බොහෝ අය සිතන දෙයට පටහැනිව, මෝටර් රථයක විශ්වසනීයත්වය රඳා පවතින්නේ ඉදිකිරීම් වල ගුණාත්මකභාවය සහ ඇතැම් සංරචකවල භාවිතා කරන ද්රව්ය මත පමණක් නොවේ.
රිය පැදවීමේදී රියදුරන් යොදන පරිහරණය සහ සැලකිල්ල ද මෝටර් රථයේ දිගුකාලීන පැවැත්මට බෙහෙවින් දායක වේ. අලුත් පෙනුමක් ඇති අවුරුදු 10ක් පැරණි මෝටර් රථ ඇති අතර, කිලෝමීටර් අඩු සහ අවුරුදු අඩු, හිරිහැරයට ගොදුරු වූවන් ලෙස පෙනෙන වෙනත් ඒවා ඇත්තේ එබැවිනි.
අයිතිකරුවන්ගේ පැත්තෙන් වඩාත් සැලකිලිමත් වීමෙන් පමණක් වළක්වා ගත හැකි බිඳවැටීම්, ගැටළු සහ අනවශ්ය වියදම් මාලාවක් තිබේ. කෙටි කාලීනව හානිකර නොවන බව පෙනෙන නමුත් දිගු කාලීනව අලුත්වැඩියා කිරීමේදී හෝ විකුණන විට පවා ඉතා බර බිල්පත් ඉදිරිපත් කරන හැසිරීම්.
මෙය මනසේ තබාගෙන, අපි ඔබේ මෝටර් රථයේ ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීමට සහ වැඩමුළුවකට මුහුණ දීමේදී සිදුවන අපහසුතාවයන් මඟහරවා ගත හැකි හැසිරීම් 10ක ලැයිස්තුවක් සකස් කර ඇත්තෙමු.
එන්ජිම අදින්න එපා
බොහෝ එන්ජින්වල, පරිපූර්ණ මෙහෙයුම් පරාසය 1750 rpm සහ 3000 rpm අතර වේ (ගෑසොලින් එන්ජින්වල එය තව ටිකක් දිගු වේ). මෙම පරාසයට පහළින් පැදවීම එන්ජිමට අනවශ්ය ආතතියක් ඇති කරයි, මන්ද යාන්ත්‍රිකයින්ට මිය ගිය ස්ථාන සහ යාන්ත්රික අවස්ථිතිභාවය ජය ගැනීම වඩා දුෂ්කර ය. අඩු වේගයකින් රිය පැදවීම එන්ජිමේ අභ්‍යන්තර කොටස්වල සුන්බුන් එකතු වීම ද ප්රවර්ධනය කරයි.එන්ජිම උණුසුම් වන තෙක් බලා නොසිටින්න
එය නොමේරූ එන්ජින් ඇඳීමට ප්රවර්ධනය කරන තවත් පුරුද්දකි. එහි සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරී උෂ්ණත්වයට පැමිණීමට පෙර එන්ජිමට පීඩනය යෙදීම සියලුම සංරචකවල නිවැරදි ලිහිසි කිරීම සඳහා බරපතල ඇඟවුම් ඇත. තවද, සියලුම එන්ජින් සංරචක එකම ද්රව්ය වලින් සාදා නොමැති නිසා, ඒවා සියල්ලම එකවර රත් නොවේ.
ගමන් කිරීමට පෙර එන්ජිම උණුසුම් වන තෙක් බලා සිටීම ඝර්ෂණය අඩු කරන අතර සංරචක ආයු අපේක්ෂාව වැඩි කරයි. ගමන ආරම්භ කිරීම සඳහා එන්ජිම උණුසුම් වන තෙක් අපට බලා සිටීමට අවශ්‍ය නැත, ඇත්ත වශයෙන්ම, චලනය වන විට එය වඩා ඉක්මනින් රත් වනු ඇත. භ්‍රමණය හෝ දකුණු පැඩලය අනිසි ලෙස භාවිතා නොකර නියාමනය කරන ලද ආකාරයකින් එය කිරීම හොඳ අදහසකි - ඔත්තුවට ස්තූතියි, ජොයෙල් මිරාසෝල්.
එන්ජිම උණුසුම් කිරීමට වේගවත් කරන්න
වසර කිහිපයකට පෙර ඉතා සුලභ වූ නමුත් අඩුවෙන් හා අඩුවෙන් දැකිය හැකි දෙයක්: එන්ජිම උණුසුම් කිරීමට පටන් ගැනීමට පෙර එන්ජිම විකාර සහගත ලෙස වේගවත් කිරීම. අපි පෙර අයිතමයේ ප්‍රකාශ කළ හේතු නිසා: එසේ නොකරන්න. එන්ජිම ඉහළ පුනරුත්ථාපනයකට ළඟා වීමට තරම් උණුසුම් නොවේ.නඩත්තු කිරීම සහ තෙල් වෙනස් කිරීමේ කාල සීමාවන්ට ගරු කිරීමට අපොහොසත් වීම
එය මෝටර් රථයක් නිවැරදිව භාවිතා කිරීමේ වඩාත් තීරණාත්මක කරුණු වලින් එකකි. නිෂ්පාදකයා විසින් දක්වා ඇති නඩත්තු කාල සීමාවන්ට ගරු කිරීම අත්යවශ්ය වේ. යාන්ත්රික සංරචක මෙන්, තෙල්, පෙරහන් සහ අනෙකුත් පටි ද යම් වලංගුතාවයක් ඇත. යම් අවස්ථාවක සිට, ඔවුන් තම කාර්යය නිවැරදිව ඉටු කිරීම නතර කරයි. තෙල් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය ලිහිසි කිරීම නවත්වන අතර පෙරහන් (වාතය හෝ තෙල්) සම්බන්ධයෙන් එය නතර වේ... එය හරි, පෙරීම. මේ සම්බන්ධයෙන්, එය ආවරණය කරන ලද සැතපුම් ප්රමාණය පමණක් නොව, එක් එක් මැදිහත්වීම අතර කාලය ද සැලකිල්ලට ගනී.
ක්ලච් පැඩලය මත ඔබේ පාදය තබන්න
ක්ලච් පද්ධතියේ වැරදි භාවිතය හේතුවෙන් වඩාත් පුනරාවර්තන අසමත්වීම් වලින් එකකි. සෑම විටම පැඩලය එහි ගමනේ අවසානය දක්වා තද කරන්න, යෙදී ඇති ගියරය වෙනස් කර ඔබේ පාදය පැඩලයෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කරන්න. එසේ නොමැතිනම් එන්ජිම මගින් ප්රවර්ධනය කරන ලද සම්ප්රේෂණය සහ චලනය අතර සම්බන්ධතා ඇති වේ. ප්‍රතිඵලය? ක්ලච් එක ඉක්මනින් ගෙවී යයි. අපි කතා කරන්නේ ක්ලච් එක ගැන නිසා, ගියර් පෙට්ටියේ දඬු (අපි සම්බන්ධ කිරීමට අවශ්‍ය ගියර් පෙට්ටියට කියන කොටස්) බල නොකිරීමට දකුණු අත ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරය මත රැඳී නොසිටිය යුතු බවට අනතුරු ඇඟවීමට අපි මෙය අවස්ථාවක් කර ගනිමු. .ඉන්ධන සංචිත සීමාව අනිසි ලෙස භාවිතා කිරීම
ඉන්ධන පොම්පය එන්ජිමට ඉන්ධන රැගෙන යාමට දරන උත්සාහය වැඩි කිරීමට අමතරව, ටැංකිය ප්‍රායෝගිකව වියළී යාමෙන් එහි පතුලේ එකතු වන අපද්‍රව්‍ය ඉන්ධන පරිපථයට ඇද ගන්නා අතර එමඟින් ඉන්ධන පෙරණය අවහිර විය හැකිය. ඉන්ධන සහ ඉන්ජෙක්ටර් අවහිර කරන්න.
ගමන අවසන් වූ පසු ටර්බෝ සිසිල් වීමට ඉඩ නොදෙන්න
මෝටර් රථ යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේදී, ටර්බෝ යනු ඉහළම උෂ්ණත්වයට ළඟා වන සංරචක වලින් එකකි. සාමාන්‍ය දෙයට පටහැනිව, ටර්බෝව ක්‍රමානුකූලව සිසිලනය කිරීම සඳහා ලිහිසි කිරීම සඳහා මෝටර් රථය නැවැත්වීමෙන් පසු (හෝ රිය පැදවීම තීව්‍ර වී ඇත්නම් විනාඩියක් හෝ දෙකක්) එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වෙමින් තත්පර කිහිපයක් රැඳී සිටිය යුතුය. Turbos යනු ලාභ සංරචක නොවන අතර මෙම පරිචය ඔවුන්ගේ කල්පැවැත්ම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි.
ටයර් පීඩනය නිරීක්ෂණය නොකරන්න
ඉතා අඩු පීඩනයකදී රිය පැදවීම අසමාන ටයර් ඇඳීම වැඩි කරයි, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කරයි සහ ඔබේ ආරක්ෂාව අවදානමට ලක් කරයි (දිගු තිරිංග දුර සහ අඩු ග්‍රහණය). මාසෙන් මාසයට ඔබ ඔබේ ටයර් පීඩනය පරීක්ෂා කළ යුතුය.සවාරි සහ හම්ප් වල බලපෑම අවතක්සේරු කිරීම
ඔබ මායිමකින් ඉහළට යන විට හෝ හම්ප් එකකට වඩා වේගයෙන් යන විට, දුක් විඳින්නේ ටයර් සහ අත්හිටුවීම් පමණක් නොවේ. මෝටර් රථයේ සම්පූර්ණ ව්යුහය බලපෑමෙන් පීඩා විඳින අතර කල් ඇතිව අඳින ලද සංරචක ඇත. මෝටර් රථයේ අත්හිටුවීමේ විෂ්බෝන්, එන්ජින් සවිකිරීම් සහ අනෙකුත් කොටස් මිල අධික මූලද්‍රව්‍ය වන අතර එය දිගු කාලයක් ක්‍රියාකාරීව පැවතීමට අපගේ රියදුරු විලාසය මත රඳා පවතී.
නැවත නැවතත් තිරිංග අනිසි ලෙස භාවිතා කිරීම
ඒක ඇත්ත, තිරිංග තිරිංග සඳහා, නමුත් විකල්ප තිබේ. බැසීමේදී, ඔබට අඩු ගියර් අනුපාතයකින් තිරිංග මත ඔබේ පාදය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකි අතර එමඟින් වේගය වැඩිවීම මන්දගාමී වේ. ඔබ ඉදිරියෙන් සිටින රියදුරුගේ හැසිරීම අපේක්ෂා කරන අතර හදිසි හෝ දිගු කාලීන තිරිංග වළක්වා ගැනීමට ඔබ නැඹුරු වේ.
මෙම හැසිරීම් 10 ඔබේ මෝටර් රථය අසාර්ථක නොවන බවට සහතික නොවනු ඇත, නමුත් අවම වශයෙන් ඒවා මිල අධික බිඳවැටීම් සහ අලුත්වැඩියා කිරීමේ අවස්ථා අඩු කරයි. තමන්ගෙ කාර් එක බලාගන්නෙ නැති යාලුවටත් බලන්න Share කරන්න.