"වායු ගතික විද්යාව? මේක එන්ජින් හදන්න දන්නේ නැති අයටයි" . ෆෙරාරි 250ටීආර් හි වින්ඩ්ෂීල්ඩ් සැලසුම ගැන ප්‍රශ්න කිරීමෙන් පසු, ඉතාලි සන්නාමයේ ප්‍රසිද්ධ නිර්මාතෘ වන එන්සෝ ෆෙරාරි, ලී මෑන්ස් හි රියදුරු පෝල් ෆ්‍රේර්ට දැක්වූ ප්‍රතිචාරය මෙයයි. එය මෝටර් රථ ලෝකයේ වඩාත් ප්‍රසිද්ධ වාක්‍ය ඛණ්ඩයක් වන අතර, වායුගතික විද්‍යාවට වඩා එන්ජින් සංවර්ධනයට ලබා දී ඇති ප්‍රමුඛතාවය පැහැදිලිව පෙන්නුම් කරයි. එකල, මෝටර් රථ කර්මාන්තය සඳහා පාහේ සැඟවුණු විද්යාව.
වසර 57කට පසු, වායුගතික විද්යාව කෙරෙහි අවධානය යොමු නොකර නව මාදිලියක් සංවර්ධනය කිරීම සන්නාමයකට සිතාගත නොහැකිය - එය SUV හෝ තරඟකාරී මාදිලියකි. මේ සම්බන්ධයෙන්, ස්පොයිලර් සහ පසුපස තටුව (හෝ ඔබ කැමති නම්, අයිලරෝන්) යන දෙකම වායුගතික ඇදගෙන යාම සහ/හෝ මාදිලිවල පහත වැටීම කළමනාකරණය කිරීමේදී නිසැක වැදගත්කමක් ගනී, ක්‍රියාකාරීත්වයට සෘජුවම බලපායි - සෞන්දර්යාත්මක සංරචකය ගැන සඳහන් නොකළ යුතුය.
නමුත් බොහෝ අය සිතන දෙයට පටහැනිව, මෙම වායුගතික උපග්‍රන්ථ දෙක එකම ක්‍රියාකාරිත්වයක් නොමැති අතර විවිධ ප්‍රතිඵල ඉලක්ක කරයි. අපි පියවරෙන් පියවර කරමු.
ස්පොයිලර්
මෝටර් රථයේ පසුපස කෙළවරේ - පසුපස කවුළුවේ මුදුනේ හෝ ඇරඹුම්/එන්ජින් පියනේ - ස්පොයිලර්ගේ ප්රධාන අරමුණ වන්නේ වායුගතික ඇදගෙන යාම අඩු කිරීමයි. Aerodynamic drag යනු චලනය වන මෝටර් රථයට වායු ප්‍රවාහය පනවා ඇති ප්‍රතිරෝධය ලෙස වටහාගෙන ඇත, ප්රධාන වශයෙන් පසුපසට සංකේන්ද්‍රණය වී ඇති වායු තට්ටුවක් - මෝටර් රථය හරහා ගමන් කරන වාතය මගින් ජනනය වන රික්තය පිරවීම - සහ මෝටර් රථය පසුපසට "අදින්න".
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
මෝටර් රථයේ පිටුපස වාගේ ස්ථිතික “කුෂන්” වර්ගයක් නිර්මාණය කිරීමෙන්, ස්පොයිලර් විසින් අධික ප්‍රවේග වාතය මෙම “කුෂන්” මඟහැර කැළඹීම් සහ ඇදීම අඩු කරයි.
මෙම අර්ථයෙන්, ස්පොයිලරය මඟින් මෝටර් රථය වඩාත් පහසුවෙන් වාතය තරණය කිරීමට අඩු උත්සාහයකින් තොරව උපරිම වේගය වැඩි දියුණු කිරීමට සහ එන්ජිමේ උත්සාහය අඩු කිරීමට (සහ පරිභෝජනය පවා...) හැකි වේ. එය යටපත් කිරීමට (සෘණ සහය) සුළු වශයෙන් දායක විය හැකි නමුත්, ස්පොයිලර්ගේ ප්රධාන අරමුණ එය නොවේ - ඒ සඳහා අපට පසුපස තටුව ඇත.
පසුපස තටුව
විරුද්ධ පැත්තේ පසුපස තටුවයි. ස්පොයිලර්ගේ ඉලක්කය වායුගතික ඇදගෙන යාම අඩු කිරීම වන අතර, පසුපස පියාපත් වල ක්‍රියාකාරිත්වය හරියටම ප්‍රතිවිරුද්ධ වේ: මෝටර් රථයේ පහළට බල ඇති කිරීමට වායු ප්‍රවාහය භාවිතා කිරීම: පහළට.
පසුපස පියාපත්වල හැඩය සහ එහි ඉහළ පිහිටීම නිසා වාතය යටින්, ශරීරයට ආසන්නව ගමන් කිරීමට නැඹුරු වන අතර, පීඩනය වැඩි වන අතර එමඟින් වාහනයේ පිටුපස බිමට "ඇලවීම" සඳහා උපකාරී වේ. එය මෝටර් රථයට ළඟා විය හැකි උපරිම වේගයට බාධා කළ හැකි වුවද (විශේෂයෙන් එය වඩාත් ආක්‍රමණශීලී ප්‍රහාරක කෝණයක් ඇති විට), පසුපස තටුව කොන් වල ස්ථාවරත්වය වැඩි දියුණු කිරීමට ඉඩ සලසයි.
ස්පොයිලර් මෙන්, පසුපස තටුව විවිධ ද්‍රව්‍ය වලින් සාදා ගත හැකිය - ප්ලාස්ටික්, ෆයිබර්ග්ලාස්, කාබන් ෆයිබර් යනාදිය.
පසුපස තටුවට වෙනත් භාවිතයන් ද ඇත... හරි, අඩු වැඩි වශයෙන් ?
