Citroën AX නිෂ්පාදනය කර වෙළඳපොළට පැමිණියේ තෙල් අර්බුදයකදී එහි බර සහ ඉන්ධන ආර්ථිකය පිළිබඳ සැලකිල්ල පිළිබිඹු කරයි. එය Citroën වීසා වෙනුවට Citroën පරාසයට ප්‍රවේශ ආකෘතියේ භූමිකාව භාර ගනිමින් පැමිණියේය.
මුලදී එය ලබා ගත හැකි වූයේ දොරවල් තුනකින් සහ පෙට්‍රල් එන්ජින් තුනකින් පමණි. පසුව ක්‍රීඩා අනුවාදයන්, දොරවල් පහක් සහ 4×4 පිස්ටේ රූජ් පවා පැමිණේ.
එහි එක් අංගයක් වූයේ ඉදිරිපස දොරවල්වල ලීටර් 1.5 බෝතල් රඳවනයන් ය. තවද, පළමු අනුවාදයේ එක් අතකින් සුක්කානම් රෝදය, පසුව අත් තුනකින් සහ සරල හා ස්පාටන් අභ්යන්තරය අපට අමතක වී නැත.
2016 සිට, Razão Automóvel වසරේ මෝටර් රථ විනිශ්චය මණ්ඩලයේ කොටසක් විය.
හොඳ වායුගතික විද්‍යාව (Cx 0.31) සහ අඩු බර (කිලෝග්‍රෑම් 640) නිසා හොඳ ඉන්ධන පරිභෝජනය හැකි විය. එන්ජින් ද උදව් විය, විශේෂයෙන් 1.0 අනුවාදය (පසුව ටෙන් ලෙස නම් කරන ලදී) එය, යන්තම් 50 hp සමඟ, ශරීරයට විශාල ශක්තියක් ලබා දුන්නේය. මෙහි Razão Automóvel හි මඟ හැරුණු ආකෘතියක් තිබේ... හේතු මෙහි ඇත.
අනුවාද ගැන දිගටම කතා කරනවා. එහි නිෂ්පාදනය පුරාවට, 1986 සහ 1998 අතර, Citroën AX ඩීසල් එන්ජින් සහ වාණිජ ද්වි-ආසන අනුවාද ඇතුළත් බොහෝ අනුවාද දක්නට ලැබුණි.
මේවාට අමතරව අපි Citroën AX Sport, සහ Citroën AX GTi ඉස්මතු කරමු. පළමුවැන්නාට එන්ජින් මැදිරියේ ඉඩ ලබා ගැනීම සඳහා කෙටි බහුවිධ, විශේෂ රෝද සහ පසුපස ස්පොයිලර් තිබුණි. එය ලීටර් 1.3 ක බ්ලොක් එකක් සහ 85 hp - බලය තිබියදීත් එය අතිශය වේගවත් විය. දෙවැන්න, ලීටර් 1.4 එන්ජිමක් තිබූ අතර සමානව ක්‍රීඩාශීලී නමුත් අඩු සරල පෙනුමක් සහිතව 100 hp කරා ළඟා විය. ස්පාටන් අභ්යන්තරය GTi අනුවාදයේ සහ සම් ආසනවල (විශේෂ අනුවාදයේ) වඩා හොඳ තත්ත්වයේ නිමාවකින් ද සමන්විත විය.
Citroen AX Sport
සරල බව, ප්‍රායෝගික විසඳුම්, භාවිතයේ ආර්ථිකය සහ සරල නමුත් කාර්යක්ෂම ඉංජිනේරු විද්‍යාව Citroën AX 1988 වසරේ මෝටර් රථ සම්මානය දිනාගත් තර්ක කිහිපයකි. මෙම වසරේ ජයග්රාහකයා වූයේ SEAT Ibiza ය.