අපි එය දැනගත් විට, වෙළඳ නාමයෙන් අප දන්නා අනෙකුත් ක්‍රීඩා සමඟ වෙනස වැඩි විය නොහැක. එම නෙළුම් Evija එය 2000 hp සමඟ මෙතෙක් පැවති බලවත්ම නිෂ්පාදන මෝටර් රථයයි; තවද මෙතරම් බර, කිලෝග්‍රෑම් 1680 ක නෙළුමක් කිසිදා තිබී නැත.
තවද, මෙම විද්‍යුත් හයිපර් ස්පෝර්ට්ස් මෝටර් රථය දැන් චීන ගීලි අතේ ඇති Lotus හි අනාගතය කුමක් විය හැකිද යන්න පිළිබඳ අවබෝධයක් ලබා දෙයි. බ්රිතාන්ය නිෂ්පාදකයා මේ වසර අවසානයේ හෝ ලබන වසර මුලදී නව ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් එළිදැක්වීමට සූදානම් වන අතර, එය දහන එන්ජිමක් (!) සමඟ එළිදැක්වූ අවසන් Lotus ලෙස ප්‍රකාශයට පත් කර ඇත.
අනාගතයේදී අපට ලැබෙන නෙළුම් සඳහා එය නොවැළැක්විය හැකි යොමු ලක්ෂ්‍යයක් බවට පත්විය හැකි බැවින්, ඒකක 130 ක් පමණක් තිබියදීත්, එවිජාට අමතර ප්‍රමුඛතාවයක් ලැබේ.
යන්ත්‍රය කෙරෙහිම අවධානය යොමු කරමින්, ප්‍රශ්නය වන්නේ එය නිවේදනය කරන සංඛ්‍යාවල බරට මුහුණ දෙන්නේ කෙසේද යන්නයි. මේවා Evija මෙතෙක් වේගවත්ම Lotus බවට පත් කරනු ඇත — 0-100 km සිට 3.0s ට අඩු, 9.0 ට ... 300 km/h ට අඩු සහ ප්‍රචාරණය කර ඇති උපරිම වේගය පැයට km/h 320 ට වැඩි.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
Aerodynamics නොවැළැක්විය හැකි කාර්යභාරයක් භාර ගනු ඇත. ලෝටස්ගේ වායුගතික හා තාප කළමනාකරණ ප්‍රධානී රිචඩ් හිල් - ඔහු වසර 30කට වැඩි කාලයක් ලෝටස් සමඟ සිට ඇත - අපට එවිජා වාතය සමඟ සටන් කරන ආකාරය දෙස සමීප බැල්මක් ලබා දෙයි. ඔහු Evija හි වායුගතිකත්වය අනෙකුත් සාමාන්‍ය ක්‍රීඩා මෝටර් රථ සමඟ සංසන්දනය කළ ආකාරය මෙසේ කියයි:
"එය හරියට ප්‍රහාරක යානයක් (ගුවන් යානයක්) දරුවෙකුගේ සරුංගලයකට සංසන්දනය කිරීමක් වැනිය"
මෙම සාදෘශ්‍යය වඩා හොඳින් අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා, අපි රිචඩ් හිල්ගේ වචන වෙත යොමු වෙමු: "බොහෝ මෝටර් රථවලට වාතයේ සිදුරක් සෑදිය යුතුය, තිරිසන් බලය භාවිතයෙන් එය හරහා ගමන් කළ යුතුය, නමුත් එවිජා එහි සිදුරු නිසා අද්විතීය වේ". Porosity? හිල් තවදුරටත් මෙසේ කියයි: “මෝටර් රථය වචනාර්ථයෙන් වාතය 'හුස්ම ගනී'. ඉදිරිපස මුඛයක් මෙන් ක්‍රියා කරයි, වාතය ආශ්වාස කරයි, එහි වටිනාකමෙන් සෑම කිලෝග්‍රෑමයක්ම උරා ගනී - මේ අවස්ථාවේ දී, පහළට - සහ නාටකාකාර පසුපසින් එය පිට කරයි."
මෙම ඊනියා "porosity" කොටසක් වන Venturi උමං වඩා වැඩි නොවන බව පිටුපස "කුහර" දෙකක් ඉස්මතු සංකීර්ණ පෘෂ්ඨයන් විසින් ආධිපත්යය, Lotus Evija ආන්තික නිර්මාණය දෙස බලන විට. මේවා වායුගතික ඇදීම අඩු කිරීමට උපකාරී වේ:
"... ඔවුන් නොමැතිව එවිජා පැරෂුටයක් මෙන් වනු ඇත, නමුත් ඔවුන් සමඟ එය සමනලුන් අල්ලා ගැනීමට දැලක් වැනිය..."
පහළට (සෘණ ආධාරක) මට්ටම් වැඩි කිරීම සඳහා, Lotus Evija පසුපස පියාපත් වැනි ක්රියාකාරී වායුගතික මූලද්රව්ය ද ඇත. මෙය "පිරිසිදු" වාතය ලබා ගනිමින් ශරීරයට ඉහලින් නැඟී සිටීමට හැකි වේ. ෆෝමියුලා 1 ට සමාන ඩ්‍රැග් අඩු කිරීමේ පද්ධතියක් (ඩ්‍රැග් රිඩක්ෂන් සිස්ටම් හෝ ඩීආර්එස්) ද එහි ඇත, එය පසුපස මධ්‍යයේ සවි කර ඇති තිරස් මූලද්‍රව්‍යයකින් සමන්විත වන අතර එය ක්‍රියාත්මක වූ විට මෝටර් රථය වේගවත් කිරීමට ඉඩ සලසයි.
ඉදිරිපසින් අපි කොටස් තුනකින් නිර්මාණය කර ඇති splitter එකක් ද ඇත. මධ්යම කොටස බැටරිය සිසිල් කිරීම සඳහා වාතය ලබා දෙයි - එය මෝටර් රථයේ මැද, නිවැසියන් දෙදෙනෙකු පිටුපසින් සවි කර ඇත - කුඩා පැති කොටස් ද බල ගැන්වෙන ඉදිරිපස අක්ෂය සිසිල් කිරීමට උපකාරී වේ.
ස්ප්ලිටර් ක්‍රියාකාරිත්වය මඟින් වාහනය යට වාතය ප්‍රමාණය අඩු කිරීමට ද හැකි වේ. මෝටර් රථයේ පහළ සහ ඉහළ අතර පීඩන වෙනසකට දායක වීමෙන්, පහළ බල අගයන් වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසන බැවින්, මෝටර් රථයට යටින් ඇදගෙන යාම සහ එසවීම මට්ටම් අඩු කිරීමට උපකාරී වන බැවින් මෙය යෝග්ය වේ.
Razão Automóvel's කණ්ඩායම COVID-19 පුපුරා යාමේදී, දවසේ පැය 24 පුරාම සබැඳිව ඉදිරියට යනු ඇත. සාමාන්‍ය සෞඛ්‍ය අධ්‍යක්ෂ මණ්ඩලයේ නිර්දේශ පිළිපදින්න, අනවශ්‍ය ගමන් බිමන් වලින් වළකින්න. අපි එක්ව මෙම දුෂ්කර අදියර ජය ගැනීමට හැකි වනු ඇත.