එය අවසන් සම්පූර්ණයෙන්ම දහනය වන අතර එය වැසීමට නම්, එය රන් යතුරකින්: ව්‍යාපාරික කාඩ්පතේ මැක්ලරන් 765LT 765 hp, 2.8 s 0 සිට 100 km/h දක්වා සහ 330 km/h, සහ ධාවන පථයේ ඇදහිය නොහැකි ලෙස ඵලදායී වීමට Senna සංරචක ඇත.
ඉතා දුෂ්කර 2020 කින් පසු (කොටුව බලන්න), ප්‍රකෘතිමත් වීම සඳහා මැක්ලරන් ගණන් බලා ඇති එක් මාදිලියකි (එය චීනයේ ඉතා ධනාත්මක ය, දැන් මැද පෙරදිගින් ආරම්භ වන අතර යුරෝපය සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය රැඳී සිටින අතර) හරියටම මේ 765LT. එය 1997 දී ගෝර්ඩන් මරේ විසින් නිර්මාණය කරන ලද දිගු වලිගයක් (Longtail) සහිත F1 වෙත උපහාර දක්වන බ්රිතාන්ය සන්නාමය සඳහා නූතන යුගයේ පස්වන අවස්ථාවයි.
මෙම LT අනුවාදවල සාරය පැහැදිලි කිරීම පහසුය: බර අඩු කිරීම, පැදීමේ හැසිරීම වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා නවීකරණය කරන ලද අත්හිටුවීම, විශාල පියාපත් සහ දිගු නාසයේ වියදමින් වැඩි දියුණු කරන ලද වායුගතික විද්යාව. දශක දෙකකට පමණ පසු, 2015 දී, 675LT Coupé සහ Spider සමඟ, වසර දෙකකට පෙර 600LT Coupé සහ Spider සමඟත්, දැන් මෙම 765LT සමඟත්, දැන් "සංවෘත" අනුවාදයකින් (2021 දී එය හෙළිදරව් වනු ඇත) ගරු කරන ලද වට්ටෝරුවකි. පරිවර්තනය කළ හැකි).
2020, "annus horribilis"
මාර්ග සුපිරි ක්‍රීඩා නිෂ්පාදකයෙකු ලෙස කෙටි ඉතිහාසයේ හොඳම විකුණුම් වසර ලෙස 2019 ලියාපදිංචි වීමෙන් පසුව, වාණිජමය වශයෙන් විනාශකාරී මාසවලින් පසුව ගෝලීය වශයෙන් ලියාපදිංචි කිරීම් 2700 කට වඩා (-35% ට සාපේක්ෂව) 2020 වසංගත වර්ෂයේදී McLaren Automotive දැඩි ලෙස දඬුවම් කරනු ලැබීය. , ඔහු මාර්තු සිට මැයි දක්වා ජීවත් වූ අය මෙන්. සමාගම මට්ටම් කිහිපයකින් ප්‍රතිව්‍යුහගත කරන ලද අතර, බාහිර මූල්‍යකරණය (මැදපෙරදිග බැංකුවකින් ඩොලර් මිලියන 200 ක්), සේවක සංඛ්‍යාව අඩු කිරීම, තාක්ෂණික මධ්‍යස්ථාන පහසුකම් උකස් කිරීම සහ Ultimate Series පරාසයේ අනාගත මාදිලිය එළිදැක්වීම කල් දැමීය ( Senna, ස්පීඩ්ටේල් සහ එල්වා) වත්මන් දශකයේ මැද භාගය සඳහා.
වෙනස් වී ඇත්තේ කුමක්ද?
ඉතා දක්ෂ 720S හා සසඳන විට වඩාත්ම ප්‍රගතියක් ලබා ඇති අංශ අතර, ක්‍රීඩා අභිලාෂයන් සහිත ඕනෑම මෝටර් රථයක නියම නම් දෙකක් වන වායුගතික විද්යාව සහ බර අඩු කිරීම පිළිබඳ සිදු කරන ලද කාර්යයන් ඇත. පළමු අවස්ථාවේ දී, ඉදිරිපස තොල් සහ පසුපස ස්පොයිලර් දිගු වන අතර, මෝටර් රථයේ කාබන් ෆයිබර් තට්ටුව, දොර තල සහ විශාල විසරණය සමඟ එක්ව, 720S ට සාපේක්ෂව 25% වැඩි වායුගතික පීඩනයක් ජනනය කරයි.
පසුපස ස්පොයිලරය ස්ථාන තුනකින් සකස් කළ හැකි අතර, ස්ථිතික ස්ථානය 720S ට වඩා 60mm වැඩි වන අතර එය වායු පීඩනය වැඩි කිරීමට අමතරව, වාතයේ බලපෑමෙන් එන්ජිම සිසිලනය මෙන්ම “තිරිංග” ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කිරීමට උපකාරී වේ. ” ඉතා දැඩි තිරිංග සහිත අවස්ථාවන්හිදී මෝටර් රථය “නිද්‍රාහී” වීමේ ප්‍රවණතාව අඩු කරයි.
720S පදනම මත ගොඩනගා ඇති අතර, 765LT අතිරේක සංවේදක 12ක් (එක් එක් රෝදය මත ත්වරණමාන සහ දෙකක් ඇතුළුව, මෝටර් රථයේ සෑම කෙළවරකම අන්තර් සම්බන්ධිත හයිඩ්‍රොලික් කම්පන අවශෝෂක භාවිතා කරන, ස්ථායීකාරක බාර් නොමැතිව) ක්‍රියාශීලී චැසි පාලනයකින් ද සමන්විත වේ. damper පීඩන සංවේදක).
LongTail තනතුරට අනුව, පසුපස ස්පොයිලර් දිගු කර ඇත
හැකිතාක් පවුම් ප්‍රමාණයක් “ඉහළින්” විසි කිරීමේ මෙහෙයුමේදී, මැක්ලරන් ඉංජිනේරුවන් ඔවුන්ගේ පරීක්ෂාවෙන් එක කෑල්ලක්වත් ඉතිරි කළේ නැත.
McLaren's Super Series මාදිලියේ අධ්‍යක්ෂක Andreas Bareis මට පැහැදිලි කරන්නේ "බොඩිවර්ක් (ඉදිරි තොල්, ඉදිරිපස බම්පර්, ඉදිරිපස තට්ටුව, පැති සාය, පසුපස බම්පර්, පසුපස විසරණය සහ පසුපස ස්පොයිලර්) වැඩිපුර කාබන් ෆයිබර් සංරචක ඇති බවයි. , මධ්යම උමං මාර්ගයේ, මෝටර් රථයේ බිම (නිරාවරණය) සහ තරඟ ආසනවල; ටයිටේනියම් පිටාර පද්ධතිය (-3.8 kg හෝ වානේ වලට වඩා 40% සැහැල්ලු), සම්ප්‍රේෂණයට යොදන F1 ආනයනික ද්‍රව්‍ය, Alcantara අභ්‍යන්තර ලයිනිං, Pirelli Trofeo R රෝද සහ ටයර් ඊටත් වඩා සැහැල්ලු (-22 kg) සහ පොලිකාබනේට් ඔප දැමූ මතුපිට බොහෝ රේස් කාර් වල මෙන් (0.8 මි.මී. තුනී)... තවද අපි ගුවන්විදුලිය (-1.5 kg) සහ වායු සමීකරණය (-10 kg) ද අත්හරිමු.
අවසානයේදී, කිලෝග්‍රෑම් 80 ක් ඉවත් කරන ලදී, 765LT හි වියළි බර කිලෝග්‍රෑම් 1229 ක් හෝ එහි සැහැල්ලු සෘජු ප්‍රතිවාදියා වන ෆෙරාරි 488 පිස්ටාට වඩා කිලෝග්‍රෑම් 50 ක් අඩු විය.
නියමු කුටිය සහ කාබන් ෆයිබර් මොනොකොක් පිටුපස මිණුම් ලකුණ 4.0 l twin-turbo V8 එන්ජිම (720S ට වඩා පස් ගුණයකින් දැඩි වූ සිරස් සහිත) එය උපරිම 765 hp සහ 800 Nm නිමැවුමක් ලබා ගැනීම සඳහා සෙන්නාගේ ඉගැන්වීම් සහ සංරචක සමහරක් ලබා ඇත. 720S හි සෘණ 45 CV සහ සෘණ 30 Nm සහ 675LT minus 90 CV සහ 100 Nm) ඇත.
සෙන්නාගේ ආචාරය සමඟ
Bareis පැහැදිලි කරන පරිදි, සංවේදී සෙන්නා විසින් "ලබාදීම" සඳහා පවා සමහර තාක්ෂණික විසඳුම් සැලකිය යුතු ය: "අපි McLaren Senna හි ව්‍යාජ ඇලුමිනියම් පිස්ටන් ලබා ගැනීමට ගියෙමු, අපි ඉහළට බලය වැඩි කිරීම සඳහා අඩු පිටාර පීඩනයක් ලබා ගත්තෙමු. පාලන වේගය සහ අපි අතරමැදි වේගයන් 15% කින් ත්වරණය ප්‍රශස්ත කළෙමු.
765LT හි සෙරමික් තැටි සඳහා McLaren Senna විසින් “දී ඇති” තිරිංග කැලිපර සහ F1 වෙතින් සෘජුවම ලබා ගන්නා කැලිපර් සිසිලන තාක්‍ෂණයකින්ද සවි කර ඇත, කිලෝමීටර 200ක වේගයකින් සම්පූර්ණ නැවතුමකට පැමිණීමට මීටර 110ට අඩුවෙන් අවශ්‍ය වීම සඳහා මූලික දායකත්වය සපයයි. h.
චැසිය තුළ, හයිඩ්‍රොලික් ආධාරයෙන් සුක්කානම තුළ වැඩිදියුණු කිරීම් ද හඳුන්වා දෙන ලදී, නමුත් අක්ෂ සහ අත්හිටුවීමේදී වඩාත් වැදගත් වේ. බිම නිෂ්කාශනය මිලිමීටර් 5 කින් අඩු කරන ලදී, ඉදිරිපස ධාවන පථය මිලිමීටර 6 කින් වර්ධනය වූ අතර උල්පත් සැහැල්ලු සහ ශක්තිමත් කර ඇති අතර එමඟින් වැඩි ස්ථායීතාවයක් සහ වඩා හොඳ ග්‍රහණයක් ඇති වූ බව Bareis ට අනුව: “මෝටර් රථය ඉදිරියට නැඹුරු කර මෙම ප්‍රදේශයේ වැඩි පළලක් ලබා දීමෙන්, අපි යාන්ත්‍රික ග්‍රහණය වැඩි කරනවා."
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
මෙම McLaren 765LT හි අන්තර්ගතයේ අතිවිශාල වටිනාකම පෙන්නුම් කරන තවත් දෘෂ්‍ය දර්ශකයක් වන්නේ නාටකාකාර ලෙස සම්බන්ධ වූ ටයිටේනියම් ටේල් පයිප්ප හතර, එහි ධාවන පථ තුළ ඕනෑම කෙනෙකුට හැඟීමක් ඇති කරන ශබ්ද පටයක් මුදා හැරීමට සූදානම් වීමයි.
Silverstone හි… වඩා හොඳ තත්වය කුමක්ද?
තාක්ෂණික පත්‍රය දෙස බැලීම සිල්වර්ස්ටෝන් පරිපථයට ඇතුළු වීමට පෙර යම් කාංසාවක් තීව්‍ර කිරීමට උපකාරී විය, නව මැක්ලරන් රෝදය පිටුපස මෙම අත්දැකීමට ගාම්භීරත්වය එක් කරන තවත් අංගයක්: තත්පර 2.8 කින් පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා, පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 200 දක්වා 7.0 ට. සහ උපරිම වේගය 330 km/h, ඉලක්කම් හැකි වන්නේ බර/බල අනුපාතය 1.6 kg/hp එකඟතාවයකින් පමණි.
තරඟකාරී තත්ත්වය මෙම වාර්තාවල විශිෂ්ටත්වය සනාථ කරන අතර, පැයට කිලෝමීටර 100ක් දක්වා වේගයෙන් දිවෙන ඇසිපිය හෙළීම, Ferrari 488 Pista, Lamborghini Aventador SVJ සහ Porsche 911 GT2 RS දැනටමත් ලබාගෙන ඇති දෙයට සමාන වේ. 200 km / h ට පිළිවෙළින් 0.6s, 1.6s සහ 1.3s ට පෙර, මෙම ගෞරවනීය ප්රතිමල්ලවයන් ත්රිත්වය ළඟා වේ.
පටි නිසා ඇති වන චලනයේ සීමාව සැලකිල්ලට ගෙන, මම බාකට් එකට ගැළපෙන විට, මැද කොන්සෝලය සහ දොරට සවි කර ඇති ටේප් එක ඉහළ නැංවීමේ විශාල ප්‍රයෝජනය මට වැටහුණි, එවිට එය ශරීරය චලනය නොකර පාහේ වසා දැමිය හැකිය. . අවම උපකරණ පුවරුවේ මධ්‍යයේ 8” මොනිටරයක් තිබිය හැකිය (එය රියදුරු දෙසට වැඩි නැඹුරුවක් දැක්වීමට මම කැමතියි, මන්ද ඔබේ ඇස් ධාවන පථය මත තබා ගැනීමට ඔබට ලැබෙන තත්පරයෙන් දහයෙන් පංගුවක් සාදරයෙන් පිළිගනිමු…) ඔබට තොරතුරු විනෝදාස්වාද කාර්යයන් පාලනය කිරීමට ඉඩ සලසයි.
වම් පසින්, හැසිරීම් සඳහා සාමාන්‍ය/ක්‍රීඩා/ධාවන මාතයන් තෝරා ගැනීම සඳහා භ්‍රමණ පාලන සහිත මෙහෙයුම් ප්‍රදේශය (හැසිරවීම, ස්ථායීතා පාලනය ද ක්‍රියා විරහිත කර ඇත) සහ මෝටර්රථකරණය (පවර්ටේන්) සහ, ආසන අතර, දියත් කිරීමේ මාදිලිය සක්‍රිය කිරීමට බොත්තම.
ලයිට්...කැමරා...ක්‍රියාව!
මාපටැඟිල්ල සහ අනෙක් ඇඟිලි හතර අතර (අත්වැසුම් වලින් ආරක්ෂා කර ඇත) එක් එක් අතේ මගේ මුහුණේ බොත්තම් නොමැතිව සුක්කානම් රෝදයක් තිබේ! එය මුලින් නිර්මාණය කළ දේ සඳහා පමණක් සේවය කරයි: රෝද හැරවීම (එය මධ්‍යයේ අං ද ඇත…). ගියර් ෂිෆ්ට් ලීවර (කාබන් ෆයිබර් වල) සුක්කානම පිටුපස සවි කර ඇත, විශාල මධ්යම ටචෝමීටරය වටා ඇති ඩයල් දෙකක් සහිත උපකරණ (ඉදිරිපත් කිරීම වෙනස් කළ හැකිය). ධාවන පථයේදී එය ඊටත් වඩා වැඩි තොරතුරු වේ, එබැවින් ඔබ කළ යුත්තේ උපකරණ පුවරුව අතුරුදහන් කිරීමට බොත්තමක් ස්පර්ශ කිරීම පමණි, එය අවශේෂ තොරතුරු සහිත පළමු ධාවන පථයක් බවට පත්වේ.
එන්ජිමට සමහර ලැම්බෝගිනි වල ධ්වනි හැඹිලියක් නොමැත, උදාහරණයක් ලෙස, එහි පැතලි දොඹකරය ශබ්දය ටිකක් ලෝහමය සහ අඩු “කැරිස්මා” ඇති කරයි, එය සමහර විභව හිමිකරුවන්ගේ අප්‍රසාදයට හේතු විය හැක.
වඩාත් ඒකමතික වන්නේ හැසිරීමේ ගුණාත්මකභාවය කෙරෙහි අවධානය යොමු කර ඇති නමුත් පිරිසිදු කාර්ය සාධනය කෙරෙහි එතරම් අවධානයක් යොමු නොකළද කාර්ය සාධනයේ ගුණාත්මකභාවයයි. සමහර විට 800 Nm උපරිම ව්‍යවර්ථය ක්‍රමක්‍රමයෙන් රියදුරුට පැවරෙන නිසා (මුළු අගය 5500 rpm ට ඔබේ අණ පරිදි වේ), ත්වරණය කිසි විටෙකත් ආමාශයේ පහරක් මෙන් දැනෙන්නේ නැත, නමුත් සෑම විටම අඛණ්ඩ තල්ලුවක් මෙන්, ඉතා ප්‍රබල වායුගෝලයට තරමක් සමාන ය. එන්ජිම.
වේගයෙන් අඩු කිරීමේ හදිසි අවශ්‍යතාවයකදී පවා තිරිංග බලය සංවේදනයන් ජනනය කරන්නේ ඉතා කාර්යක්ෂම සහ දක්ෂ අර්ධ “රේස් කාර්” එකකට ළඟා විය හැකි සීමාව තුළ පමණි. පැයට කිලෝමීටර 300 සිට 100 දක්වා, යක්ෂයා ඔහුගේ ඇස අතුල්ලන අතර, මෝටර් රථය රෝපණය වී, පාහේ බාධාවකින් තොරව සහ රියදුරු/රියදුරු වම් පැඩලය මත වාගේ සිටගෙන වක්ර පථය නිර්වචනය කිරීමට සම්පූර්ණයෙන්ම නිදහස් සුක්කානම සහිතව පවතී.
වේගවත් කොන් වලදී, අවසන් රේඛාවට ඇතුළු වීමට පෙර, වුඩ්කෝට් හි මෙන්, කෙළවරේ පිටත ස්කන්ධය මාරු කිරීම ඔබට දැනිය හැකිය, එහිදී ඔබට නැවත ඇක්සලරේටරය මත සම්පූර්ණයෙන්ම පා තබන තුරු ඔබ ඉවසිලිවන්ත විය යුතුය.
ඉන්පසුව, දැඩි හැරීම්වලදී, හන්ගර් කෙලවරේ ස්ටෝව් මෙන්, 765LT එසේ කිරීමට කුපිත වුවහොත් සුනඛ සතුටේ ලකුණක් ලෙස තම වලිගය සෙලවීම කමක් නැති බව ඔබට පෙනෙනු ඇත. අඩුම තරමින් "මෘගයා මෙල්ල කරන්නේ" කෙසේදැයි අපි තේරුම් ගන්නා තුරු, ඉලෙක්ට්‍රොනික ආධාරක වැදගත් වීමත් සමඟ නැවත නිවැරදි වීමට යම් අවධානයක් සහ ස්ථාවර දෑත් අවශ්‍ය වේ. මාර්ගයේ සහ මෝටර් රථය ආරාධනා කරයි).
සාමාන්‍ය ටයර්, Pirelli Trofeo R, මෝටර් රථය තාර මත ලිම්පෙට් එකක් ලෙස ඇලවීමට උපකාරී වේ, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම ධාවන පථයට පැමිණ සිවිල් ඇස්ෆල්ට් මත අඩු කලබලකාරී සවාරි සඳහා එකතු කිරීමේ මෝටර් රථයක් ලෙස 765LT මිලදී ගැනීමට අදහස් නොකරන අය කැමති විය හැකිය. P Zero විකල්ප . ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය සෙන්නා නොවේ, පොදු මාර්ගවල එපිසෝඩිකල් ලෙස ගමන් කිරීමට අවසර ලබා දී ඇති රේස් කාර් එකක්.
තාක්ෂණික පිරිවිතර
| මැක්ලරන් 765LT | |
|---|---|
| මෝටර් | |
| නිර්මාණ ශිල්පය | V හි සිලින්ඩර 8 ක් |
| ස්ථානගත කිරීම | පසුපස කල්පවත්නා මධ්යස්ථානය |
| ධාරිතාව | 3994 cm3 |
| බෙදා හැරීම | 2xDOHC, කපාට 4/සිලින්ඩර, කපාට 32 |
| කෑම | තුවාලය වක්ර, 2 turbos, intercooler |
| බලය | 7500 rpm හි 765 hp |
| ද්විමය | 5500 rpm දී 800 Nm |
| ප්‍රවාහය | |
| කම්පනය | ආපසු |
| ගියර් පෙට්ටිය | ස්වයංක්රීය (ද්විත්ව ක්ලච්) 7 වේගය. |
| චැසි | |
| අත්හිටුවීම | අනුවර්තන හයිඩ්‍රොලික් ඩැම්පිං (ප්‍රොක්ටිව් චැසි පාලන II); FR: ද්විත්ව අතිච්ඡාදනය වන ත්රිකෝණ; TR: ද්විත්ව අතිච්ඡාදනය වන ත්රිකෝණ |
| තිරිංග | FR: කාබන්-සෙරමික් වාතාශ්රය සහිත තැටි; TR: කාබන්-සෙරමික් වාතාශ්රය සහිත තැටි |
| මානයන් සහ ධාරිතාව | |
| Comp. x පළල x Alt. | 4600mm x 1930mm x 1193mm |
| අක්ෂ අතර | 2670 මි.මී |
| කඳ | FR: 150 l; TR: 210 l |
| තැන්පත් කරන්න | 72 l |
| බර | 1229 kg (වියළි); 1414 kg (US) |
| රෝද | FR: 245/35 R19; TR: 305/30 R20 |
| ප්රතිලාභ, පරිභෝජනය, වායු විමෝචන | |
| උපරිම වේගය | 330 km/h |
| 0-100 km/h | තත්පර 2.8 කි |
| 0-200 km/h | තත්පර 7.0 |
| මීටර් 0-400 | තත්පර 9.9 කි |
| 100-0 km/h | මීටර් 29.5 කි |
| 200-0 km/h | මීටර් 108 |
| ඒකාබද්ධ චක්රය පරිභෝජනය | 12.3 l / 100 km |
| ඒකාබද්ධ චක්රය CO2 විමෝචනය | 280 g/km |
සටහන: යුරෝ 420,000 ක මිල ඇස්තමේන්තුවකි.