ඒ මොහොතේම, කෙළින්ම වළට ඇතුල් වන ස්ථානයේ, Hawthorn's Jaguar අනපේක්ෂිත ලෙස නතර විය. Hawthorne සතුව තැටි තිරිංග තිබූ අතර එහි නැවතීමේ බලය Macklin ගේ තිරිංගවලට වඩා බෙහෙවින් ඵලදායී විය. Le Mans හි පසු වූ තත්පර එම මොහොත මෝටර් රථ ඉතිහාසයේ අඳුරුතම එකක් බවට පත් කළේය.
වසර හැටකට පෙර (එන්ඩීආර්: මෙම ලිපියේ මුල් ප්‍රකාශනය සිදු වූ දින) එම සෙනසුරාදා, ජුනි 11, 1955, උත්කර්ෂවත් වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන ලදී. 24 Hours of Le Mans හි තවත් සංස්කරණයක් සඳහා පිටත්ව ගිය ගුවන් නියමුවන්ට 250,000 ක ජනතාවක් අත්පොළසන් දුන්හ.
මාර්ගයෙහි පෙළ ගැසී ඇති නම්, උත්සවයට ගිය අය හැඟීම්වලින් පිරී ගියේය: ජුවාන් මැනුවෙල් ෆැන්ජියෝ සහ කණ්ඩායමේ සගයෙකු වූ ස්ටර්ලින් මොස් Mercedes 300 SLR රථයක් පදවාගෙන යමින් සිටියේය; Mike Hawthorn නැවෙහි සිටියේ Jaguar D-type යානයකි. ෆෙරාරි, ඇස්ටන් මාටින්, මැසෙරාටි, ජගුවාර් සහ මර්සිඩීස් වේදිකාව සඳහා සටන් කළහ, ඔවුන් සියල්ලෝම එකිනෙකාට ඉතා සමීපව, සරලව මතක තබා ගත හැකිය.
35 වැනි වටය ආරම්භයේදී, Hawthorne (Jaguar) සහ Fangio (Mercedes) පිළිවෙලින් පළමු සහ දෙවන ස්ථාන හිමිකර ගනිමින් තරඟයේ නායකත්වය ලබා ගත්හ. ඉදිරියෙන්, ඔවුන් මන්දගාමී මෝටර් රථ සොයා ගත් අතර, ඔවුන් පැයට කිලෝමීටර් 240 ඉක්මවන වේගයකින් සර්පයන් නැමූ අතර ධාවන පථයේ වේගවත්ම කොටස්වල පැයට කිලෝමීටර 280 දක්වා ළඟා විය.
වළට කෙළින්ම පෙර අවසන් කොනෙන් පිටතට පැමිණෙන Hawthorne හට Lance Macklin ගේ මන්දගාමී Austin-Healey 100 හමුවන අතර එය ඔහුගේ Jaguar D-type එකෙන් පහසුවෙන් පසුකර යයි. ඔහු මැක්ලින් ඉදිරිපිට සිටින විට, ඔහු වළට ඇතුළු වීමට තිරිංග තද කරයි - ඔහුට ඉන්ධන උපදෙස් පාහේ අමතක විය.
Hawthorne පිටුපසින්, Macklin's Austin-Healey 100 ඉදිරියෙන් ඇති මෝටර් රථයේ අනපේක්ෂිත වේගය අඩුවීම හමුවේ තිරිංග දැමීමට අරගල කරයි. අනතුර වළක්වා ගැනීමේ උත්සාහයක් ලෙස, මැක්ලින් ජගුවාර් ඩී-ටයිප් රථයේ වම් පසින් වෙනත් මෝටර් රථ දෙකක් ඔහු පසුපස එන බව නොදැන සිටියේය.
පිටුපසින් Pierre Levegh, රියදුරු අංක 20, Daimler-Benz කණ්ඩායමේ තවත් Mercedes 300 SLR, ඒ වන විට ධාවන පථයේ Fangio ඉදිරියෙන් සිටියේය. ලකුණු සටහනේ 2 වැනි ස්ථානය හිමිකරගෙන සිටි ෆැන්ජියෝ ලෙවෙග් අභිබවා යාමට සූදානම් වෙමින් සිටියේය.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
ලෙවෙග්ට ඔස්ටින්-හීලි 100 සමඟ ගැටීම වැළැක්විය නොහැකි වූ අතර පැයට කිලෝමීටර 240 ට වැඩි වේගයකින් මැක්ලින්ගේ මෝටර් රථයේ වම් පසුපස පැත්තට කඩා වැටුණි. මැක්ලින්ගේ මෝටර් රථය බෑවුමක් බවට පත්වන අතර Mercedes 300 SLR සෙනඟ අතරට යයි.
එය ඔස්ටින්-හීලි පිටුපසට කඩා වැටුණු විට, මර්සිඩීස් හි කොටස් කිහිපයක් මහජනයා දෙසට පියාසර කළේය. බොනට් එක ගිලටීනයක් වැනි ප්‍රේක්ෂකයින් කිහිප දෙනෙකුට වැදුණි, ඉදිරිපස ඇක්සලය සහ එන්ජින් බ්ලොක් එක ද තරඟය නරඹන අයට එරෙහිව නිර්මාණය කර ඇත. මෙම අවස්ථාවේදී Pierre Levegh ද මෝටර් රථයෙන් ප්‍රක්ෂේපණය කරන ලද අතර වහාම මිය ගියේය. Mercedes 300 SLR රථය මහජනතාවට වැටෙනු ඇති අතර ඉන්ධන ටැංකිය කැඩී යාමත් සමඟ විශාල ගින්නක් ඇති වීමට වැඩි වේලාවක් ගත නොවීය.
ගිනිගෙන ඇති චැසිය මැග්නීසියම් වලින් සාදා ඇති බව ගලවා ගැනීමේ කණ්ඩායම් දැන සිටියේ නැත. වතුරෙන් ගින්න නිවා දැමීමට උත්සාහ කිරීම පෙට්‍රල් ගින්නකට විසි කිරීම හා සමාන වූ අතර පැය අටකට වඩා වැඩි වන තුරු ගින්න නිවී ගියේ නැත.
ධාවන පථයේ ධාවන තරඟය දිගටම පැවති අතර වේගවත්ම මෝටර් රථ පසුකර යාමෙන් පසුව, සංවිධානය විසින් මැක්ලින් ඔස්ටින්-හීලි ධාවන පථයේ මැදින් ඉවත් කරන ලදී. ධාවන අධ්‍යක්ෂවරුන් වෙත ළඟා වූ සංඛ්‍යාව ඛේදජනක ය: 84 මිය ගිය (ලෙවෙග් ඇතුළුව) සහ 120 තුවාල ලැබූහ.
ප්‍රේක්ෂක සමූහයක් පිටත්ව යාමත් සමඟ ගිලන්රථ සඳහා පරිපථයට ප්‍රවේශ වීමට බාධාවක් නොවන පරිදි, තරඟය දිගටම කරගෙන යාමට සංවිධානය තීරණය කළේය. එදින රාත්‍රියේ, 00:00 ට, Daimler-Benz හි අධ්‍යක්ෂවරුන් අතර රැස්වීමකින් පසු, Mercedes තරඟය අත්හැර දමයි.
ඔවුන් තරගයේ පෙරමුණ ගෙන සිටි අතර, ජගුවාර් පිටත්ව යාම ප්‍රතික්ෂේප කර 1955 දී 24 හෝර්ස් ඔෆ් ලෙ මෑන්ස් ජයග්‍රහණය කළේය. ඊළඟ දවසේ පුවත්පත් ඛේදවාචකයේ පින්තූර පෙන්වූ අතර මේවාට යාබදව වේදිකාවේ ෂැම්පේන් පානය කරන Hawthorne වාර්තාවක් විය.
මෙම ඛේදජනක අනතුර සමහර වෙළඳ නාම දැඩි තීරණ ගැනීමට සහ තවත් බොහෝ දේ ගැනීමට හේතු විය: උදාහරණයක් ලෙස ස්විට්සර්ලන්තය මෝටර් රථ ක්‍රීඩාව තහනම් කළේය. Mercedes මෝටර් රථ ක්‍රීඩාව අතහැර දමා 1987 දී පමණක් තරඟයකට සෘජුවම සම්බන්ධ වූ අතර, Jaguar, තරඟය දිගටම කරගෙන යාමට ගත් තීරණය ගැන පසුතැවිලි වී, Le Mans වෙතින් වසර 30ක් ගත විය. ජර්මනිය, ස්පාඤ්ඤය සහ ප්‍රංශය ද තම භූමි ප්‍රදේශවල පරීක්ෂණ පැවැත්වීම තහනම් කළ අතර, වසර ගණනාවකට පසුව ඔවුන් එම තීරණය අවලංගු කරන ලදී.
අනාගත මතකය සඳහා රූප සහ වචන, වේගය සහ ආරක්ෂාව අත්වැල් බැඳ ගැනීමට බැඳී නොසිටි කාලයක වාර්තා වේ. ඇඩ්‍රිනලින් සඳහා මිනිසාගේ ආශාව ඉතිරිව පවතී, එම දැල්ලෙන් අපව ආරක්ෂා කර ගැනීම සැමවිටම ප්‍රමුඛතාවයක් නොවූ බව මතක තබා ගැනීම අපට භාරයි.
