මේ වසරේ මැස්ඩා හි වැන්කල් එන්ජිම වසර 50 ක් සමරන අතර මෙම විශේෂිත වර්ගයේ එන්ජිම සන්නාමයට නැවත පැමිණීම පිළිබඳ කටකතා වෙන කවරදාටත් වඩා ශක්තිමත් ය. අපට නව භ්‍රමණ එන්ජින් යන්ත්‍රයක් තිබේද නැද්ද යන්න (නැවතත්) තහවුරු වන තුරු, අපි වැන්කල් සාගා හි ප්‍රතිවිපාක සොයා ගැනීම දිගටම කරගෙන යමු.
තවද මෙය අඩුවෙන් දන්නා එකකි. දුර්ලභ 1985 Mazda RX-7 Evo Group B, 1985 සිට, RM Sotheby's විසින් සැප්තැම්බර් 6 වන දින ලන්ඩනයේ වෙන්දේසියට ඉදිරිපත් කෙරේ. ඔව්, එය Mazda Group B එකක්.
1980 ගණන්වලදී, ජර්මානු රියදුරු අචිම් වෝර්බෝල්ඩ් බෙල්ජියමේ Mazda Rally Team Europe (MRTE) පිටුපසින් සිටියේය. මුලදී ඔවුන්ගේ උත්සාහයන් Mazda 323 Group A හි සංවර්ධනය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ නමුත්, එම ව්‍යාපෘතිය ඉක්මනින්ම Wankel එන්ජිම සහිත වඩාත් අභිලාෂකාමී Mazda RX-7 Group B විසින් අනුගමනය කරන ලදී.
මෙම කාණ්ඩයේ මතු වූ රාක්ෂයන් මෙන් නොව - රෝද හතරේ ධාවකය, පසුපස මැද එන්ජිම සහ සුපිරි ආරෝපණය - Mazda RX-7 තරමක් "ශිෂ්ට" ලෙස පැවතුනි. එහි පාදමෙහි ක්‍රීඩා මෝටර් රථයේ පළමු පරම්පරාව (SA22C/FB) වූ අතර, නිෂ්පාදන මෝටර් රථය මෙන් එය පසුපස රෝද ධාවකය තබා ඇත, ඉදිරිපස එන්ජිම මිස ටර්බෝ එකක් නොපෙනේ. Lancia Delta S4 හෝ Ford RS200 වැනි මූලාකෘති වලින් බොහෝ දුරස් වේ.
එන්ජිම, සුප්රසිද්ධ 13B, ස්වභාවිකවම අභිලාෂය විය. වැඩි බලයක් ලබා ගැනීමට, උපරිම revs සිවිලිම ඉහළ යා යුතුය. නිෂ්පාදන මාදිලියේ අශ්වබල 135 rpm 6000 දී 8500 දී 300 දක්වා වැඩි විය!
ටර්බෝ සහ සම්පූර්ණ කම්පනයක් නොතිබුණද, Mazda RX-7 Evo, එය හැඳින්වෙන පරිදි, 1985 දී Acropolis Rally (Greece) හි තුන්වන ස්ථානය ලබා ගැනීමට සමත් විය. සහ 1985 සහ සත්‍යය කිවහොත්, මෙම ව්‍යාපෘතියට මව් සමාගමෙන් කිසිදා විශාල සහයෝගයක් ලැබී නැත. මැස්ඩා 323 කාණ්ඩයේ A - ටර්බෝ සහ රෝද හතරේ එන්ජිම සහිත සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමක් සංවර්ධනය කිරීමට කැමති විය. එමෙන්ම ඓතිහාසික වශයෙන් එය බුද්ධිමත් තීරණයක් වනු ඇත.
MRTE 019, Mazda RX-7 කිසිදා තරඟ කිරීමට නොහැකි විය
B කාණ්ඩය 1986 දී අවසන් වන අතර ඒ සමඟ RX-7 සඳහා නව වර්ධනයන් සඳහා ඕනෑම අවස්ථාවක්. පවතින නීතිරීති අනුව, සමජාතීයතාවය සඳහා ඒකක 200 ක් අවශ්‍ය වනු ඇත, නමුත් Mazda 20 ක් පමණක් ගොඩනගා ගත යුතුය, මන්ද ජපන් සන්නාමය දැනටමත් 1, 2 සහ 4 කණ්ඩායම්වල සමජාතීය තත්ත්වය ලබා ඇත. 20 න් 7 ක් පමණක් යැයි උපකල්පනය කෙරේ. සම්පූර්ණයෙන්ම සවි කර ඇති අතර, ඉන් එකක් අනතුරකින් විනාශ විය.
වෙන්දේසි කිරීමට නියමිත ඒකකය MRTE 019 චැසිය වන අතර අනෙකුත් RX-7 Evo මෙන් නොව, මෙය කිසි විටෙකත් ධාවනය නොවේ. B කාණ්ඩයේ අවසානයෙන් පසුව, මෙම ඒකකය බෙල්ජියමේ MRTE පරිශ්‍රයේ පැවතුනි. 90 දශකයේ මුල් භාගයේදී, MRTE 019 ස්විට්සර්ලන්තයට ගියේය - නිල මැස්ඩා ආනයනකරු හරහා - අනෙකුත් චැසි සහ RX-7 කොටස් සමඟ.
වසර කිහිපයකට පසු, එය එහි වත්මන් හිමිකරු වෙත නැවත මාරු වීමට පෙර, පුද්ගලික එකතුවක කොටසක් බවට පත් වූ ස්ථානයෙන් අතුරුදහන් විය. MRTE 019 මෝටර් රථයේ සියලුම තොරතුරු නිවැරදි බව සහ ඒවාට හානි නොවන බව සහතික කිරීම සඳහා මාස හයක් පැවති සැහැල්ලු ප්‍රතිස්ථාපන ක්‍රියාවලියකට භාජනය වූයේ පසුකාලීන ඩේවිඩ් සුටන් සමඟ ය. අවසාන ප්‍රති result ලය වන්නේ Mazda RX-7 Evo තත්වයේ සහ මුල් කර්මාන්තශාලා පිරිවිතරයන්ට ය.
RM Sotheby's ට අනුව, එය පවතින එකම මුල් Mazda RX-7 Evo Group B සහ සමහර විට භාවිතා නොකළ එකම කාණ්ඩය B බවට සහතික වේ.
