1997 දී අපි ඩොජ් වයිපර් ජීටීඑස්, ඇමරිකානු "රාක්ෂයාගේ" කූපය දැන හඳුනා ගත් අතර, එය සුප්‍රසිද්ධ 8.0 l ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන V10 එන්ජිමක් සමන්විත වූ අතර, එය දැන් මුල් රෝඩ්ස්ටර්ට වඩා 50 hp වැඩි නිෂ්පාදනය කරයි. "මේදය" 456 hp බලය.
මෙම නිදර්ශකය, 2000 වසරේ සිට, ඕඩෝමීටරයේ කිලෝමීටර 61,555 ක් ඇති අතර එය තවමත් සම්පූර්ණයෙන්ම මුල් පිටපතකි. වසර 21 කට පසුව, ප්‍රකාශිත 10-සිලින්ඩර "V" බ්ලොක් එකේ ප්‍රකාශිත 456 hp තවමත් තිබේද?
මෙම ප්රශ්නයට පිළිතුරු දීමට, Viper GTS බලය බැංකුව වෙත ගෙන යාමට වඩා හොඳ නැත.
නමුත් පවර් බෑන්ක් පරීක්ෂණයට අමතරව, යූ ටියුබ් චැනල් ෆෝ අයිස් හි වගකිවයුත්තන්, පරිගණකයක් පමණක් භාවිතා කරමින්, එහි සිතියම්කරණය වෙනස් කරමින් දැවැන්ත V10 හි ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කිරීමට හැකියාවක් තිබේදැයි බැලීමට අවස්ථාව ලබා ගත්හ - පැරණි වුවද, වයිපර් ජී.ටී.එස්. පසුගිය දශක දෙකක කාලය තුළ මෙම ප්‍රදේශයේ ඇති කර ඇති දියුණුව මත පවා ගොඩනැංවීම, මෙවැනි උපාමාරු වලට ඉඩ දීමට තරම් මෑත කාලීන වේ.
මෙම අභ්‍යාසයේ පළමු පියවර වූයේ එහි කොපමණ බලයක් තිබේද යන්න අවබෝධ කර ගැනීම සහ ප්‍රතිඵලය තරමක් ධනාත්මක විය: 415 hp (410 hp) රෝදවලින් මනිනු ලැබේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ සම්ප්‍රේෂණ අලාභ (සාමාන්‍යයෙන් 10% සහ 15% අතර) සැලකිල්ලට ගනිමින්, 8.0 V10 නව ලෙස ප්‍රකාශ කළ අගයට අනුකූලව දොඹකරයට බල අගයක් ආරෝපණය කළ යුතු බවයි - එහි වසර 21 සලකා බැලීමේදී නරක නැත.
කෙසේ වෙතත්, මෙම පළමු පරීක්ෂණය V10 හි ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩිදියුණු කිරීමට සහ වැඩි බලයක් ලබා ගැනීමට හැකි ප්‍රදේශයක් වහාම හඳුනා ගන්නා ලදී. යම් පරාසයක විප්ලවවලදී, වායු-ඉන්ධන මිශ්‍රණය ඉතා පොහොසත් බව සොයා ගන්නා ලදී (එය අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා ඉන්ධන එන්නත් කරයි), එය ව්‍යවර්ථ වක්‍රයේ බිඳීමක් ඇති කළේය.
මෙම පාලන තන්ත්‍රවල වායු-ඉන්ධන මිශ්‍රණය ප්‍රශස්ත කරන ලද එන්ජින් පාලන ඒකකයේ නව සිතියම්ගත කිරීමක්, ඉක්මනින් රෝදවලට 8 hp බලය වැඩි කිරීම සහතික කළේය.
මීලඟ පියවර වූයේ ජ්වලනය ප්‍රශස්ත කිරීම, එය ඉදිරියට ගෙන යාම, එහිදී තවත් 10 hp ලබා ගැනීමට හැකි වූ අතර, එයට අමතර 10 hp එකතු කරනු ලැබේ, එය වායු-ඉන්ධන අනුපාතයේ නව ගැලපීමක් හරහා ලබා ගත හැකිය.
සමස්තයක් වශයෙන්, එන්ජිමේ ඉලෙක්ට්‍රොනික කළමනාකරණයේ “ට්වීක්” පහකට පසුව, දැවැන්ත 8.0 l V10 එන්ජිමෙන් තවත් 29 hp “ආරම්භ කිරීමට” හැකි වූ අතර එමඟින් 444 hp (සහ 655 Nm) ලබා දීමට පටන් ගත්තේය. රෝද, පළමු පරීක්ෂණයේ 415 hp (සහ 610 Nm) ට එරෙහිව, එය 6.8% බලයේ වාසියක් (සහ ව්‍යවර්ථයෙන් 7.3%) නියෝජනය කරයි.
වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, වසර 21 කට පසු, මෙම ඩොජ් වයිපර් ජීටීඑස් කම්හලෙන් පිටවන විට වඩා වැඩි බලයක් සහ ව්‍යවර්ථයක් මිරිකමින් සිටින අතර, මේ සියල්ල එක සංරචකයක්වත් වෙනස් නොකර - ඒවා පාලනය කරන "බිට් සහ බයිට්" සකස් කිරීම පමණි - මෙම ස්මාරක V10 එන්ජිම එළිදක්වන විට තිබූ විභවය හොඳින් පෙන්නුම් කරයි.
කුඩා මාර්ග පරීක්ෂණයකින් ජයග්‍රහණ ඔප්පු කිරීමට හැකි විය, වයිපර්ගේ ත්වරණ කාලය දෙවන ගියරයේ, පැයට සැතපුම් 30 සිට 80 දක්වා, එනම් පැයට කිලෝමීටර 48 ත් 129 ත් අතර වේ - ඔව්, වයිපර්ගේ දෙවැන්න දිගු. බලශක්ති බැංකුව පරීක්ෂා කිරීමට පෙර කාලය තත්පර 5.9 ක් වූ අතර පසුව තත්පර 5.5 (අඩු 0.4) දක්වා පහත වැටේ - සැලකිය යුතු වෙනසක්...