Lamborghini Countach සහ Miura SV හුරුපුරුදු ප්‍රතිසංස්කරණවලින් පසුව, Lamborghini Polo Storico - පැරණි ලැම්බෝගිනි ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීමට කැප වූ දෙපාර්තමේන්තුව - අපට ඉදිරිපත් කරයි Lamborghini Miura SVR , ඔහුගේ නවතම ප්‍රතිසංස්කරණය.
1966 සහ 1972 අතර ලැම්බෝගිනි මියුරා 763ක් පමණක් නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර, එය ඉතා සුවිශේෂී වේ, නමුත් සමහර මියුරා අනෙක් ඒවාට වඩා විශේෂයි. දැන් ප්‍රතිසාධනය කර ඇති මෙම අද්විතීය නිදර්ශකයේ සිද්ධිය මෙයයි.
ජෝටා ආශ්වාදය
Lamborghini Miura SVR 1974 දී ජර්මානු Heinz Straber නම් පාරිභෝගිකයාගේ ඉල්ලීම සහ ආශාවේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස එක් ඒකකයක් තුළ ඉදිකරන ලදී.
SVR පිටුපස ඇති ආශ්වාදය මෙතෙක් පැවති වඩාත්ම මිථ්‍යා මියුරා වලින් එකකි jot . 1970 දී Lamborghini ටෙස්ට් රියදුරු Bob Wallace විසින් වැඩි දියුණු කරන ලද අතර, එය තරඟ කිරීමට සූදානම්, සැලකිය යුතු ලෙස සැහැල්ලු සහ බලවත් Miura එකක් විය - Jota තනතුර FIA රෙගුලාසිවල උපග්‍රන්ථය J වෙත යොමු කර ඇත.
පවතින එකම ජෝටා, අවාසනාවන්ත ලෙස, අනතුරකින් විනාශ වී, යථා තත්ත්වයට පත් වීමට ඇති හැකියාවෙන් ඔබ්බට දැවී යයි. එය ජෝතාගේ අවසානය, නමුත් ඔහු කෙරෙහි ආකර්ෂණය නොවීය. පාරිභෝගිකයින් කිහිප දෙනෙකුගේ ඉල්ලීම පරිදි, Lamborghini විසින් Miura SVJ කිහිපයක් නිෂ්පාදනය කරනු ඇත, එය මුල් පිටපත තරම්ම නොව, නමුත් තවමත් මුල් පිටපතෙන් දැඩි ලෙස ආභාසය ලබමින්, ශරීර වැඩ, එන්ජිම, පිටාර පද්ධතිය, අත්හිටුවීම සහ තිරිංග සිසිලනය සඳහා වෙනස් කිරීම් ඇතුළත් වේ.
නමුත් ස්ට්‍රාබර්ට තවත් අවශ්‍ය විය. ඔහු 1968 මියුරා එස් - චැසි #3781, එන්ජිම #2511, බොඩිවර්ක් #383 - කළු අභ්‍යන්තරය සහිත මියුරා ග්‍රීන් පැහැයෙන් වර්ණාලේප කර ඇති අතර ටියුරින් හි 50 වැනි රූපලාවණ්‍යාගාරයේ ප්‍රදර්ශනයට තබා තිබුණි.
අවස්ථාව
1974 ශීත ඍතුවේ දී, ඔහු සිය මියුරා හි නඩත්තු සේවාවක් සිදු කිරීම සඳහා Sant'Agata දෙසට ගමන් කරමින් සිටියද, මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස සුළු වශයෙන් හානි වීමත් සමඟ ඔහුට අනතුරක් සිදුවිය. අපට මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම පරිවර්තනය කළ හැකි නම් අලුත්වැඩියා කරන්නේ ඇයි? ඒක තමයි එයා Lamborghini එකෙන් ඇහුවේ එයාගේ Miura S එක Jota එකට සමාන දෙයක් බවට පත් කරන්න කියලා.
නමුත් මියුරා ඒ වන විටත් නිෂ්පාදනයෙන් ඉවත්ව ගොස් තිබූ නිසා Lamborghini සමාගම ස්ට්‍රාබර් වෙත දන්වා සිටියේ S රථය Jota පිරිවිතරයන්ට පරිවර්තනය කිරීම සඳහා වූ එවැනි ඉල්ලීමක් සපුරාලීමට නොහැකි බවයි. අවශ්‍ය කෑලි ලබා ගැනීමට මූලිකත්වය ගෙන, පිළිතුරක් සඳහා පිළිතුරක් නොසලකන අය සිටිති. 1975 පෙබරවාරියේදී, ඔහු ලැම්බෝගිනි වෙත ආපසු පැමිණියේ ඉහළ කාර්ය සාධනයක් සහිත මෝටර් රථ කොටස් කට්ටලයක් - කොටස් තුනකින් යුත් BBS රෝද සහ තිරිංග ඇතුළත් ... Porsche 917 - මෙන්ම ඔහු වෙනුවෙන් ලැම්බෝගිනි තැනීමට අවශ්‍ය දේ ලැයිස්තුවකි. , ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබේ ආශාව ඉටු කිරීමට ත්යාගශීලී මුදලක්.
ඔහුගේ සිහින යන්ත්‍රය එම වසරේ අගභාගයේදී ඔහුට භාර දෙනු ඇත. මේ අනුව එකම Lamborghini Miura SVR උපත ලැබීය . නමුත් මම එය දිගු කලක් තබා නොගන්නෙමි - Heinz Straber සහ SVR ජර්මනියේ විය, නමුත් මෝටර් රථය තවමත් ඉතාලියේ මුල් ලියාපදිංචිය ඇති අතර එය ජර්මානු බලධාරීන් සතුටු කළේ නැත. ඔහු එය ලියාපදිංචි කිරීමට උත්සාහ කළ විට, ජර්මානු බලධාරීන් මෝටර් රථය පොදු මාර්ගවල ධාවනය කිරීමට නොහැකි තරම් රැඩිකල් බව ප්රකාශ කළේය.
YOUTUBE හි අපව අනුගමනය කරන්න අපගේ නාලිකාවට දායක වන්න
ඊළඟ ගමනාන්තය: ජපානය
ඔහුට එය විකිණීම හැර වෙනත් විකල්පයක් නොතිබුණි, එය 1976 දී සිදුවනු ඇත. එහි නව හිමිකරු ජපානයට ගෙන ගිය ජපන් හිරොමිට්සු ඉටෝ වන අතර එය විකිණීමට ඇති වර්ෂය වන 2015 දක්වා එහි රැඳී සිටියේය.
නමුත් තරුවක් වීමට පෙර නොවේ. මෙම මෝටර් රථය සෑම කෙනෙකුගේම සහ සෑම දෙයක්ම විශ්මයට පත් කළ අතර, "සර්කිට් වුල්ෆ්" මැංගා ප්‍රකාශනයේ ප්රධාන ආශ්වාදයක් බවට පත් වූ අතර එය කියෝෂෝ විසින් 1:18 පරිමාණයෙන් ප්‍රතිනිෂ්පාදනය කර එය සංස්කෘතික මෝටර් රථයක තත්ත්වයට නංවනු ඇත.
මාස 19 ක් යථා තත්ත්වයට පත් වේ
Paolo Gabrielli විසින් අධ්‍යක්ෂණය කරන ලද Polo Storico හි ප්‍රතිසංස්කරණය සඳහා මාස 19ක් ගත විය. එයට ප්‍රවේශය අනෙකුත් ප්‍රතිසංස්කරණවලට වඩා වෙනස් විය යුතුය - එය ඇත්ත වශයෙන්ම, පරිවර්තනය කරන ලද මෝටර් රථයකි, එබැවින් ඔවුන් 1975 දී සිදු කරන ලද පරිවර්තනයන් සඳහා යොමු කිරීමක් ලෙස භාවිතා කළහ. Miura SVR පරිශ්‍රයට පැමිණි නිසා අභියෝගය තවත් විශාල විය.
මුල් පිරිවිතර සම්බන්ධයෙන්, සිදු කරන ලද එකම වෙනස්කම් වන්නේ ලකුණු හතරේ ආසන පටි, වැඩි ආධාරකයක් සහිත ආසන සහ ඉවත් කළ හැකි රෝල් තීරුව එකතු කිරීම සම්බන්ධයෙනි - ප්‍රදර්ශනවලදී Miura SVR නිසි ලෙස සහ ආරක්ෂිතව භාවිතා කිරීමට හැකි වන ලෙස නව හිමිකරු විසින් කරන ලද ඉල්ලීම්. පරිපථ.
SVR මියුරා අතරින් ලස්සනම එකක් නොවිය හැක, නමුත් එය මියුරාගේ අවසාන පරිණාමය බවට සැකයක් නැත, එහි බොහෝ දෝෂ නිවැරදි කරයි.