මෝටර් රථ ක්‍රීඩා තරඟ සජීවීව නරඹන්න මේ දේවල් තියෙනවා... පෝටිමාවෝ පැය 8ට සමගාමීව, අපේ රටේ පැවැත්වෙන දැවැන්තම විඳදරාගැනීමේ තරඟයේ ප්රධාන චරිත කිහිපයක් සමඟ කතා කිරීමට අපට අවස්ථාව ලැබුණා. ඔවුන්ගෙන් එක් අයෙක් වූයේ ලෝක විඳදරාගැනීමේ ශූරතාවලියේ (WEC) ඇල්පයින් ධාවකයෙකු වූ André Negrão ය.
මෙම සම්මුඛ සාකච්ඡාවේදී, බ්‍රසීලියානු රියැදුරු ධාවන පථයේ ඔහුගේ එදිනෙදා ජීවිතය, තනි ආසන රියදුරෙකු ප්‍රතිරෝධයේ ලෝකයට අනුවර්තනය වීම ගැන අපට ටිකක් කී අතර විඳදරාගැනීමේ ධාවන තරඟ සඳහා වන නව රෙගුලාසි පිළිබඳව ඔහුගේ මතය අපට දන්වන්න.
Le Mans, ප්රධාන ඉලක්කය
André Negrão සංවාදය ආරම්භ කළේ අප දැනටමත් දැන සිටි දේ තහවුරු කිරීමෙනි: WEC හි තරඟ කරන අයට, ප්රධාන ඉලක්කය වන්නේ Le Mans හි ජයග්‍රහණයයි. මෙම තරඟය ගැන Negrão මෙසේ පැවසීය: "අපි හැම විටම Le Mans ගැන සිතමු, එය අපට සහ ශූරතාවලියේ සිටින අයට වඩාත්ම වැදගත් තරඟයයි".
රැජින විඳදරාගැනීමේ තරඟය ගැන, ඇල්පයින් රියදුරා සිහිපත් කළේ නව රෙගුලාසි (වර්ගීකරණය මත පදනම්ව මෝටර් රථවල බර අඩුවීම / වැඩි වීම සහ බලය නියාමනය කිරීම) සමහර “හිස් ගණන්” අවශ්‍ය වන බවයි: “අපි හිතුවා: එය වඩා හොඳ වනු ඇත. දැන් තුන්වෙනි තැනක් කරන්නද නැත්නම් පළවෙනි තැන අරන් වැඩි බරක් ගන්නද? නැත්නම් තුන්වෙනි එක හදාගෙන ඊළඟ තරඟයට කාර් එක 'ඉතුරු' කරන්නද? නැතිනම් Le Mans සඳහා මෝටර් රථය 'සුරකින්න', අපට වඩාත්ම තරඟකාරී මෝටර් රථය තිබිය යුත්තේ කොතැනින්ද?" අපිට මේ නීතිරීති, අලුත් පියවර ඔක්කොම තියෙනවා. අලුත් ටයර් දාලා, තෙල් ගහලා, රේස් පදින්න විතරක් නෙවෙයි.”
කෙසේ වෙතත්, ඇල්පයින් රියදුරු කණ්ඩායම්වලට බර කළමණාකරණයේ ඇති පහසුව සිහිපත් කළේය: “අතිරේක බර තැබිය යුතු ස්ථානය අපට තෝරා ගත හැකි එක හොඳ දෙයක්. ස්ථිර තැනක් නැත. උදාහරණයක් ලෙස, අපට මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස උෂ්ණත්වයේ ගැටලුවක් තිබේ නම්, අපට සියලු බර ඉදිරිපස තැබිය හැකිය. එය හොඳ අතට හැරේ. ”
නව ලෝකය, නව අභියෝග
ප්‍රතිරෝධයේ ලෝකයට අනුවර්තනය වීම සම්බන්ධයෙන්, හිටපු තනි ආසන නියමුවෙකු අනාවරණය කළේ දුෂ්කරම කොටස වේගයෙන් යා හැකි අවස්ථාවන්හිදී වේගය කළමනාකරණය කිරීමයි, නමුත් අවදානම නොගෙවිය හැකි විට: “එය නරකම කොටසයි, ප්රධාන වශයෙන් ලෙ හි මෑන්ස්. මෙය බොහෝ විට සිදුවන්නේ අපි මෝටර් රථය අවසානය සඳහා 'ඉතුරු කිරීමට' උත්සාහ කරන බැවිනි.
විඳදරාගැනීමේ තරඟයකදී "මට කඩාවැටීමට නොහැක, මට බොහෝ දේ කළ නොහැක" යන සිතුවිල්ල බව බ්‍රසීලියානු රියදුරු හෙළිදරව් කිරීමත් සමඟ කණ්ඩායම් ක්‍රියාකාරිත්වය ඉතා වැදගත් වේ. මට නිතරම මගේ කණ්ඩායමේ සගයන් ගැන හිතන්න වෙනවා. ප්‍රතිරෝධයේ දී, ගණනය කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ තවත් රියදුරන් දෙදෙනෙකු සමඟ ය, නමුත් සූත්‍රවල එය මා පමණි - මම මෝටර් රථය හැපුණොත්, එය කැඩුණොත්, මම යමක් කළහොත් එය මගේම වරදක් වන අතර එයින් හානියක් වන්නේ මට පමණි.
ඔබේ ඊළඟ මෝටර් රථය සොයා ගන්න
GTE සහ Hypercar අතර වේගය වෙනස් වීම ගැන, Dieppe සන්නාමයේ රියදුරු නව කණ්ඩායම්වල අනුවර්තනය වීමේ ක්‍රියාවලිය කෙරෙහි විශ්වාසය තබා ඇත: “2017, 2018, 2019 සහ 2020 වෙනස තරමක් විශාල විය. නව හයිපර්කාර් පන්තිය සමඟින්, මෝටර් රථ තත්පර 10 ක් මන්දගාමී වූ අතර LPM2, GTE Pro සහ GTE Am ඇතුළුව ඒවා අභිබවා නොයෑමට සෑම කෙනෙකුටම හැඩගැසීමට සිදු විය.
මෙම වෙනස්කම් ගැන, André Negrão අපට මතක් කර දෙයි: “මගේ වර්තමාන LMP1 යනු මම අතීතයේ දී මඟ පෙන්වූ LMP2 ය. අපට 80hp සහ වායුගතික බර කිලෝග්‍රෑම් 500 ක් අහිමි විය", "මෝටර් රථය නරක නැත, නමුත් නව රෙගුලාසි මගින් එය අනුවර්තනය කිරීමට අපට බල කෙරුනි (...) 2021 සහ 2022 සංක්‍රාන්ති වසර වනු ඇත, මන්ද හයිපර්කාර් 2023 දී පමණක් ඇතුළු වනු ඇත. Audi, Porsche, Ferrari, Cadillac හෝ Bentley වැනි සන්නාම ඇතුළත් වීමත් සමඟ. අපිට අවුරුදු දෙකක් ඉගෙන ගන්න තියෙනවා.”
මුලින්ම එහි යාම වාසියක්ද?
Alpine මෙම නව යථාර්ථය ආරම්භ කළ පළමු වෙළඳ නාමයන්ගෙන් එකක් වුවද, වසර දෙකකින් මෙය වාසියක් වනු ඇතැයි André Negrão විශ්වාස නොකරයි, තර්ක කරමින්, "එය කිසිවක් වෙනස් නොකරයි, මන්ද 2023 මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත් වනු ඇත. - නව චැසිය, නව එන්ජිම. Renault විසින් V6 turbo hybrid පද්ධතියක් සහිත Formula 1 ව්‍යුත්පන්නයක් වන එන්ජිමක් නිපදවනු ඇත. මෝටර් රථය අලුත්ම එකක් වනු ඇති අතර න්‍යායාත්මකව එය ලබන වසරේ චලනය වීමට පටන් ගත යුතුය, මන්ද අපට මෙම සියලු නව සංරචක පරීක්ෂා කිරීමට සිදුවේ. එය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වනු ඇත, නමුත් කණ්ඩායමට මෙම නව 'අදියර' කොටසක් වීම සතුටක්. ප්‍රවර්ගයට වෙනස් මුහුණුවරක් ලැබෙනු ඇති අතර එය ප්‍රේක්ෂකයන්ට සහ තරඟ වදින සන්නාම සඳහා අපූරු වනු ඇත.
Ver esta publicação no Instagram
මධ්‍යයේ, 24 Hours of Le Mans වැනි දිගු ධාවන තරඟ වලදී ඔහු තෙහෙට්ටුව කළමනාකරණය කරන ආකාරය ද රියදුරු හෙළි කළේය: "රේස් අවසානයේ අපි ශාරීරිකව වඩා මානසිකව වෙහෙසට පත්ව සිටිමු, මන්ද Le Mans දිගු ධාවන පථයක් වන නමුත් එයට බොහෝ දේ ඇත. කෙළින්. ‘හුස්ම ගන්න, සැහැල්ලුවෙන්’ යන්න පුළුවන්. පෝටිමාඕ වල මෙතන වගේ ට්‍රැක් එකක් නම් ගොඩක් අමාරුයි. මෙහිදී මානසික සූදානමකට වඩා ශාරීරික සූදානමක් අවශ්‍ය වේ. ඒ නිසා තව ටිකක් තාක්ෂණික සූදානමක් තියෙනවා Le Mans”. නමුත් විවේකීව සිටින්නේ කුමන වේගයකින්ද? "පැයට කිලෝමීටර් 340 ක වේගයෙන්, රාත්‍රියේ...", ඔහු සිනහව අතරේ පාපොච්චාරණය කළේය.
අවසාන වශයෙන්, මෝටර් රථ දෙකක් සමඟ තරඟ කරන කණ්ඩායමක් වන Toyota ට සාපේක්ෂව Alpine හි සංඛ්‍යාත්මක පහත් බව සැලකිල්ලට ගත් විට, André Negrão කනස්සල්ලට පත් නොවීය: “සංවර්ධන ක්ෂේත්‍රයේ දී, අපට මෝටර් රථ දෙකකින් විවිධ විසඳුම් පරීක්ෂා කළ හැකි බැවින්, එය පහසු විය. ජාතියක් පමණක් තිබීම ඊටත් වඩා හොඳය. සමහර විට අපට අපගේ සහකරු පසුකර යාමට සිදු වන අතර අපට එය කළ හැකිදැයි අපි නොදනිමු සහ මෝටර් රථ දෙකක් ධාවන පථයේ තබා ගැනීමට කණ්ඩායමටම අවධානය යොමු කළ යුතුය. ”