1949 දී ඉතාලි-ඔස්ට්රියානු කාලෝ ඇබාර්ත් විසින් ආරම්භ කරන ලදී Abarth එය කරුණු දෙකක් සඳහා ප්‍රසිද්ධියට පත් විය: පළමුව ගෝනුස්සෙකු එහි සංකේතය ලෙස තබා ගැනීම සහ දෙවනුව එහි ඉතිහාසය පුරාවටම එය නිශ්ශබ්ද ෆියට් රථය ඉහළ කාර්ය සාධනයක් සහ විශාල ඇඩ්‍රිනලින් ප්‍රමාණයක් ලබා දිය හැකි මෝටර් රථ බවට පරිවර්තනය කිරීමට කැපවී ඇත.
කෙසේ වෙතත්, Abarth සහ Fiat අතර ඇති (දිගු) සම්බන්ධතාවයට රැවටෙන්න එපා. ප්‍රායෝගිකව එහි උපතේ සිටම, Abarth ඉතාලි සන්නාමය සඳහා ආකෘති පරිවර්තනය කිරීම සඳහා කැපවී ඇති අතර, 1971 දී එය මිලදී ගැනීම පවා අවසන් කළද, සත්‍යය නම් දෙදෙනා අතර සම්බන්ධතාවය සුවිශේෂී නොවීමයි.
සූදානම් කරන්නෙකු සහ ඉදිකිරීම් සමාගමක් ලෙස, අපට Porsche, Ferrari, Simca හෝ Alfa Romeo වැනි ගෝනුස්සන් "ස්ටින්" සන්නාම නැරඹීමට හැකි වූ අතර එය තමන්ගේම මාදිලි පවා සෑදූ බව අමතක නොකරමු.
ඔබට Fiat නොවන Abarth 9ක් සහ "අමතර" එකක් ලැබේ:
Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa
සිත්ගන්නා කරුණ නම්, Abarth නම දරන පළමු මාදිලිය, ඒ සමඟම, Cisitalia (ඉන්පසු කාලයකට පසු ව්‍යාපාරයෙන් ඉවත් වන සන්නාමයක්) ලෙස නම් කරන ලද අවසාන මාදිලියයි. 1948 දී උපත ලද මෙම ක්‍රීඩාවේ මුළු ඒකක පහක් සාදනු ලැබේ.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
තරඟය මනසේ තබාගෙන සංවර්ධනය කරන ලද Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa මුළු තරඟ 19ක් ජයග්‍රහණය කරන ලද අතර සුප්‍රසිද්ධ Tazio Nuvolari එහි අවසන් ජයග්‍රහණය Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa මතින් ලබා ගත්තේය.
බොනට් එක යට තිබුණේ ෆියට් 1100 විසින් භාවිතා කරන ලද වෙබර් කාබ්යුරේටර දෙකක් සහ 83 hp බලයක් සහිත සිව්-වේග මැනුවල් ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ සම්බන්ධ වූ එන්ජිමක් වන අතර එමඟින් Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa පැයට කිලෝමීටර 190 දක්වා ධාවනය කිරීමට හැකි විය.
Abarth 205 Vignale Berlinetta
Cisitalia හැර ගිය පසු, Carlo Abarth තමාගේම ආකෘති නිර්මාණය කිරීමට කැප විය. මුලින්ම Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa විසින් භාවිතා කරන ලද සිලින්ඩර හතරේ Fiat එන්ජිම භාවිතා කරන ලද මෙම අලංකාර 205 Vignale Berlinetta විය.
ශරීර වැඩ කටයුතු ඇල්ෆ්‍රෙඩෝ විග්නේල්ට පැවරුණු අතර එය සැලසුම් කිරීමේ කාර්යය ජියෝවානි මිචෙලෝටි වෙත පැවරී ඇත. සමස්තයක් වශයෙන්, මෙම කුඩා කූපේ ඒකක තුනක් පමණක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එහි බර කිලෝග්‍රෑම් 800 කි.
Ferrari-Abarth 166 MM/53
Carlo Abarth විසින් නිර්මාණය කරන ලද සහ Ferrari 166 මත ගොඩනගා ඇති Ferrari-Abarth 166 MM/53 Abarth හි එකම "ඇඟිලි" ෆෙරාරි වේ. එය ඔහු සමඟ ධාවන පථයේ යෙදී සිටි ගුවන් නියමු Giulio Musitelli විසින් කරන ලද ඉල්ලීමකි. Abarth-නිර්මාණය කරන ලද ශරීරයට යටින් ෆෙරාරි V12 යන්තම් 2.0 l සහ 160 hp විය.
Porsche 356 Carrera Abarth GTL
1959 සැප්තැම්බරයේදී, Porsche විසින් Carlo Abarth සමඟ එක්ව 356B මත පදනම් වූ ධාවන මෝටර් රථ 20ක් නිර්මාණය කළේය. එහි ප්‍රතිඵලය වූයේ 356 Carrera Abarth GTL, GT කාණ්ඩයේ ධාවන තරඟ සඳහා මුහුණ දීමට සූදානම් වීමයි.
එහි පදනම ලෙස ක්‍රියා කළ ආකෘතියට වඩා සැහැල්ලු සහ ඉතාලියේ නිර්මාණය කර නිෂ්පාදනය කරන ලද සුවිශේෂී ශරීරයක් සහිත “Porsche-Abarth” සිලින්ඩර හතරේ බොක්සර් එන්ජින් 128 hp සිට 135 hp දක්වා බලය සහ 2.0 l 155 සිට බලය සහිත ලීටර් 1.6 ක් භාවිතා කළේය. hp සිට 180 hp දක්වා.
356 Carrera Abarth GTL එය තරඟ කළ තරඟ වලින් සාර්ථක වුවද, පළමු මෝටර් රථ 21 සූදානම් වූ පසු Abarth සමඟ ඇති ගිවිසුම අවලංගු කිරීමට Porsche තීරණය කළේය. ඉවත් වීමට හේතුව සරලයි: පළමු මූලාකෘතිවල ගුණාත්මක භාවය නොමැතිකම සහ ආරම්භක ප්රමාදයන් Porsche "ලකුණු කිරීම" අවසන් වූ අතර දික්කසාද වීමට හේතු විය.
Abarth Simca 1300 GT
සිම්කා නිහතමානී 1000 හි වේගවත් අනුවාදයක් නිර්මාණය කිරීමට තීරණය කළ විට, ප්රංශ සන්නාමය දෙවරක් නොසිතා කාලෝ ඇබාර්ත්ගේ සේවාවන් ලබා ගත්තේය. Abarth විසින් Simca 1000 මත පදනම්ව සමහර මූලාකෘති සාදන බව ගිවිසුමෙන් නියම කරන ලද අතර එහි ප්‍රතිඵලය 1962 සහ 1965 අතර නිෂ්පාදනය කරන ලද Abarth Simca 1300 මුල් මෝටර් රථයට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් විය.
වඩා වැඩි වායුගතික (සහ ක්‍රීඩාශීලී) නව ශරීරයක් සමඟ - කුඩා 0.9 l සහ 35 hp එන්ජිමක් 1.3 l සහ 125 hp එන්ජිමකට මග පෑදීය - 1000 චැසියට වඩා ටිකක් වැඩිපුර රැගෙන, අත්හිටුවීම සහ සුක්කානම්, තිරිංග දැන් රෝද හතරේම තැටි තිරිංග බැවින්.
එහි ප්‍රතිඵලය වූයේ කිලෝග්‍රෑම් 600ක් බරැති (සිම්කා 1000ට වඩා කිලෝ ග්‍රෑම් 200ක් අඩු) සහ පැයට කිලෝමීටර් 230ක වේගයෙන් ළඟා විය හැකි කුඩා ක්‍රීඩා මෝටර් රථයකි. මෙය 1600 GT සහ 2000 GT විසින් අනුගමනය කරන ලදී, දෙවැන්න 2.0 l 202 hp සහිත වූ අතර එමඟින් එය පැයට කිලෝමීටර 270 දක්වා ළඟා විය.
සිම්කා ඇබාර්ත් 1150
Abarth සහ Simca අතර හවුල්කාරිත්වයේ අපගේ ලැයිස්තුවේ දෙවන ප්‍රවේශය වන්නේ Simca 1000 හි ස්පයිසි අනුවාදයයි. 1300 GT හි සිදු වූ දෙය මෙන් නොව, මෙහි වට්ටෝරුව ටිකක් අඩු රැඩිකල් වූ අතර Simca 1150 වෙන කිසිවක් නොවේ. නිහතමානී ප්රංශ ආකෘතියේ වැඩිදියුණු කළ අනුවාදයක්.
1964 අවසානයේ නිකුත් කරන ලද, ක්‍රයිස්ලර් විසින් සිම්කා මිලදී ගැනීම 1965 දී එහි අතුරුදහන් වීම නියම කරන ලද බැවින් එය කෙටි කාලයක් සඳහා අලෙවි විය. අනුවාද හතරකින් ලබා ගත හැකි අතර, එහි බලය 55 hp සිට 85 hp දක්වා පරාසයක පැවති අතර අතරමැදි අනුවාද 58 hp සමඟ ලබා ගත හැකිය. සහ 65 hp.
Autobianchi A112 Abarth
1971 සහ 1985 අතර නිෂ්පාදනය කරන ලද, Autobianchi A112 Abarth හි ප්රධාන අරමුණ වූයේ Mini Cooper සහ එහි ඉතාලි අනුවාදය වන Innocenti Mini වලට මුහුණ දීමයි.
සමස්තයක් වශයෙන්, නාගරික යක්ෂයාගේ ඒකක 121 600 ක් නිෂ්පාදනය කර ඇති Autobianchi A112 Abarth හි අනුවාද හතක් තිබුණි. මුලින් 1971 දී 1.0 l එන්ජිමකින් සහ 58 hp වලින් සමන්විත වූ A112 Abarth හි අනුවාද කිහිපයක් තිබුණි, විශේෂයෙන් වේග පහක මැනුවල් ගියර් පෙට්ටියකින් හෝ 70 hp සහිත 1.0 l වලින් සමන්විත විය.
Abarth 1300 Scorpione SS
ඉතාලි සමාගමක් වන Carrozzeria Francis Lombardi විසින් 1968 සහ 1972 අතර නිෂ්පාදනය කරන ලද Abarth 1300 Scorpione SS නම් කිහිපයකින් සමන්විත විය. එය ඔහුගේ ජීවිත කාලය පුරාම OTAS 820, Giannini සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, Abarth Grand Prix සහ Scorpione විය.
1968 දී ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලද Abarth 1300 Scorpione SS ස්වාධීන සන්නාමයක් ලෙස Abarth විසින් වැඩි දියුණු කරන ලද අවසාන නිෂ්පාදනය බවට පත් වනු ඇත (1971 දී එය Fiat විසින් මිලදී ගනු ලැබේ).
තාක්ෂණික වශයෙන් එය 1.3 සිලින්ඩර හතරක පේළියක්, වෙබර් කාබ්යුරේටර දෙකක්, 100 hp, හතර-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණය, රෝද හතරේ ස්වාධීන අත්හිටුවීම සහ තිරිංග තැටි හතරකින් සමන්විත විය.
ලන්සියා 037
අර්ධ වශයෙන් Beta Montecarlo මත පදනම්ව, 037 Abarth ගේ නිර්මාණය විය.
ෆියට් විසින් මිලදී ගැනීමෙන් පසු, Abarth සමූහයේ තරඟ ආකෘති සකස් කිරීම සහ සංවර්ධනය කිරීම සඳහා වගකිව යුතු විය. එවැනි එක් උදාහරණයක් වූයේ ලෝක රැලි ශූරයා බවට පත් වූ අවසන් පසුපස රෝද ධාවනය වන Lancia 037 ය.
මධ්‍යම පසුපස එන්ජිමක්, ටියුබල් උප-චැසියක්, ස්වාධීන අත්හිටුවීමක් සහ දැවැන්ත හුඩ් දෙකක් (ඉදිරිපස සහ පසුපස) සමඟින්, ලැන්සියා සහ ඩලාරා සමඟ එක්ව ඇබාර්ත් විසින් සංවර්ධනය කරන ලද මෙම "රාක්ෂයා" සමජාතීය අරමුණු සඳහා මාර්ග අනුවාදයක් ද ඇත, 037 රැලි ස්ට්‍රැඩේල්, එයින් ඒකක 217 ක් උපත ලැබීය.
Abarth විසින් වැඩි දියුණු කරන ලද Lancias වලින් තවත් එකක්, 037 හි අනුප්‍රාප්තිකයා වනු ඇත, එහි පූර්වගාමියා මෙන්, S4 Stradale සමජාතීය අරමුණු සඳහා මාර්ග අනුවාදයක් ද තිබූ බලවත් ඩෙල්ටා S4.
Abarth 1000 තනි ආසන
1965 දී Carlo Abarth විසින් සම්පූර්ණයෙන්ම සංවර්ධනය කරන ලද Abarth 1000 Monoposto සන්නාමයට 100 වන ලෝක වාර්තාව පිරිනැමීම සහ ලෝක වාර්තා හතරක් පිහිටුවීම සඳහා වගකිව යුතු විය. ඔහුගේ අණ පරිදි කාලෝ ඇබාර්ත් වයස අවුරුදු 57 දී දැඩි ආහාර වේලකට භාජනය වූ අතර එමඟින් පටු නියමු කුටියට සරිලන පරිදි කිලෝග්‍රෑම් 30 ක් අහිමි විය.
මෙම දැඩි ලෙස වායුගතිකව නාභිගත කරන ලද තනි-ආසනයක් පැදවීම 1964 දී Formula 2 හි භාවිතා කරන ලද එන්ජිමෙන් ලබාගත් 1.0 l Fiat එන්ජිමකි. Twin-cam එන්ජිම විශ්මයජනක 105 hp බලයක් ලබා දුන් අතර එය තනි ආසනයේ බරින් යුත් එකම කිලෝග්‍රෑම් 500 බල ගැන්වීමට උපකාරී විය.
Abarth 2400 Coupé Allemano
හරි… මෙම අවසාන උදාහරණය ෆියට්, 2300 වෙතින් ව්‍යුත්පන්න වී ඇත, නමුත් අද්විතීය ලෙස නිර්මාණය කරන ලද ශරීර වැඩ සහ එය කාලෝ ඇබාර්ත්ගේ ප්‍රියතම එකක් වීම - එය වසර ගණනාවක් තිස්සේ ඔහුගේ එදිනෙදා මෝටර් රථය විය - එයින් අදහස් කළේ ඔහුව තෝරා ගැනීමයි. මෙම කණ්ඩායමේ කොටසක්.
1961 දී එළිදක්වන ලද Abarth 2400 Coupé Allemano යනු Fiat 2100 මත පදනම් වූ 2200 Coupé හි පරිණාමයයි. Giovanni Michelotti විසින් Allemano චිත්‍රාගාරය (එබැවින් නම) විසින් සැලසුම් කිරීම සහ නිෂ්පාදනය සඳහා වගකිව යුතු විය.
බොනට් එක යට 142 hp ලබා දිය හැකි Weber twin-body carburetors තුනක් සහිත පේළි හයක සිලින්ඩරයක් තිබූ අතර Abarth 2400 Coupé Allemano සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද පිටාර පද්ධතියකින්ද සමන්විත විය.
සිත්ගන්නා කරුණ නම්, 1962 දී නිෂ්පාදනය අවසන් වුවද, කාලෝ ඇබාර්ත් Abarth 2400 Coupé Allemano පිටපතක් 1964 ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයට ගෙන යාමට තීරණය කළේය, එය මෝටර් රථය කෙරෙහි ඔහුගේ ගෞරවය විය.