාතය (RA) — සාමාන්‍යයෙන් චක්‍ර පවතින සහ යම් කාලයකට පසු කණ්ඩායම් කැඩී යන කාණ්ඩයක් තුළ ක්‍රීඩා ඉතිහාසයේ වඩාත්ම සාර්ථක කණ්ඩායම්වලින් එකක් නිර්මාණය කරන ලදී. Mercedes-AMG Petronas කණ්ඩායමේ සාර්ථකත්වය පිටුපස ඇති විශාල රහස කුමක්ද?
ටෝටෝ වුල්ෆ් (TW) - චක්රයක් අවසන් වන්නේ ඇයි? අතීතයෙන් පාඩම් මට පවසන්නේ මිනිසුන් ඔවුන්ගේ අභිප්රේරණය සහ ශක්ති මට්ටම් ගිලා බැසීමට ඉඩ දීම නිසාය. අවධානය මාරු කිරීම්, ප්‍රමුඛතා මාරු වේ, සෑම කෙනෙකුටම සාර්ථකත්වයෙන් ප්‍රයෝජන ගැනීමට අවශ්‍ය වේ, සහ රෙගුලාසිවල හදිසි විශාල වෙනස්කම් කණ්ඩායමට නිරාවරණය වන අතර අනෙක් අයට වාසිදායක වේ.
මෙය අප දිගු කලක් තිස්සේ සාකච්ඡා කළ දෙයකි: ජයගත යුත්තේ කුමක්ද? උදාහරණයක් ලෙස, ඔබ කැසිනෝ ශාලාවට ගිය විට, රතු එක පිට පිට හත් වතාවක් පිටවන විට, එයින් අදහස් කරන්නේ එය අටවැනි වරට කළු පැහැයට හැරෙන බව නොවේ. එය නැවතත් රතු පැහැයෙන් පිටතට පැමිණිය හැකිය. එබැවින් සෑම වසරකම සෑම කණ්ඩායමකටම නැවත වරක් ජයග්රහණය කිරීමට අවස්ථාවක් තිබේ. අනික ඒක කිසිම අමුතු චක්රයක් මත පදනම් වෙලා නෑ.
චක්‍ර පැමිණෙන්නේ පුද්ගලයන්, ගුණාංග සහ අභිප්‍රේරණ වැනි සාධක මගිනි. ඒ වගේම අපි, මේ වන විට, එය පවත්වාගෙන යාමට සාර්ථක වී තිබෙනවා. නමුත් ඔබ සහභාගී වන සෑම ශූරතාවක්ම ඔබ දිනා ගන්නා බවට මෙය සහතික නොවේ. එය ක්‍රීඩාවේ හෝ වෙනත් ව්‍යාපාරයක නොපවතී.
RA - වසරින් වසර, සෑම කෙනෙකුම අභිප්රේරණය කර තබා ගැනීම පහසුද, නැතහොත් කාලයත් සමඟ කුඩා ඉලක්ක නිර්මාණය කිරීම අවශ්යද?
TW — එය ඉතා සරල නිසා වසරින් වසර අභිප්රේරණය ලබා ගැනීම පහසු නොවේ: ඔබ ජයග්රහණය කිරීමට සිහින දකිනවා නම්, ඔබ ජයග්රහණය කරන්නේ නම්, එය අතිමහත් ය. සියලුම මිනිසුන් සමාන ය, ඔබ වැඩි වන තරමට එය විශේෂත්වය අඩු වේ. එය කෙතරම් සුවිශේෂීද යන්න අප සැම විටම මතක තබා ගැනීම ඉතා වැදගත් යැයි මම සිතමි. ඒ වගේම අපි අතීතයේ වාසනාවන්තයි.
ටෝටෝ වුල්ෆ්ඔබට ප්‍රායෝගිකව සමාන මෝටර් රථ දෙකක් තිබේ නම් රියදුරන් විශාල වෙනසක් කරයි.
සෑම වසරකම අපි පරාජයෙන් 'අවදිවෙමු'. හදිසියේම අපි හිතුවා: මම මේකට කැමති නැහැ, මම නැතිවෙන්න කැමති නැහැ. එය ඉතා වේදනාකාරී ය. නමුත් මෙම නිෂේධාත්මක හැඟීමෙන් මිදීමට ඔබ කළ යුතු දේ ගැන ඔබ නැවත සිතන්න. ඒ වගේම එකම විසඳුම ජයග්‍රහණයයි.
අපි හොඳ තත්වයක සිටිමු, නමුත් මට එය ඇසෙන විට, මම සිතන්නට පටන් ගතිමි: හරි, ඔබ දැනටමත් සිතන්නේ අපි නැවතත් 'විශාලතම' බවයි, අපි නේද? අනික් අය හොඳ වැඩක් කරන නිසා කිසිම දෙයක් සුළුවට ගන්න බෑ කියන එක මතක තියාගන්න ඕන.
RA - මෙම වාරයේ ආරම්භයේ දී, Red Bull Racing පෙර වසරවලට වඩා ශක්තිමත් බව පෙන්නුම් කරයි. මීට අමතරව, Max Verstappen වෙන කවරදාටත් වඩා පරිණත වන අතර "චෙක්" Pérez යනු වේගවත් හා ඉතා ස්ථාවර රියදුරෙකු වේ. පසුගිය වසර පහ තුළ මෙය දුෂ්කරම කාලය විය හැකි යැයි ඔබ සිතනවාද?
TW සමහර දුෂ්කර සමයන් තිබුණා. මට 2018 මතකයි, උදාහරණයක් ලෙස, Ferrari සහ Vettel සමඟ. නමුත් මේ බූට් එකේ මම දකින්නේ මර්සිඩීස් 'පැකේජයට' වඩා උසස් බව පෙනෙන මෝටර් රථයක් සහ බල ඒකකයක්. පසුගිය කාලයේ මෙහෙම වුණේ නැහැ.
අපි වේගවත්ම නොවන ධාවන තරඟ තිබුනත්, වාරය ආරම්භයේදී අපට පෙනෙන්නේ ඔවුන් වේගය සකස් කරන බවයි. එය අප ළඟා කර ජයගත යුතු දෙයකි.
RA - ලුවිස් හැමිල්ටන්ගේ දක්ෂතාවයට නැවතත් වෙනසක් කළ හැක්කේ ඔවුන්ට වේගවත්ම මෝටර් රථයක් නොමැති මෙවැනි කාලයකද?
TW - ඔබට ප්‍රායෝගිකව සමාන මෝටර් රථ දෙකක් තිබේ නම් රියදුරන් විශාල වෙනසක් කරයි. මෙන්න ඔවුන් නැගී එන තරුණ රියදුරෙකු සිටින අතර පැහැදිලිවම සුවිශේෂී දක්ෂතා දක්වයි.
ඉන්පසුව මයිකල් ෂූමාකර්ට සමාන ශූරතා සංඛ්‍යාවක් ඇති, හත් වරක් ලෝක ශූර, ධාවන ජයග්‍රහණවල වාර්තා දරන්නා, ධ්‍රැව ඉරියව්වෙන් වාර්තා දරන්නා වූ ලුවිස්, නමුත් තවමත් ශක්තිමත්ව ඉදිරියට යමින් සිටී. ඒකයි එපික් පොරක්.
RA - Valtteri Bottas සඳහා සමය හොඳින් ආරම්භ වී නැති අතර ඔහු තමාව තහවුරු කර ගැනීමෙන් තව තවත් ඈත් වන බව පෙනේ. ඔබ සිතන්නේ ඔහු 'සේවය පෙන්වීමට' ඇති පීඩනය වැඩි වැඩියෙන් චෝදනා කරන බවයි?
TW - Valtteri ඉතා හොඳ රියදුරෙක් සහ කණ්ඩායම තුළ වැදගත් පුද්ගලයෙක්. ඒත් පහුගිය සති අන්ත කිහිපයේ එයාට සනීප නෑ. ඔහුට සුවපහසු වාහනයක් ලබා දිය නොහැක්කේ මන්දැයි අප තේරුම් ගත යුතුය. මම ඒ සඳහා පැහැදිලි කිරීම් සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරන අතර අපට ඔහුට වේගවත් වීමට අවශ්‍ය මෙවලම් ලබා දීමට හැකි වන පරිදි ඔහු කරන දෙයකි.
RA — අයවැය සීමාව දැනටමත් 2021 දී ක්‍රියාත්මක වන අතර එය ඉදිරි වසර කිහිපය තුළ ක්‍රමයෙන් අඩු වනු ඇත, සහ Mercedes-AMG පෙට්‍රෝනාස් විශාලතම කණ්ඩායම් වලින් එකක් වන අතර, එය ද වඩාත්ම බලපෑමට ලක්වන එකක් වනු ඇත. මෙය තරඟයට කුමන ආකාරයේ බලපෑමක් ඇති කරයි කියා ඔබ සිතනවාද? Mercedes-AMG එහි සේවකයින් නැවත බෙදා හැරීම සඳහා වෙනත් කාණ්ඩවලට ඇතුළු වන බව අපි දකිමුද?
TW ඒක නියම ප්‍රශ්නයක්. මම හිතන්නේ අයවැය සිවිලිම වැදගත් වන්නේ එය අපෙන් අපව ආරක්ෂා කරන බැවිනි. තත්පරයෙන් දහයෙන් පංගුවක 'ක්‍රීඩාවක්' සඳහා ඔබ යුරෝ මිලියන ගණනක් සහ මිලියන ගණනක් ආයෝජනය කරන ලැප් වේලාවන් සඳහා වන දඩයම තිරසාර නොවන මට්ටම් කරා ළඟා වී ඇත. අයවැය සීමාවන් කණ්ඩායම් අතර 'කාර්ය සාධනයේ' වෙනස්කම් අඩු කරනු ඇත. ඒ වගේම මේක ගොඩක් හොඳයි. තරඟය සමබර විය යුතුයි. පිට පිට 10 වතාවක් ශූරයන් වන කණ්ඩායමක් ක්‍රීඩාවට හසුරුවන්න පුළුවන් කියලා මම හිතන්නේ නැහැ.
ටෝටෝ වුල්ෆ්ඒවා සින්තටික් ඉන්ධන (සූත්‍ර 1 හි භාවිතා කිරීමට) වේදැයි මට විශ්වාස නැත, නමුත් ඒවා තිරසාර ඉන්ධන වනු ඇතැයි මම සිතමි.
නමුත් ඒ සමඟම අපි ඒ වෙනුවෙන් සටන් කරනවා. මිනිසුන්ගේ ව්‍යාප්තිය අනුව, අපි සියලු වර්ගීකරණයන් දෙස බලා සිටිමු. අප සතුව ෆෝමියුලා ඊ ඇත, එහි කණ්ඩායම එතැන් සිට අපි බ්‍රැක්ලි වෙත ගොස් ඇත, ඔවුන් දැනටමත් සේවය කරයි. අපි INEOS, බයිසිකල්, වාහන ගතික ව්‍යාපෘති සහ ඩ්‍රෝන් කුලී රථ සඳහා තරඟ බෝට්ටු වල වැඩ කරන Mercedes-Benz ව්‍යවහාරික විද්‍යාව නමින් හැඳින්වෙන අපගේ ඉංජිනේරු 'හස්තය' ඇත.
ඔවුන්ගේම අයිතියෙන් පවතින පුද්ගලයන් සඳහා රසවත් ක්‍රියාකාරකම් අපට හමු විය. ඔවුන් ලාභ උපදවන අතර අපට විවිධ දෘෂ්ටිකෝණ ලබා දෙයි.
RA — Formula 1 සහ Formula E අනාගතයේදී ළං වීමේ යම් හැකියාවක් ඇතැයි ඔබ විශ්වාස කරනවාද?
TW මම දන්නේ නැහැ. මෙය ලිබර්ටි මීඩියා සහ ලිබර්ටි ග්ලෝබල් විසින් ගත යුතු තීරණයකි. ඇත්ත වශයෙන්ම, Formula 1 සහ Formula E වැනි නගර සිදුවීම් පිරිවැය අඩු කිරීමට උපකාරී වේ. නමුත් මෙය තනිකරම මූල්‍යමය තීරණයක් වන අතර එය කාණ්ඩ දෙකටම වගකිව යුතු අය විසින් ගත යුතු යැයි මම සිතමි.
RA — අපි මෑතකදී දැක්කා Honda එය Formula 1 මත ඔට්ටු ඇල්ලීම දිගටම කරගෙන යාමට අවශ්‍ය නැති බව පවසන අතර BWM Formula E වෙතින් ඉවත් වන බව අපි දුටුවෙමු. සමහර නිෂ්පාදකයින් තවදුරටත් මෝටර් ක්‍රීඩා විශ්වාස නොකරන බව ඔබ සිතනවාද?
TW මම හිතන්නේ ඉදි කරන්නන් එනවා යනවා. BMW, Toyota, Honda, Renault සමඟ Formula 1 හි... තීරණ සෑම විටම වෙනස් විය හැකි බව අපි දුටුවෙමු. සමාගම් සෑම විටම ක්‍රීඩාවට ඇති අලෙවිකරණ බලය සහ එය ඉඩ දෙන ප්‍රතිබිම්බ හුවමාරුව ඇගයීමට ලක් කරයි. අනික උන් කැමති නැත්තම් යන්න ලේසියි.
මෙම තීරණ ඉතා ඉක්මනින් ගත හැකිය. නමුත් තරඟ කිරීමට උපන් කණ්ඩායම් සඳහා එය වෙනස් ය. Mercedes හි, අවධානය යොමු වන්නේ තරඟ කිරීමට සහ පාරේ මෝටර් රථ තිබීම කෙරෙහි ය. Mercedes හි පළමු මෝටර් රථය තරඟකාරී මෝටර් රථයකි. එය අපගේ ප්රධාන ක්‍රියාකාරකම වන්නේ එබැවිනි.
RA — කෘත්‍රිම ඉන්ධන Formula 1 සහ motorsport වල අනාගතය වනු ඇතැයි ඔබ සිතනවාද?
TW — එය කෘතිම ඉන්ධන වේ දැයි මට විශ්වාස නැත, නමුත් එය තිරසාර ඉන්ධන වනු ඇතැයි මම සිතමි. කෘත්‍රිම ඉන්ධන වලට වඩා ජෛව හායනයට ලක්විය හැකි නිසා, කෘතිම ඉන්ධන ඉතා මිල අධිකයි. සංවර්ධන හා නිෂ්පාදන ක්රියාවලිය සංකීර්ණ හා ඉතා මිල අධික වේ.
එබැවින් අනාගතයේ බොහෝ දේ වෙනත් අමුද්‍රව්‍ය මත පදනම් වූ තිරසාර ඉන්ධන හරහා ගමන් කරන බව මම දකිමි. නමුත් මම හිතන්නේ අපි අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් දිගටම භාවිතා කරනවා නම්, තිරසාර ඉන්ධන සමඟ එය කළ යුතුයි.
RA - මෙය පෘතුගාලය ෆෝමියුලා 1 සත්කාරකත්වය දක්වන අඛණ්ඩ දෙවන වසරයි. Portimao හි Autódromo Internacional do Algarve ගැන ඔබ සිතන්නේ කුමක්ද සහ ඔබ අපේ රට ගැන සිතන්නේ කුමක්ද?
TW - මම ඇත්තටම Portimao වලට කැමතියි. මම මගේ DTM කාලයේ සිට පරිපථය දනිමි. මට මතකයි අපි Pascal Wehrlein ගේ පළමු ෆෝමියුලා 1 පරීක්ෂණය එහි මර්සිඩීස් රථයකින් ගත්තා. දැන්, ෆෝමියුලා 1 තරඟයකට ආපසු යාම ඇත්තෙන්ම හොඳයි. පෘතුගාලය අපූරු රටකි.
ඇත්තටම මට සාමාන්‍ය පරිසරයක රට යන්න ඕන, මොකද බලන්න කරන්න දේවල් ගොඩක් තියෙනවා. ධාවන දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, එය ඇත්තෙන්ම හොඳ ධාවන පථයක්, ධාවනය කිරීමට විනෝදජනක සහ නැරඹීමට විනෝදජනකයි.
RA - මෙම මාර්ගය ගුවන් නියමුවන්ට කුමන ආකාරයේ දුෂ්කරතා ඇති කරයිද? පෙර වසරවල කිසිදු සඳහනක් නොමැති නිසා, පසුගිය වසරේ තරඟය සඳහා සූදානම් වීම විශේෂයෙන් දුෂ්කර විය?
TW - ඔව්, එය අභියෝගාත්මක විය, නව ධාවන පථයක් සහ උඩු යටිකුරු සහිත පරිපථයක් සකස් කිරීම. ඒත් අපි ඒකට කැමති වුණා. එය දත්ත සහ වැඩි ප්රතික්රියාව මත පදනම්ව වඩාත් ස්වයංසිද්ධ තීරණ ගැනීමට බල කරයි. තවද මෙම වසරද එසේම වනු ඇත. මොකද අපි ළඟ වෙනත් වසරවල එකතු වූ දත්ත නැහැ. ඇස්ෆල්ට් ඉතා නිශ්චිත වන අතර ධාවන පථයේ සැලසුම අප දන්නා දේට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් ය.
මෙම වාරයේ ආරම්භයේදී අපට බෙහෙවින් වෙනස් පිරිසැලසුම් සහිත ධාවන තරඟ තුනක් ඇත, අපි බලමු පහත දැක්වෙන දේ.
RA - නමුත් පෘතුගීසි ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රික්ස් හි පිරිසැලසුම දෙස බලන විට, එය Mercedes-AMG පෙට්‍රෝනාස් මෝටර් රථය ශක්තිමත් ලෙස දිස්විය හැකි පරිපථයක් යැයි ඔබ සිතනවාද?
TW ඒක දැන්ම කියන්න අමාරුයි. මම හිතන්නේ Red Bull Racing ගොඩක් ශක්තිමත් වෙලා තියෙනවා. Lando Norris (McLaren) Imola හි විස්මිත සුදුසුකම් ලබා ගැනීම අපි දුටුවෙමු. ෆෙරාරිස් පිටුපසින් ඇත. ඔබට මර්සිඩීස් දෙකක්, රෙඩ්බුල් දෙකක්, මැක්ලරන් දෙකක් සහ ෆෙරාරි දෙකක් තිබිය හැකිය. ඒ සියල්ල ඉතා තරඟකාරී වන අතර එය හොඳයි.
RA - 2016 වෙත ආපසු යමින්, ලුවිස් හැමිල්ටන් සහ නිකෝ රොස්බර්ග් අතර සම්බන්ධය කළමනාකරණය කළේ කෙසේද? එය ඔබේ වෘත්තීය ජීවිතයේ ලොකුම අභියෝගවලින් එකක්ද?
TW - මට අමාරුම දේ තමයි මම ක්‍රීඩාවට අලුත් කෙනෙක් වීම. නමුත් මම අභියෝගයට කැමති වුණා. ඉතා ශක්තිමත් පෞරුෂයන් දෙකක් සහ ලෝක ශූරයන් වීමට කැමති චරිත දෙකක්. ලුවිස්ගේ ආරක්ෂාව සඳහා, අපි ඔහුට මේ වසරේ වඩාත්ම ඝන ද්රව්ය ලබා දුන්නේ නැත. ඔහු මැලේසියාවේ ඉදිරියෙන් සිටියදී ඉන් එකක් එන්ජිමේ දෝෂ කිහිපයක් ඇති විය, එය ඔහුට ශූරතාව ලබා දිය හැකිය.
නමුත් මම හිතන්නේ අපි පසුගිය තරග කිහිපයේ හොඳින් කළේ නැහැ. අපි ඍණාත්මක ප්‍රතිඵලයක් වළක්වා ගැනීමට සහ ඒවා වළක්වන්න උත්සාහ කළ නමුත් එය අවශ්‍ය නොවීය. අපි ඔවුන්ට රිය පැදවීමට සහ ශූරතාව සඳහා සටන් කිරීමට ඉඩ දිය යුතුව තිබුණි. තවද එය ගැටුමකින් අවසන් වූවා නම්, එය ගැටීමකින් අවසන් විය. අපි ඕනෑවට වඩා පාලනය කළා.
RA - ලුවිස් හැමිල්ටන් සමඟ ගිවිසුම අලුත් කිරීම තවත් වසරක් සඳහා පමණක් වූ බැවින් බොහෝ අය පුදුමයට පත් විය. දෙපාර්ශවයේම ආශාව මෙයද? මෙයින් අදහස් කරන්නේ හැමිල්ටන් මේ වසරේ අටවැනි වරටත් ජයග්රහණය කළහොත් මෙය ඔහුගේ ක්‍රීඩා දිවියේ අවසන් වාරය විය හැකි බවද?
TW - එය දෙපාර්ශවයටම වැදගත් විය. ඔහුට, ඔහුගේ වෘත්තිය සමඟ ඔහු කිරීමට අවශ්‍ය දේ තීරණය කිරීමට ඔහුට මෙම ආන්තිකය තැබීම වැදගත් විය. මයිකල් ෂූමාකර්ගේ වාර්තාව සම කරමින් ලෝක ශූරතා හතක් ඇදහිය නොහැකි තරම්ය. නමුත් නිරපේක්ෂ වාර්තාව සඳහා උත්සාහ කරන අතර, ඔහු කළ යුතු දේ තීරණය කිරීමට ඔහුට මානසික නිදහස තිබීම වැදගත් යැයි මම සිතමි.
නමුත් අවසානයේ නවවැනි ශූරතාව සඳහා සටන් කිරීම හෝ මට මෙය ජයග්රහණය කළ නොහැකි නම් නැවත තරගයක් පැවැත්වීම අතර, ඔහු ටික කලක් අප සමඟ රැඳී සිටිනු ඇතැයි මම සිතමි. ඒ වගේම අපිට එයාව කාර් එකේ තියාගන්න ඕන. සාක්ෂාත් කර ගැනීමට තවත් බොහෝ දේ ඇත.
ෆෝමියුලා 1 හි "මහා සර්කස්" නැවත පෘතුගාලයට - සහ පෝටිමෝ හි ඔටෝඩ්‍රොමෝ ඉන්ටර්නැෂනල් ඩෝ ඇල්ගාර්වේ වෙත - මෙම සිකුරාදා, පළමු නොමිලේ පුහුණු සැසිය පෙරවරු 11:30 ට සැලසුම් කර ඇත. පහත සබැඳිය මත ඔබට ෆෝමියුලා 1 ලෝක කුසලානයේ පෘතුගීසි අදියරේ සිට කිසිවක් අතපසු නොකිරීමට සියලුම කාලසටහන් පරීක්ෂා කළ හැකිය.