ලෝක විඳදරාගැනීමේ ශූරතාවලියේ (WEC) එහි 100 වැනි තරඟයට තරඟ වදින Portimao පැය 8 Toyota සමාගමට විශේෂ වැදගත්කමක් දරයි. එබැවින්, නව හයිපර්කාර් රෙගුලාසි "අවධානයේ කේන්ද්‍රය" බවට පත් වූ වසරක් තුළ ජපාන කණ්ඩායම මුහුණ දුන් අභියෝග සොයා ගැනීමට අපි උත්සාහ කළෙමු.
Toyota Gazoo Racing Europe හි විඳදරාගැනීමේ ලෝකයේ මෙහෙයුම් සඳහා වඩාත්ම වගකිව යුතු දෙදෙනෙකු සමඟ කතා කිරීමට වඩා හොඳ දෙයක් නැත: කණ්ඩායම් අධ්‍යක්ෂ Rob Leupen සහ එහි තාක්ෂණික අධ්‍යක්ෂ Pascal Vasselon.
නව රෙගුලාසිවලට අදාළව ඔහුගේ ස්ථාවරයේ සිට Algarve පරිපථය පිළිබඳ ඔහුගේ මතය දක්වා, කණ්ඩායමට මුහුණ දීමට සිදුවනු ඇති අභියෝග පසුකරමින්, Toyota Gazoo Racing Europe නිලධාරීන් දෙදෙනා අපට “බලන්න” සඳහා දොර මඳක් “විවෘත” කළහ. World Endurance Championship world.
නව අවධානය? ඉතිරිකිරීම්
මෝටර් රථ අනුපාතය (AR) - Toyota සඳහා ධාවන තරඟය කොතරම් වැදගත්ද?
Rob Leupen (RL) - එය ඉතා වැදගත් වේ. අප සඳහා, එය සාධකවල එකතුවකි: පුහුණුව, නව තාක්ෂණයන් සොයා ගැනීම සහ පරීක්ෂා කිරීම සහ Toyota සන්නාමය හඳුන්වා දීම.
RA - නව රෙගුලාසි සමඟ ඔබ කටයුතු කරන්නේ කෙසේද? ඔබ අපව පසුබෑමක් ලෙස සලකනවාද?
RL - ඉංජිනේරුවන්ට සහ මෝටර් ක්‍රීඩා වලට ආදරය කරන සියලුම දෙනාට, සෑම නව රෙගුලාසියක්ම අභියෝගයකි. පිරිවැය දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, ඔව්, එය පසුබෑමක් විය හැකිය. නමුත් ඉංජිනේරුමය දෘෂ්ටිකෝණයෙන්, සහ නව රෙගුලාසි වලින් වසර එකක් හෝ දෙකක් ගතවීමෙන් පසුව, අපට නව තාක්ෂණයන් දෙස බැලීමට හැකි වේ. එය සෑම වාරයකම නව මෝටර් රථයක් තැනීම නොව, එය ප්‍රශස්ත කිරීම සහ කණ්ඩායමේ ක්‍රියාකාරිත්වය ප්‍රශස්ත කිරීම පිළිබඳ ප්‍රශ්නයකි. අනෙක් අතට, අපි අනාගතයේදී හයිඩ්‍රජන් වැනි වෙනත් විකල්ප දෙස බලමු. සමාන තරඟකාරී පරිසරයක් තුළ වඩාත් තරඟකාරී මෝටර් රථ සමඟ ඉහළ මට්ටමේ තාක්ෂණය නොසලකා හැරීමෙන් තොරව වඩාත් 'පිරිවැය ගැන සැලකිලිමත්' ප්‍රවේශයක් ගැනීමට අපි අවධානය යොමු කරමු. තවද, ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි Peugeot හෝ Ferrari වැනි වෙළඳ නාම පැමිණීම සඳහා 2022 සූදානම් කළ යුතුය; හෝ LMDh කාණ්ඩයේ, Porsche සහ Audi සමඟ. එය විශාල අභියෝගයක් සහ විශාල ශූරතාවක් වනු ඇත, විශාල වෙළඳ නාම මෝටර් රථ ක්‍රීඩාවේ ඉහළම මට්ටමින් එකිනෙකාට එරෙහිව තරඟ කරයි.
RA - මෝටර් රථයේ සංවර්ධනය සම්බන්ධයෙන්, වාරයේ ආරම්භය සහ අවසානය අතර යම් නිශ්චිත අරමුණක් වෙත ළඟා වීමට තිබේද?
Pascal Vasselon (PV) - රෙගුලාසි මගින් මෝටර් රථ "කැටි කිරීම", එනම්, Hypercars, සමජාතීය වූ වහාම, වසර පහක් සඳහා "ශීත කළ" ඇත. මෙම කාණ්ඩය සංවර්ධනයට වරප්රසාද ලබා නොදෙන බව අවධාරණය කිරීම වැදගත්ය. උදාහරණයක් ලෙස, මෝටර් රථ සැකසුම් තුළ යම් සංවර්ධනයක් ඇත. කණ්ඩායමකට විශ්වසනීයත්වය, ආරක්ෂාව හෝ කාර්ය සාධනය පිළිබඳ ගැටළු තිබේ නම්, එය සංවර්ධනය කිරීමට "ටෝකන" හෝ "ටෝකන" භාවිතා කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, අයදුම්පත FIA විසින් ඇගයීමට ලක් කළ යුතුය. සියලුම කණ්ඩායම් ප්‍රගතියක් ලබන LMP1 තත්වයක අපි තවදුරටත් නොසිටිමු. දැනට, අපට මෝටර් රථය සංවර්ධනය කිරීමට අවශ්ය වූ විට අපට ශක්තිමත් සාධාරණීකරණයක් සහ FIA අනුමැතිය අවශ්ය වේ. එය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ගතිකයකි.
RA - සාම්ප්‍රදායික මෝටර් රථවලට වඩා සමාන මෝටර් රථ නිර්මාණය කිරීමට නව රෙගුලාසි උපකාරී වේ යැයි ඔබ සිතනවාද? තවද පාරිභෝගිකයන් වන අපට මෙම තාක්ෂණික පරතරයේ "කෙටිකිරීමෙන්" ප්‍රයෝජන ගත හැකිද?
RL - ඔව්, අපි දැනටමත් එය කරමින් සිටිමු. TS050 තාක්ෂණය හරහා දෙමුහුන් පද්ධතියේ විශ්වසනීයත්වය, කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීම සහ එය පියවරෙන් පියවර මාර්ග කාර් වෙත පැමිණෙන බව අපට පෙනේ. උදාහරණයක් ලෙස, අපි මෙය දුටුවෙමු, ජපානයේ පසුගිය Super Taikyu Series හි හයිඩ්‍රජන් බලයෙන් ක්‍රියා කරන දහන එන්ජිමක් සහිත Corolla. එය මෝටර් රථ ක්‍රීඩාව තුළින් මහජනතාව වෙත ළඟා වන තාක්ෂණය වන අතර සමාජයට සහ පරිසරයට දායක විය හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, කාර්ය සාධනය වැඩි කරන අතරම ඉන්ධන පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීමට අපි දැනටමත් සමත් වී ඇත.
RA — විශාල කණ්ඩායම් හැඟීමක් අවශ්ය වන WEC වැනි ශූරතාවලදී, ධාවකයන්ගේ ආත්මාර්ථකාමීත්වය කළමනාකරණය කිරීම අපහසුද?
RL - අපට එය සරලයි, කණ්ඩායමට ඒකාබද්ධ වීමට නොහැකි අයට දුවන්න බැහැ. සෑම කෙනෙකුම සම්මුතියකට පැමිණිය යුතුය: ඔවුන් පදවන මෝටර් රථය ධාවන පථයේ වේගවත්ම වේ. ඒවගේම ඒ කියන්නේ එයාලට ලොකු ආත්මාර්ථකාමීත්වයක් තියෙනවා නම් සහ තමන් ගැන විතරක් හිතනවා නම්, එයාලගේ කණ්ඩායමේ සගයන් එක්ක වැඩ කරන්න බැරි නම්, ඔවුන් ඉංජිනේරුවන් සහ කාර්මිකයන් ඇතුළු කණ්ඩායම "අවහිර කරනවා". ඉතින් “මම තමයි ලොකු තරුව, මම තමයි හැමදේම කරන්නේ” කියන මානසිකත්වය ඇතුලට ගියාට වැඩක් වෙන්නේ නැහැ. බෙදාගන්නේ කෙසේදැයි දැන ගැනීම අවශ්ය වේ.
Portimao, යුරෝපයේ සුවිශේෂී සංචාරයක්
RA — Portimão යනු ඔබට රාත්‍රියේදී පරීක්ෂා කළ හැකි පරිපථ කිහිපයෙන් එකකි. ඔබ මෙහි පැමිණීමට තවත් හේතුවක් තිබේද?
PV - මුලදී අපි Portimao වෙත පැමිණියේ ධාවන පථය ඉතා ගැටිති සහිත වූ අතර එය “අපේ” Sebring වූ බැවිනි. අපි එන්න හිටියේ සස්පෙන්ෂන් එකයි චැසියයි ටෙස්ට් කරන්න විතරයි. එසේම, එය ඇමරිකානු පරිපථයට වඩා බෙහෙවින් ලාභදායී විය. දැන් ධාවන පථය නැවත සකස් කර ඇත, නමුත් එය සිත්ගන්නා පරිපථයක් නිසා අපි දිගටම එනවා.
RA - ඔබ දැනටමත් මෙහි පැමිණ තිබීම අනෙකුත් කණ්ඩායම්වලට වඩා වාසියක් විය හැකිද?
PV — අපි දැනටමත් ධාවන පථය පරීක්ෂා කර ඇති බැවින් එය සැමවිටම ධනාත්මක වේ, නමුත් එය විශාල වාසියක් යැයි මම නොසිතමි.
RA - Toyota මීළඟ පියවර සම්පූර්ණ විදුලිය බව දැනටමත් නිවේදනය කර ඇත. මෙයින් අදහස් කරන්නේ අනාගතයේ දී, Toyota සමාගම WEC අතහැර සර්ව-විද්‍යුත් ශූරතාවලියකට ඇතුළු වනු අපට පෙනෙනු ඇති බව ද?
RL - එය සිදුවනු ඇතැයි මම විශ්වාස නොකරමි. අපි සම්පුර්ණ විදුළි මෝටර් රථ ගැන කතා කරන විට අපි කතා කරන්නේ සාමාන්‍යයෙන් නාගරික, අපට කුඩා මෝටර් රථයක් හෝ අඩු කිලෝමීටර් පරාසයක් ඇති යම් සන්දර්භයක් ගැන ය. මම හිතන්නේ සෑම දෙයකම එකතුවක් අවශ්‍යයි: නගරයේ 100% විදුලිය, බස් හෝ ට්‍රක් වැනි විශාල වාහන සඳහා විදුලිය හෝ හයිඩ්‍රජන් ප්‍රවේශය නොමැති රටවල හෝ ප්‍රදේශවල පිරිසිදු ඉන්ධන. අපට එක් තාක්ෂණයකට පමණක් අවධානය යොමු කළ නොහැක. අනාගතයේදී නගර වැඩි වැඩියෙන් විදුලියකරණයට යොමු වනු ඇති බවත්, ග්‍රාමීය ප්‍රදේශ තාක්‍ෂණ සංකලනයකට ආයෝජනය කරන බවත්, නව ඉන්ධන වර්ග මතුවනු ඇති බවත් මම විශ්වාස කරමි.