1947 දී එහි නිර්මාතෘ - Ettore Bugatti - ගේ මරණයත් සමඟ සහ දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේ දිග හැරීමත් සමඟ, ප්රංශ සන්නාමය 1950 ගණන්වල මුල් භාගයේදී එහි ක්‍රියාකාරකම් නවත්වන ලදී.දසක තුනකට පසුව 1987 දී ඉතාලි ව්‍යාපාරික Romano Artioli Bugatti අත්පත් කරගත්තේ ඓතිහාසික ප්රංශ සන්නාමය පුනර්ජීවනය කිරීම.
පළමු පියවරවලින් එකක් වූයේ ඉතාලියේ මොඩෙනා පළාතේ කැම්පොගලියානෝ හි කර්මාන්ත ශාලාවක් ඉදිකිරීමයි. සමාරම්භය 1990 දී සිදු වූ අතර, වසරකට පසුව, Bugatti විසින් නව යුගයේ පළමු ආකෘතිය (රොමානෝ ආර්ටියෝලිගේ මුද්රාව යටතේ ඇති එකම එක), Bugatti EB110 දියත් කරන ලදී.
තාක්ෂණික මට්ටමින්, Bugatti EB110 සාර්ථක ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් වීමට අවශ්‍ය සියල්ල තිබුණි: 60-valve V12 එන්ජිම (සිලින්ඩරයකට කපාට 5), ධාරිතාව ලීටර් 3.5, හය-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය සහ ටර්බෝ හතර, 560 hp බලය සහ සියල්ල- රෝද ධාවකය. මේ සියල්ල තත්පර 3.4 කින් පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා ත්වරණයක් ලබා දුන් අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 343 කි.
කෙසේ වෙතත්, කර්මාන්තශාලාවෙන් පිටව ගියේ ඒකක 139 ක් පමණි. ඊළඟ වසරවලදී, ප්රධාන වෙලඳපොලවල ආර්ථික අවපාතය, යුරෝ මිලියන 175 ක පමණ නය සමග Bugatti හට එහි දොරවල් වසා දැමීමට බල කෙරුනි. 1995 දී, Campogalliano කම්හල දේපළ වෙළඳාම් සමාගමකට විකුණන ලද අතර, එය බංකොලොත් වූ අතර, පහසුකම් හෙළා දකී. අතහැර දැමූ කර්මාන්තශාලාව පහත රූපවල දැකිය හැකි තත්වයේ ඇත:
රූප : මම luoghi dell'abbandono