මයික් ටයිසන්ට සම්භාව්‍ය මුද්‍රා නාට්‍ය නැටීමට හැකි වූ බව සිතන්න. කඩිසරකම සහ නිරවද්‍යතාවය සමඟ ඒකාබද්ධ වූ දැවැන්ත ශක්තිය. හොඳයි, නව Audi SQ7 මෝටර් රථ අනුවාදයකට සමාන වේ. මේ පළමු සම්බන්ධය තුළ අපට ඇති වූ හැඟීම එයයි.
දැවැන්ත ශක්තිය සහ XXL මානයන්. නව Audi SQ7 හි තාක්ෂණික පත්රය කෙටියෙන් කියවීම ප්‍රමාණවත් වන්නේ අප බලයෙන් සහ ප්‍රමාණයෙන් දැවැන්ත SUV රථයකට මුහුණ දෙන බවට සහතික වීමට ය. 1000 rpm(!) හි බර කිලෝග්‍රෑම් 2330, බලය 435 සහ Nm 900 උපරිම ව්යවර්ථය සමඟ Audi SQ7 තත්පර 4.8 කින් 0-100 km/h සපුරාලයි.
මෙම අගයන් තාක්ෂණික පත්රයේ සිත් ඇදගන්නාසුළු නම්, රෝදය පිටුපස ඒවා වඩාත් ආකර්ෂණීය වේ. මෙම හෙවිවේට් එක මෙතරම් දක්ෂ කෙටි දුර ධාවන ක්‍රීඩකයෙකු කිරීමට Audi සමත් වූයේ කෙසේද? මම ඔබට පිළිතුර ඊළඟ පේළි කිහිපයකින් දෙන්නම්.
4.0 TDI එන්ජිම "ශුන්‍ය" වලින් සංවර්ධනය කරන ලදී
ඔබට නිවැරදිව මතක නම්, වෙළඳපොලේ ඇති බලවත්ම ඩීසල් දැනටමත් Audi සමාගමට අයත් විය - අද ඩීසල් එන්ජින්වල හොඳම 5 බලන්න. සෑහීමකට පත් නොවී, ජර්මානු සන්නාමය මුල සිටම විදුලි පරිමාමිතික සම්පීඩකයක් (EPC) මගින් සහය දක්වන නව ලීටර් 4.0 TDI V8 bi-turbo එන්ජිමක් සංවර්ධනය කිරීමට තීරණය කළේය.
මා දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, මෙම එන්ජිමෙහි තාක්ෂණික පත්රය සිත් ඇදගන්නා සුළු ය: එය 3750 rpm හි උපරිම බලය 435 hp වන අතර 1000-3250 rpm අතර උපරිම ව්යවර්ථය 900 Nm නියත වේ. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, එය ආරම්භයේ සිට ලබා ගත හැකි උපරිම ව්යවර්ථය ඇත!
මෙම අගයන් සාක්ෂාත් කර ගැනීමට හැකි වූයේ ඒවායේ ටර්බයින හැරවීමට ප්‍රමාණවත් වායු පීඩනයක් නොමැති විට යාන්ත්‍රික ටර්බෝචාජර් දෙක සැපයීම සඳහා වගකිව යුතු විද්‍යුත් පරිමාමිතික සම්පීඩකයක (ඊනියා ඊපීසී) ආරම්භයට ස්තූතිවන්ත වන්නට පමණි. ප්‍රතිඵලය? එය ද්විමය බෙදාහැරීම වැඩි දියුණු කරන අතර සම්ප්‍රදායික "turbo lag" ප්‍රායෝගිකව ඉවත් කරයි.
යාන්ත්‍රික ටර්බෝචාජර් දෙක සඳහා, ඒවා අනුක්‍රමික පැටවුම් සංකල්පයට අනුව සක්‍රිය කර ඇත: එකක් අඩු සහ මධ්‍යම වේගයකින් ක්‍රියා කරන අතර දෙවැන්න සක්‍රිය වන්නේ ඉහළ වේගයකින් (2500 rpm ට වැඩි) පමණි. EPC පද්ධතියේ තවත් විශේෂත්වයක් නම්, එය බලගන්වන්නේ 48V විදුලි පද්ධතියකින් වන අතර එය නුදුරු අනාගතයේ දී අනෙකුත් පද්ධති බල ගැන්වීම සඳහා වගකිව යුතු වේ (නමුත් එය මත විය...).
රෝදය පිටුපස සංවේදනයන්
මම දත්ත පත්‍රිකාව පසුපස අසුනට යවා ගතික ප්‍රකාරයේදී (ක්‍රීඩාශීලීම) SQ7 සමඟ ආරම්භ කළෙමි. හරියට මැජික් එකකින් කිලෝග්‍රෑම් 2330ක බර නැතිවෙලා තත්පර පහකටත් අඩු කාලයකින් මාව පැයට කිලෝමීටර් 100 දක්වා කැටපෝල් කළා. එය හරියට කාමර දෙකක මහල් නිවාසයකට පයින් ගැසීමක් වැනිය.
එතැන් සිට, එන්ජිමේ රේඛීයත්වය එය 435 hp බලය වෙස්වලා ගනී. කෙසේ වෙතත් මම වේග මාපකය දෙස බලා "මොකක්ද?! දැනටමත් 200km/h වේගෙන්?". වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්… ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් වැනි අතිමහත් සංවේදනයන් බලාපොරොත්තු නොවන්න, එය (!), ඉතා රවුම් එන්ජිමක්, සෑම විටම ලබා ගත හැකි, භෞතික විද්‍යාවේ නීතිවලට පටහැනි ස්වභාවික භාවයකින් යුත් මෙම ටොන් 2.3 SUV රථය කැටපෝල්ට් කිරීමේ හැකියාව ඇත. ම්ලේච්ඡත්වයට වඩා, එය දැවැන්තය.
වේගය අඩු කිරීමෙන් සහ සුවපහසු ප්‍රකාරය තේරීමෙන්, එය වෙනත් බොහෝ අය මෙන් Audi Q7 වේ: හොඳින් ගොඩනගා ඇති, සුවපහසු සහ තාක්ෂණික.
මෙතරම් "ගිනි බලයක්" තිබියදී, මීටර් පහකට වඩා වැඩි මෝටර් රථයක වක්‍ර සාමාන්‍ය වේගයට වඩා වේගයෙන් පැමිණේ. වාසනාවකට Audi බලශක්ති දුම්රිය වෙත අවධානය සීමා නොකළ අතර අපට සුවිශේෂී ගතිකත්වයක් ලබා දුන්නේය - එසේ නොවුවහොත් මෙම Q7 හට කිසි විටෙකත් SQ7 තනතුර නොලැබෙනු ඇත. තිරිංග සඳහා ආධාරකයක් ලෙස, පිස්ටන් කැලිපර් හතරකින් සපා කෑ විශාල සෙරමික් තැටි අපට හමු විය.
වක්‍රවල මයික් ටයිසන් (මම SQ7 නම් කළේ එහෙමයි) ඇතුළු කිරීමට කාලය පැමිණි විට, බොක්සිං ක්‍රීඩකයෙකුගේ නොව සම්භාව්‍ය නර්තන ශිල්පියෙකුගේ නිරවද්‍යතාවයෙන් අපි පුදුම වෙමු. සක්‍රීය ස්ථායීකාරක බාර් (1200 Nm ව්‍යවර්ථ බලයක් ජනනය කළ හැකි විද්‍යුත් මෝටරයකින් බල ගැන්වේ) සිරුරේ ඇලවීම සීමා කරන අතර, සුක්කානම් රෝද හතර Audi SQ7 හරියටම අපට අවශ්‍ය තැනට යොමු කරයි.
ඔබ කෙළවරින් පිටවන විට, ක්වාට්‍රෝ ට්‍රැක්ෂන් පද්ධතිය සහ ව්‍යවර්ථ දෛශිකය සහිත ක්‍රීඩා පසුපස අවකලනය මගින් සියලු බලය පොළවට ලබා දෙයි.
Audi මෙම පද්ධතිවල සංයෝජනය "ජාල අත්හිටුවීමේ පාලනය" ලෙස හඳුන්වයි. සියලුම පද්ධති ක්‍රියාත්මක වන්නේ සියලුම පද්ධතිවල උපරිම සම්බන්ධීකරණය සහතික කරන කාර්යයන් මධ්‍යගත කරන හවුල් පාලන ඒකකයක් මගිනි. මේ සියල්ල සමඟ, මම ටොන් දෙකකට වඩා බරැති SUV රථයක් පදවන බව මට අමතකද? ඔව්, මොහොතකට ඔව්.
මෙම පළමු සම්බන්ධතාවයේ නිගමනය
Ingolstadt සන්නාමය මෙම ආසන හතේ SUV රථයේ බොක්සිං ක්‍රීඩකයෙකුගේ ශාරීරික ශක්තිය නර්තන ශිල්පිනියකගේ චලනයේ සැහැල්ලුබව සමඟ ඒකාබද්ධ කිරීමට සමත් විය. අති නවීන තාක්‍ෂණය භාවිතයෙන් පමණක් සාක්ෂාත් කර ගත හැකි දේවල්, විශේෂයෙන්ම EDC සහ ක්‍රියාකාරී ස්ථායීකාරක බාර් සඳහා වගකිව යුතු 48V පද්ධතිය - නුදුරු අනාගතයේ දී මෙම විදුලි පද්ධතිය ස්වයංක්රීය රියදුරු පද්ධති බල ගැන්වීමට සහ ජනනය කරන ලද චාලක ශක්තිය උපයෝගී කර ගැනීම සඳහා (එය නොඑසේ නම් අපතේ යනු ඇත).
«ඉක්මන්» වේගය අඩු කිරීම සහ සුවපහසු මාදිලිය තෝරා ගැනීම, SQ7 වෙනත් ඕනෑම Audi Q7 වේ: හොඳින් ගොඩනගා ඇති, සුවපහසු සහ තාක්ෂණික. පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මම "සාමාන්‍ය" මාදිලියේ ඇවිද ගිය කෙටි අවස්ථාවන්හිදී සාමාන්‍ය ලීටර් 9.0 ක් දක්වා ළඟා වීමට මට හැකි විය - බොක්සිං ක්‍රීඩකයෙකුට නරක නැත.
මේ සියල්ල සඳහා, Audi €120 000 ඉල්ලා සිටින අතර, මගේ මතය අනුව සක්‍රීය ස්ථායීකාරක බාර්, සුක්කානම් පසුපස ඇක්සලය සහ ක්‍රීඩා අවකලනය (විකල්ප, තහවුරු කළ මිලක් නොමැතිව) එකතු කිරීම පාහේ අනිවාර්ය වේ. එක්කෝ එය එසේත් නැතිනම් එය නොවේ! මම තවත් "බැලට් වටයක්" සඳහා පෘතුගාලයේ ඔහු එනතුරු බලා සිටිමි, මෙවර ජාතික මාර්ගවල ...
Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a