ඉතා කුඩා කාලයේ සිටම, බොහෝ ජර්මානු මාදිලි තරමක් බලවත් වුවද, “පමණක්” උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 250 දක්වා ළඟා වූ අතර ඉතාලි හෝ උතුරු ඇමරිකානු මාදිලි එම සීමාවෙන් ඔබ්බට යාමට සමත් වූ බව මට පෙනී ගියේය.
මෙම කුඩා වයසේදී, මා දුටු විවිධ මෝටර් රථ තක්සේරු කිරීමට (හෝ අවම වශයෙන් උත්සාහ කිරීමට...) මා භාවිතා කළ එකම මිනුම උපරිම වේගය බව සත්‍යයකි. රීතිය වූයේ: වැඩිපුරම ඇවිද ගිය අය සෑම විටම හොඳම ය.
මුලින්ම මම හිතුවේ එය ජර්මානු මාර්ගවල යම් සීමාවකට සම්බන්ධ විය හැකි බවයි, සුප්‍රසිද්ධ ඔටෝබාන් කිහිපයකම වේග සීමා පවා නොමැති බව පසුව දැන ගන්නා තුරු. මේ පැයට කිලෝමීටර් 250 සීමාව පිටුපස ඇති හේතුව ගැන පැහැදිලි කිරීමක් අවසානයේ මම වැඩිහිටි වියට පත් වූ පසුවය.
ඒ සියල්ල ආරම්භ වූයේ පසුගිය ශතවර්ෂයේ 70 ගණන්වල, පරිසර විද්‍යාවට සහ පරිසරයට පක්ෂව ශක්තිමත් දේශපාලන ව්‍යාපාරයක් ජර්මනියේ ආරම්භ වූ විටය.
ජර්මානු හරිත පක්ෂය පසුව කියා සිටියේ තවදුරටත් දූෂණය වීම වැලැක්වීමේ එක් ක්‍රමයක් නම් ඔටෝබාන් මත වේග සීමාවන් හඳුන්වා දීම බවයි, එය තවමත් "හරිත ආලෝකය" නොලැබුණු පියවරකි - එය අද මෙන්ම අදත් පවතින මාතෘකාවකි. ප්‍රායෝගිකව සියලුම ඔටෝබාන් පැයට කිලෝමීටර 130කට සීමා වේ.
කෙසේ වෙතත්, ඒ වන විට මෙම විෂය ලබා ගැනීමට පටන් ගෙන තිබූ දේශපාලන වැදගත්කම අවබෝධ කරගත් ප්රධාන ජර්මානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ද මෙම විෂය ගැන මෙනෙහි කිරීමට පටන් ගත්හ.
මහත්වරුන්ගේ ගිවිසුමක්
කෙසේ වෙතත්, ඊළඟ වසරවල මෝටර් රථ වේගය අඛණ්ඩව ඉහළ යාම නිසා තත්වය "වඩාත් නරක අතට හැරුණි": 1980 ගණන්වල දී, විධායක/පවුලේ BMW M5 වැනි සමහර පහසු සහ මාදිලි සමඟ පැයට කිලෝමීටර 150 දක්වා ළඟා විය හැකි බොහෝ මෝටර් රථ දැනටමත් තිබුණි. E28 245 km/h කරා ළඟා වූ අතර, සැබෑ ක්‍රීඩා මෝටර් රථ හා සැසඳිය හැකි අගයකි.
එසේම, මාර්ගයේ මෝටර් රථ සංඛ්යාව වැඩි වෙමින් පැවති අතර, මාදිලිවල උපරිම වේගය ඉහළ ගොස් ඇති අතර, නිෂ්පාදකයන් සහ රජය යන දෙකම බිය වූයේ, පරිසර දූෂණය වැඩිවීමට වඩා, මාර්ග අනතුරු සැලකිය යුතු ලෙස ඉහළ යාමයි.
1987 දී Mercedes-Benz, BMW සහ Volkswagen සමූහය තම මෝටර් රථවල උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 250 දක්වා සීමා කිරීමට භාරගත් මහත්වරුන්ගේ ගිවිසුමක් අත්සන් කළේ එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙනි. අපේක්ෂා කළ හැකි පරිදි, මෙම ගිවිසුම ජර්මානු රජය විසින් ඉතා හොඳින් පිළිගනු ලැබූ අතර එය වහාම අනුමත කරන ලදී.
එහි වේගය පැයට කිලෝමීටර 250 කට සීමා කළ පළමු වාහනය වූයේ 1988 දී දියත් කරන ලද BMW 750iL (ඉහළ පින්තූරයේ) වන අතර 5.4 l සහ 326 hp බලයකින් යුත් V12 එන්ජිමකින් සමන්විත විය. අද බොහෝ BMW වල සිදු වන පරිදි, උපරිම වේගය ඉලෙක්ට්‍රොනිකව සීමා විය.
නමුත් ව්යතිරේක පවතී ...
Porsche කිසි විටෙක මෙම මහත්මයාගේ ගිවිසුමට එළඹුනේ නැත (එයට ඉතාලි හෝ බ්රිතාන්ය ප්‍රතිවාදීන් පිටුපස සිටිය නොහැක), නමුත් කාලය ගෙවී යද්දී සහ අඛණ්ඩව වර්ධනය වන මෝටර් රථවල ක්‍රියාකාරිත්වයත් සමඟ, Audi, Mercedes-Benz සහ BMW හි මාදිලි කිහිපයක් ද "අමතක වී ඇත්නම්" 250 km/h සීමාව හෝ එය වටා යාමට මාර්ග සොයා ගත්තේය.
උදාහරණයක් ලෙස, Audi R8 වැනි මාදිලි කිසි විටෙක පැයට කිලෝමීටර 250කට සීමා නොවීය - පළමු පරම්පරාවේ සිට ඒවායේ උපරිම වේගය කිසි විටෙක පැයට කිලෝමීටර 300 ට වඩා අඩු නොවීය. Mercedes-AMG GT, හෝ BMW M5 CS, අවසාන M5, 625 hp සමඟ පවා එය සිදු වේ, එය සම්මතය ලෙස පැයට කිලෝමීටර 305 දක්වා ළඟා වේ.
තවද මෙහි පැහැදිලි කිරීම ඉතා සරල වන අතර මෙම සමහර මාදිලිවල සන්නාම ප්‍රතිරූපයට සහ ප්‍රතිවාදීන්ට සම්බන්ධ වේ, මන්ද එය වාණිජමය දෘෂ්ටි කෝණයකින් පැයට කිලෝමීටර 70 ක හෝ 80 ක උපරිම වේගයක් සහිත ආකෘතියක් තිබීම සිත්ගන්නා කරුණක් නොවන බැවිනි. සෘජු ඉතාලි හෝ බ්රිතාන්ය තරඟකරුවෙකුට වඩා පැයට කි.මී.
මුදල් පිළිබඳ කාරණයක්
දැනට වසර කිහිපයක සිට, Audi, Mercedes-Benz සහ BMW යන දෙකම, ඔවුන්ගේ මාදිලි කිහිපයක උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 250 දක්වා සීමා කර තිබියදීත්, ඔබට ඉලෙක්ට්‍රොනික සීමාව "ඉහළ" කිරීමට සහ 250 ඉක්මවීමට ඉඩ සලසන විකල්ප ඇසුරුමක් ඉදිරිපත් කර ඇත. km/h
මහත්වරුන්ගේ එකඟතාවය සහ එයින් පවා ලාභ ලබන මාර්ගයක්.