එම නව Toyota Supra වසර ආරම්භයේ "උණුසුම්" මාතෘකා වලින් එකක් වන මෝටර් රථ ලෝකයේ සියලු ආකාරයේ සාකච්ඡා සහ මතභේද ඇති කරයි.
නමේ උරුමයේ සිට ජනප්‍රිය 2JZ-GTE දක්වා, “ද ෆාස්ට් ඇන්ඩ් ෆියුරියස්” කතාවේ සිටීම හෝ ප්ලේස්ටේෂන් හි සිටීම දක්වා සුප්රා තත්ත්වය ඉහළ නැංවිය හැකිය - සුප්රා ඒ 80 සඳහා යුරෝ 100,000 කට වඩා ගෙවා ඇත, ජපන් ස්පෝර්ට්ස් මෝටර් රථයේ වර්ධනය වන වටිනාකම පෙන්නුම් කරයි.
මෙම නව ජර්මානු-ජපන් ක්‍රීඩා මෝටර් රථය පිළිබඳ බොහෝ මතභේද සහ සාකච්ඡා මාතෘකා අතර, නවතම එකක් ඔබේ ශරීර වැඩ දිගේ වායු ඇතුල්වීම් සහ පිටවීම් බහුල වීම වෙත යොමු වන්න. , උතුරු ඇමරිකානු ප්‍රකාශන Jalopnik සහ Road & Track හි අවධානයට ලක් වූ මාතෘකාවකි.
ඇත්තටම ගොඩක් තියෙනවා. ඉදිරිපස වායු ඇතුල් කිරීම් තුනක් ඇත, එකක් හෙඩ්ලාම්ප් වල කෙළවර දිගු කරයි, බොනට් එකේ දෙපැත්තේ වායු පිටවීමක්, දොරේ වාතය ඇතුල් කිරීමක්, සහ පසුපස කොටස සීමා කරන පැති අලෙවිසැල් දෙකක් අපට පෙනේ, එය දිගුවෙන් ආරම්භ වේ. පහන් කූඩුවල කෙළවර ආපසු.
මේ සියල්ලෙන් ඇත්ත වශයෙන්ම සත්‍ය වන්නේ ඉදිරියෙන් සිටින ඒවා පමණි - පැති දෙක අර්ධ වශයෙන් ආවරණය කර තිබියදීත්. අනෙකුත් සියලුම පිවිසුම් සහ පිටවීම් ආවරණය කර ඇත, සෞන්දර්යාත්මක හැර වෙනත් අරමුණක් ඉටු නොවන බව පෙනේ.
සුප්රා පමණක් නොවේ
බොහෝ නව සහ සාපේක්ෂව මෑත කාලීන මෝටර් රථ දෙස බලන්න, අපි දැනට පවතින ග්‍රිල්, ඉන්ටේක් සහ වාතාශ්‍රය දෙස සමීපව බැලුවහොත්, ඒවායින් බොහොමයක් ආවරණය කර ඇති අතර, සෞන්දර්යාත්මක හෝ අලංකාර අරමුණක් සඳහා පමණක් සේවය කරන බව අපට පෙනී යයි - එය ව්‍යාජ ප්රවෘත්ති පමණක් නොවේ, ව්‍යාජ යුගයේ නිර්මාණය එහි සම්පූර්ණ ශක්තිය ඇත.
තර්ක
Jalopnik ආරම්භ කළේ නව Supra හි ඇති සියලුම ව්‍යාජ වායු ඇතුල් කිරීම් සහ විවරයන් පෙන්වා දීමෙනි, නමුත් Road & Track හට නව Toyota Supra සංවර්ධන වැඩසටහනේ ප්රධාන ඉංජිනේරු ටෙට්සුයා ටාඩාගෙන් නිශ්චිතවම මෙම මාතෘකාව පිළිබඳව ප්‍රශ්න කිරීමට අවස්ථාව ලැබුණි.
සහ Tetsuya Tada ඔවුන් සාධාරණීකරණය කළේය (පරිවර්තකයෙකු හරහා), මාර්ගය Supra සංවර්ධනය අඩක් මාර්ගයෙන්, ඔවුන් ද තරඟයක් Supra සංවර්ධනය ආරම්භ කරන ලදී. තරඟකාරී මෝටර් රථයේ වෙනස් අවශ්‍යතා අවසානයේ මාර්ග මෝටර් රථ නිර්මාණයට බලපානු ඇත, බහු වායු ඇතුල් කිරීම් සහ අලෙවිසැල් තිබීම ද ඇතුළුව.
ටෙට්සුයා ටාඩාට අනුව, ආවරණය කර තිබියදීත්, ඒවා තරඟකාරී මෝටර් රථයෙන් භුක්ති විඳීමට එහි ඇති අතර එහිදී ඒවා අනාවරණය වේ. සමහර අවස්ථාවලදී, ප්රධාන ඉංජිනේරුවරයාගේ වචන වලින්, ඒවා ආවරණය කරන ප්ලාස්ටික් සරලව “ඉවත් කිරීම” ප්‍රමාණවත් නොවේ - එයට වැඩි වැඩ අවශ්‍ය විය හැකිය - නමුත් ඒ සියල්ලටම ඒවා මුලින් තිබූ ශීතකරණය සහ වායුගතික අරමුණු සඳහා සේවය කළ හැකිය. අදහස් කර ඇත.
අපේ Youtube channel එක subscribe කරන්න
අපි මෙතෙක් දැක ඇති පරිපථ සඳහා ඇති එකම සුප්රා මූලාකෘතියයි Toyota Supra GRMN , 2018 ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේ දී ඉදිරිපත් කරන ලද, එහි අවසාන තරඟයට පිවිසීම පිළිබඳ තහවුරු කිරීමකින් තොරව, සහ කුමන කාණ්ඩයද - LMGTE, Super GT, ආදිය...
Toyota GR Supra රේසිං සංකල්පය
ඔබට පෙනෙන පරිදි, Supra GRMN එහි ශරීර වැඩ සඳහා පුළුල් වෙනස්කම් ලබා ඇත - වඩා පුළුල් සහ නව කොටස් සමඟ, පාරේ මෝටර් රථයට වඩා වෙනස් පැතිකඩක් සහිත පසුපස. එය දන්නා පළමු මූලාකෘතිය වන අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම තරඟ කරන මෝටර් රථය දකින තුරු, අපට තවත් වෙනස්කම් දැකීමට හැකි වනු ඇත. ඒවගේම පාර කාරයට ආසන්නව සුපිරි තරඟයකට ඉඩක් තියෙයිද?
එසේ වුවද, Tetsuya Tada ගේ ප්‍රකාශවලින් පසුව, Jalopnik එහි තර්කය අවධාරනය කරයි, ලිපියේ කතුවරයා සුප්රා හි ප්රධාන ඉංජිනේරුවරයාගේ වචන විශ්වාස නොකරයි, ඒ සඳහා එය පින්තූර මාලාවකින් එය නිරූපණය කරයි (අවසානයේ ඇති සබැඳිය අනුගමනය කරන්න. ලිපියේ) සමහරක් යැයි කියනු ලබන වායු ඇතුල්වීම් සහ පිටවන ස්ථාන ඒවා ක්‍රියාකාරී කිරීමට නොහැකි බව සඳහන් කරමින් ඒවා ගමන් කරන්නේ කොතැනටද යන්න පෙන්වයි.
Toyota FT-1, 2014
සියල්ලට පසු, අපි ඉතිරිව සිටින්නේ කොහේද? පිරිසිදු සැරසිලි - නව Supra නිර්මාණය සඳහා පදනම ලෙස සේවය කළ FT-1 සංකල්පයට දෘශ්‍ය සම්බන්ධතාවයක් ඇති කිරීම - නැතහොත් තරඟයේදී හෝ සූදානම් වීමේදී ඒවා සැබවින්ම ක්‍රියාකාරී විය හැකිද?
මූලාශ්‍ර: Road & Track සහ Jalopnik