එය ස්වීඩන් සන්නාමයේ පළමු ආසන හතර වන අතර, පැයට කිලෝමීටර 400 ක උපරිම වේගයක් නිවේදනය කිරීමෙන් පෘථිවියේ වේගවත්ම ආසන හතර විය හැකිය. මෙය පමණක් ලබා දෙනු ඇත Koenigsegg Gemera මෝටර් රථ ලෝකයේ විශාල ස්ථානයක්, නමුත් Gemera සංඛ්යා වලට වඩා බොහෝ සෙයින් වැඩි ය, අපි ඒ ගැන වැඩි වැඩියෙන් දන්නා තරමට එය පුදුමයට පත් වේ.
සාරාංශ කිරීම සහ මතක තබා ගැනීම, Gemera යනු 1700hp, 3500Nm ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් රාක්ෂයෙකි (උපරිම අගයන් ඒකාබද්ධ) - එයට විදුලි මෝටර තුනක් සහ එක් දහන එන්ජිමක් ඇත - සහ රෝද හතරේ ධාවකයක් මෙන්ම සුක්කානම් රෝද හතරක් ඇති පළමු කොයිනිග්සෙග් එයයි - මීටර් 3.0 රෝද පදනමක් සහිතව, එය සාදරයෙන් පිළිගනිමු. …
නමුත් එය එසේ ගුනාංගීකරනය කිරීම අඩුවන සුළු බැවින්, අපි තීරණය කළා Koenigsegg Gemera, සමහර විට වසරේ (මෙතෙක්) වඩාත්ම සිත් ඇදගන්නා පෙරළෙන සත්වයා, මෙවර එහි සිනමා දාමය දෙස සමීපව බැලීමෙන්, සහ සියල්ලටත් වඩා, කුඩා නමුත් විශාල සිලින්ඩර තුනක්.
TFG, කුඩා යෝධයා
සැකයකින් තොරව, Koenigsegg Gemera's powertrain හි වඩාත්ම කැපී පෙනෙන දෙය නම් කුතුහලයෙන් නම් කරන ලද එහි අද්විතීය දහන එන්ජිමයි. කුඩා මිත්රශීලී යෝධයා (TFG) හෝ පරිවර්තනය, මිත්රශීලී කුඩා යෝධයා.
පේළියේ සිලින්ඩර තුනක් සහිත එහි නිහතමානී ධාරිතාව 2.0 l නිසා නම් කරන්න - වසර 26 ක පැවැත්මක් තුළ, Koenigsegg අපට ලබා දී ඇත්තේ V8 එන්ජින් පමණි, දැනට ලීටර් 5.0 ක ධාරිතාවක් සහිත - නමුත් ඔප්පු කර ඇති පරිදි “ලොකු මිනිසුන්” සංඛ්යා හර කිරීමට හැකියාව ඇත. 600 hp සහ 600 Nm ප්‍රචාරණය කරන, එන්ජින් වල අපට ඉතා පහසුවෙන් පෙනෙන සංඛ්යා... V8.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
මෙම බලය සහ ව්යවර්ථ අගයන් ඉහළ නිශ්චිත කාර්යක්ෂමතාවයක් බවට පරිවර්තනය වේ 300 hp/l සහ 300 Nm/l - නිෂ්පාදන එන්ජින්වල වාර්තාවක් - සහ ඊටත් වඩා, TFG අද ඉල්ලුම් කරන විමෝචන ප්‍රමිතීන් සපුරාලීමට සමත් වේ. ඔබ එය ලබා ගන්නේ කෙසේද?
එක් ප්රධාන සාධකයක් වන්නේ මෙය පළමු සිව් පහර එන්ජිම වීමයි කැම්ෂාෆ්ට් නැත . මෙයින් අදහස් කරන්නේ, ඉන්ටේක්/එක්ස්හෝස්ට් වෑල්ව් විවෘත කිරීම සහ වැසීම යාන්ත්‍රිකව පාලනය කිරීම වෙනුවට - දොඹකරය කැම්ෂාෆ්ට් වලට සම්බන්ධ කරන කාල පටියක් හෝ දාමයක් පැවතීමට හේතුව - ඒවා දැන් ස්වාධීනව පාලනය වන වායුමය ක්‍රියාකාරක හරහා, එය විශාල පරාසයක හැකියාවන් විවර කරයි.
අපි මීට පෙර මෙම මාතෘකාව පිළිබඳව සොයා බලා ඇති අතර, මෙම ක්‍රමය මුලින්ම ආරම්භ කළේ කොයිනිග්සෙග් වීම පුදුමයක් නොවේ, මන්ද ... එය සොයාගත්තේ ඔවුන් විසින් සහෝදර සමාගමක් ඇති කරමිනි. නිදහස් කපාටය:
මෙම විසඳුමට ස්තුතිවන්ත වන්නට, Koenigsegg ඇස්තමේන්තු කරන්නේ එහි 2.0 l ත්‍රි-සිලින්ඩරය සෘජු එන්නත් සහ විචල්‍ය කාලසීමාව සමඟ සමාන ධාරිතාවකින් යුත් සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමකට වඩා 15-20% අතර අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය කරන බවයි.
Freevalve හි නම්‍යශීලිත්වය කොන්දේසි මත පදනම්ව, TFG ඔටෝ චක්‍රය මත හෝ වඩාත් කාර්යක්ෂම මිලර් මත ක්‍රියාත්මක වීමට ඉඩ සලසයි. දූෂක විමෝචනය අවම කිරීමට ද එය ඵලදායී වන බව සන්නාමය පවසන පරිදි, විශේෂයෙන් සීතල ආරම්භයකින් පසු ආරම්භක සහ තීරණාත්මක තත්පර 20 කදී, දහන එන්ජින් වැඩිපුරම දූෂණය වන කාල පරිච්ඡේදයකි.
මෙම පද්ධතිය තරමක් මිල අධික හා සංකීර්ණ බැවින් සෑම දෙයක්ම රෝස නැත - කපාට විවෘත කිරීම / වැසීම සඳහා සීමාකාරී යාන්ත්‍රණයක් නොමැතිකම හේතුවෙන් තනි තනිව පාලනය කිරීමට හැකි වූ විචල්‍යයන් බොහොමයක් තිබේ, Koenigsegg හට SparkCognition හි සේවාවන් වෙත යොමු වීමට සිදු විය. කෘතිම බුද්ධිය පිළිබඳ ඇමරිකානු විශේෂඥයෙක් . තත්වයන් සහ කොන්දේසි අනුව ප්‍රශස්ත ක්‍රමාංකනය සැමවිටම සහතික කරන්නේ මෙම AI ය.
අනුක්‍රමික Turbos… à la Koenigsegg
නමුත් TFG, ප්‍රමාණයෙන් කුඩා - සහ ස්කන්ධය, ඉතා අඩු කිලෝග්‍රෑම් 70කින් පැමිණේ - නමුත් අස්වැන්නෙන් යෝධ, ඊට වඩා... අසාමාන්‍ය ලක්ෂණ ඇත.
පළමුව, එය ඉතා හොඳ භ්‍රමණ ධාරිතාවක් සහිත ඉහළ ඒකක ධාරිතාවක් (660 cm3) ඒකාබද්ධ කරයි - උපරිම බලය 7500 rpm සහ 8500 rpm හි සීමාව - සහ, එපමනක් නොව, සුපිරි ආරෝපණ එන්ජිමක් වීම, සාමාන්‍යයෙන්, මෙම පාලන තන්ත්‍රයන්ට බොහෝ දේ ලබා නොදේ. .
මෙම ක්ෂේත්‍රය තුළ පවා, සුපිරි ආරෝපණය කිරීම, කොයිනිග්සෙග්ට තමන්ගේම ආකාරයෙන් දේවල් කිරීමට සිදු විය. TFG සතුව, සන්නාමය පවසන පරිදි, අනුක්‍රමික ටර්බෝ දෙකක් ඇත, නමුත් ඒවා ක්රියා කරන ආකාරය අප දැනටමත් දන්නා පද්ධතිය සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත.
පෙරනිමියෙන්, අනුක්‍රමිකව ක්‍රියාත්මක වන ටර්බෝ සහිත එන්ජිමක් යන්නෙන් අදහස් වන්නේ (අවම වශයෙන්) ටර්බෝ දෙකක් තිබීමයි, එකක් කුඩා සහ විශාල එකක්. කුඩාම එක, අඩුම අවස්ථිති භාවය සහිත, පහළ පාලන තන්ත්‍රවල ප්‍රථමයෙන් ක්‍රියාත්මක වීමට පටන් ගනී, විශාල ටර්බෝ මධ්‍යම පාලන තන්ත්‍ර වලින් පමණක් ආරම්භ වේ - අනුපිළිවෙලින්... ප්රතිඵලය? විශාල ටර්බෝ එන්ජිමකින් බලාපොරොත්තු වන පරිදි ඉහළ අස්වැන්නක්, නමුත් ඒ ආශ්‍රිත turbo-lag රෝගවලට ගොදුරු නොවී, වඩා ප්‍රගතිශීලී වීම.
Koenigsegg Gemera හි TFG හි අනුක්‍රමික ටර්බෝ පද්ධතිය වෙනස් වන්නේ කෙසේද? පළමුව, ටර්බෝ දෙක සමාන ප්‍රමාණයකින් යුක්ත වේ, නමුත් අපි වෙනත් පද්ධතිවල දකින පරිදි, ටර්බෝ විවිධ කාලවලදී ක්‍රියාත්මක වේ. කෙසේද යන්න වඩාත් කුතුහලය දනවන කොටස වන අතර ෆ්‍රීවල්ව් පද්ධතියට ස්තූතිවන්ත විය හැකිය.
මේ අනුව, "ඉතා සරලව", සෑම ටර්බෝ එකක්ම පිටාර කපාට තුනකට සම්බන්ධ කර ඇත (සම්පූර්ණයෙන් පවතින හයෙන්), එක් සිලින්ඩරයකට එකක්, එනම්, සෑම ටර්බෝවක්ම අදාළ කපාට තුනේ පිටාර වායූන් මගින් පෝෂණය වේ.
අඩු revs දී turbos එකක් පමණක් ක්රියා කරයි. Freevalve පද්ධතිය විවෘත කරන්නේ එම turbo එකට සම්බන්ධ කර ඇති exhaust valve තුන පමණක් වන අතර ඉතිරි තුන (දෙවන turbo එකට සම්බන්ධ කර ඇති) වසා තබයි. මේ අනුව, සියලුම පිටාර වායූන්ට පිටවිය හැක්කේ එක් එක් සිලින්ඩරයේ පිටාර කපාටයක් හරහා පමණි, ඒවා තනි ටර්බයිනයකට යොමු කෙරේ, එනම් “එම ටර්බයිනය සඳහා වායූන් දෙගුණ කිරීම”.
ප්‍රමාණවත් පීඩනයක් ඇති විට පමණක් Freevalve පද්ධතිය ඉතිරි පිටාර කපාට තුන විවෘත කරයි (නැවතත්, සිලින්ඩරයකට එකක්), දෙවන ටර්බෝ ක්‍රියාත්මක වීමට හේතු වේ.
අවසාන වශයෙන්, අපට ඉතිරි වන්නේ අංක: 600 hp බලය පමණක් නොව අඩු 2000 rpm සහ… 7000 rpm අතර ලබා ගත හැකි උපරිම ව්යවර්ථ 600 Nm, 400 Nm 1700 rpm සිට ලබා ගත හැක.
Koenigsegg Gemera's Tiny Friendly Giant (ඉංග්‍රීසි පමණි):
ලෝකය උඩු යටිකුරු
නැත, වාසනාවකට මෙන් අපි තවමත් සෑම දෙයක්ම වෙනස් ලෙස පෙනෙන අමුතු හා ආකර්ෂණීය Koenigsegg විශ්වය හැර ගොස් නැත. TFG යනු සමස්ත Koenigsegg Gemera සිනමා දාමයේ එක් කොටසක් පමණක් වන අතර කුඩා යෝධයා "ශ්‍රේෂ්ඨ දේවල් යෝජනා ක්‍රමයට" ගැලපෙන්නේ කොතැනදැයි බැලීමට, පහත රූපය දෙස බලන්න:
අපට පෙනෙන පරිදි, සියලුම එන්ජින් (විදුලි හා දහනය) පිටුපසින් ඇති අතර, මෙතෙක්, සෑම දෙයක්ම සාමාන්යයි. නමුත් ඔබ හොඳින් බැලුවහොත්, පසුපස රෝද දෙක, එක් එක් විදුලි මෝටරයක් සහිත (500 hp සහ 1000 Nm) - සහ එක් එක් ගියර් පෙට්ටියක් සහිත - තවදුරටත් දහන එන්ජිමට (කල්පවත්නා ස්ථානයේ) සහ විදුලියට භෞතික සම්බන්ධතාවයක් නොමැත. මෝටර් (400 hp සහ 500 Nm) එහි දොඹකරයට "ඇමිණීම".
වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, TFG සහ එහි විද්‍යුත් "lapa" ඉදිරිපස අක්ෂය පමණක් මෝටර්රථකරණය කරයි - මීට පෙර මෙවැනි දෙයක් තිබූ බවට කිසියම් වාර්තාවක් තිබේද? අප සතුව පසුපස ධාවක ඇක්සලයක් සහිත ඉදිරිපස එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ සහ මධ්‍යම ස්ථානයේ එන්ජිමක් ඇති මෝටර් රථ, පසුපස හෝ පසුපස ධාවක අක්ෂ දෙකක් සහිත මෝටර් රථ ඇත, නමුත් මෙම වින්‍යාසය මට පෙර නොවූ විරූ දෙයක් ලෙස පෙනේ: මධ්‍යම පසුපස එන්ජිම ඉදිරිපස ඇක්සලය පමණක් ධාවනය කරයි.
Koenigsegg Gemera එය ධාවනය කිරීමට එන්ජින් හතරක් ඇත, විදුලි සහ අභ්යන්තර දහන TFG තුනක්. ඉක්මන් ගණන්, අපි ඔවුන්ගේ බලය එකතු කළහොත් අපට 2000 hp ලැබේ, නමුත් Koenigsegg නිවේදනය කරන්නේ "පමණක්" 1700 hp. මෙයට හේතුව? අප විවිධ අවස්ථා වලදී පැහැදිලි කර ඇති පරිදි, මෙම බල අවකලනය එක් එක් එන්ජිම විසින් විවිධ උසින් ලබා ගන්නා උපරිම බල උච්ච නිසා වේ:
සම්ප්රේෂණය ... සෘජු
Koenigsegg Gemera, සන්නාමයේ පළමු දෙමුහුන් වර්ගය වන Regera හි අප දැනටමත් දැක ඇති පරිදි, ගියර් පෙට්ටියක් ද නොමැත. සම්ප්රේෂණය සෘජු ය (Koenigsegg Direct Drive), වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, Gemera 0 km/h සිට 400 km/h දක්වා (එහි උපරිම වේගය) ගෙන යාමට ඇත්තේ එකම සම්බන්ධයක් පමණි.
පද්ධතිය Regera හි ප්‍රායෝගිකව සමානව ක්රියා කරයි, නමුත් Gemera මත අපට ධාවක අක්ෂ දෙකක් ඇත. TFG සහ ඒ ආශ්‍රිත විදුලි මෝටරය ඉදිරිපස අවකලනයට සම්බන්ධ වන ව්යවර්ථ පරිවර්තකයකට (හයිඩ්‍රැකූප් ලෙස හැඳින්වේ) සම්බන්ධ කර ඇති ඩ්‍රයිව් පතුවළක් හරහා ව්‍යවර්ථය ඉදිරිපස රෝදවලට සම්ප්රේෂණය කරයි.
ඉදිරිපස අවකලනයට ක්ලච් දෙකක් ද සවි කර ඇත, එක් එක් පැත්තට එකක්. මෙම ක්ලච් Gemera හි ඉදිරිපස ඇක්සල් ව්යවර්ථ දෛශිකය සහතික කරයි - පසුපස රෝද ස්වාධීනව බල ගැන්වෙන බැවින්, පසුපස පැත්තේ ද පවතී.
ඉදිරිපස අවකලනය වැනි පසුපස රෝදවලට සම්බන්ධ කර ඇති විදුලි මෝටර දෙකේ ගියර් පෙට්ටි ඉතා ඉහළ අනුපාතයක් ඇත, පිළිවෙලින්, 3.3: 1 සහ 2.7: 1 - සාම්ප්‍රදායික වාහනයක 3-4 ගියරයකට සමාන වේ. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, එන්ජින් කට්ටල දෙකෙහිම අද්විතීය සම්බන්ධතාවය ගැන බොහෝ දේ අසනු ලැබේ: එය බැලිස්ටික් ත්වරණය (0 සිට 100 km/h දක්වා 1.9s පමණි), මෙන්ම ආන්තික ගෝලයේ උපරිම වේගය (400 km/h) සහතික කරයි.
බහු අනුපාත සහිත ගියර් පෙට්ටියකින් තොරව ප්‍රතිවිරුද්ධ අවශ්‍යතා දෙක (ත්වරණය සහ වේගය) ඒකාබද්ධ කිරීමට ඇති එකම විසඳුම කාර්මික ව්යවර්ථ මාත්‍රාවලින් පමණක් කළ හැකි විය: Koenigsegg Gemera 2000 rpm (!) වෙත ළඟා වීමට පෙර 3500 Nm නිපදවයි. - එය රෝදවල 11 000 Nm ලෙස පරිවර්තනය වේ.
මෙම දැවැන්ත සංඛ්‍යාවට පැමිණීමට පෙර සඳහන් කළ ව්යවර්ථ පරිවර්තකය හෙවත් ඉදිරිපස අක්ෂයට සම්බන්ධ වන HydraCoup ක්‍රියාත්මක වේ. TFG සහ එයට සවි කර ඇති විදුලි මෝටරය විසින් ඒකාබද්ධව නිපදවන 1100 Nm තිබියදීත්, එය ප්‍රමාණවත් නොවීය.
ඔහු කරන්නේ කුමක්ද? ඒ සියල්ල නමේ ඇත: ද්විමය පරිවර්තකය (ස්වයංක්රීය ටෙලර් යන්ත්‍රවල භාවිතා කරන එකම විසඳුම). ප්‍රේරකය (සම්පේ‍්‍රෂණ පතුවළට සම්බන්ධ) සහ ටර්බයිනය (ඉදිරිපස අවකලනයට සම්බන්ධ) අතර පවතින වේග වෙනස්කම් හේතුවෙන් 3000 rpm දක්වා ප්‍රායෝගිකව දෙගුණයකින් 1100 Nm “පරිවර්තනය” කිරීමට HydraCoup සමත් වේ. HydraCoup හි සංරචක.
HydraCoup ක්රියා කරන ආකාරය තේරුම් ගැනීමට, YouTube හි Drive හි චිත්රපටය බලන්න, එහිදී Christ von Koenigsegg විසින්ම එය ක්රියා කරන ආකාරය විස්තර කරයි (Regera ඉදිරිපත් කරන අවස්ථාවේදී, එයද මෙම පද්ධතිය භාවිතා කරයි)
ප්රතිඵලය වන්නේ ස්වීඩන් නිෂ්පාදකයා විසින් දැනටමත් අනාවරණය කර ඇති දත්තවල දක්නට ලැබෙන දෙයයි. Koenigsegg විසින් ප්‍රස්ථාරයක් නිකුත් කරන ලදී, එහිදී අපට එන්ජින් හතරේම බලය සහ ව්යවර්ථ රේඛා සහ TFG සහ ඒ ආශ්‍රිත විද්‍යුත් මෝටර අංකවල විශාලනය කෙරෙහි HydraCoup හි බලපෑම අපට දැක ගත හැකිය - ප්‍රස්ථාරයේ තිත් රේඛා ඇත.
එක් සම්බන්ධතාවයක් පමණක් තිබීමෙන්, එන්ජිමේ වේගය සහ වේගය අතර සෘජු සම්බන්ධයක් ලබා ගත හැකි ආකාරය ද සැලකිල්ලට ගන්න. 8000 rpm ඔබ්බට පමණක් Gemera ප්‍රචාරණය කරන ලද කිලෝමීටර් 400 / h දක්වා ළඟා වේ - එය එක හුස්මට 0 සිට 400 දක්වා යනවා වගේ…
ස්වයං පාලනය: කිලෝමීටර 1000 කි
අවසාන වශයෙන්, මෙය ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් එකක් වන බැවින්, සිත්ගන්නා කරුණ නම්, එය Koenigsegg Gemera හි සිනමා දාමයේ වඩාත්ම සාම්ප්‍රදායික කොටස විය යුතුය. විදුලි ප්‍රකාරයේදී කිලෝමීටර් දුසිම් කිහිපයක් ගමන් කළ හැකි සුපිරි මෝටර් රථ අප දුටු පළමු අවස්ථාව මෙය නොවේ - “ශුද්ධ ත්‍රිත්වය” මීට වසර කිහිපයකට පෙර එය කළ අතර අද අප සතුව Honda NSX සහ Ferrari SF90 Stradale තිබේ, උදාහරණයක් ලෙස. .
ස්වීඩන් නිෂ්පාදකයා Gemera සඳහා කිලෝමීටර 50 ක විදුලි පරාසයක් නිවේදනය කරයි, එහි 15 kWh බැටරියේ අනුග්‍රහයෙනි, එය Porsche Taycan හි 800 V ට සමාන වේ. පුදුමයට කරුණක් නම්, එය සම්පූර්ණ ස්වාධීනත්වයේ වටිනාකම බවට පත්වේ: කිලෝමීටර 1000 ක උපරිම ස්වයං පාලනයක් මෙම Mega-GT සඳහා (සන්නාමය එය හඳුන්වන පරිදි) ආසන හතරකි. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, කුඩා විශාල දහන එන්ජිම සඳහා තේරීම සහ එහි අඩංගු සියලුම තාක්ෂණයන් ඉස්මතු කරන අගයක්.
Koenigsegg Gemera යනු ආසන හතරක් සහ ඩ්‍රයිව් රෝද හතරක් සහිත සන්නාමයේ පළමු මාදිලිය පමණක් නොවේ - සහ කෝප්ප රඳවනයන් අටක්, තවත් දවසකට කතාවක්... - නමුත් එය ඊට වඩා බොහෝ සෙයින් වැඩි වන්නේ එහි අඩංගු විසඳුම් නිසාය. 300 ඒකක සඳහා යුරෝ මිලියන 1.5 කට වඩා වැඩි අපේක්ෂිත මිලක් තිබියදීත්, ඔවුන් සියල්ලන්ටම ඉක්මනින් හිමිකරුවෙකු සොයා ගැනීම පුදුමයක් නොවේ.
අනෙකුත් සුපිරි මෝටර් රථ සමඟ සසඳන විට, වැඩිවන උපයෝගීතාවයෙන් යුත් කාර්ය සාධනය මිශ්ර කිරීම සඳහා පමණක් නොව, එය තාක්ෂණික දක්ෂතාවය සඳහාද වේ.
මූලාශ්‍රය: ජලොප්නික්, ඉංජිනේරු විද්‍යාව පැහැදිලි කර ඇත.
Razão Automóvel's කණ්ඩායම COVID-19 පුපුරා යාමේදී, දවසේ පැය 24 පුරාම සබැඳිව ඉදිරියට යනු ඇත. සාමාන්‍ය සෞඛ්‍ය අධ්‍යක්ෂ මණ්ඩලයේ නිර්දේශ පිළිපදින්න, අනවශ්‍ය ගමන් බිමන් වලින් වළකින්න. අපි එක්ව මෙම දුෂ්කර අදියර ජය ගැනීමට හැකි වනු ඇත.