ඒකක 149 නිෂ්පාදනය මැක්ලරන් එල්වා එල්වාට (60 දශකයේ ධාවන මැක්ලරන්ස් හි සේවාදායක අනුවාදයන් සෑදූ සමාගම) උපහාරයක් පුද කරන අතර 1966 ස්පිනවුට් චිත්රපටයේ මැක්ලරන් එල්වා එම්1ඒ රෝදය පිටුපසින් සිනමා ශාලාවේදී (එසේම) හුස්ම හිර කළ එල්විස් ප්‍රෙස්ලි අපට සිහිපත් කරයි. !
ඔබ මොනාකෝ හි ආකර්ෂණීය ප්‍රින්සිපල්ටියේ මෙම යුරෝ මිලියන 1.7 මෝටර් රථය පදවන විට ඔබට ණයට ගත හැකි රොක්'එන්'රෝල් රජුගේ එම කීර්තිමත් පෙනුමයි.
මහිමයේ ක්ෂිතිජයට යට වූ වටිනාකමකින් යුත්, මූලික ආරක්ෂිත අංග නොමැති, ප්‍රාථමික ඉදිකිරීම් වාහනවල මෝටර් රථ රියදුරන් තම සිහින පසුපස හඹා ගිය කාලවල, කළු සහ සුදු පින්තූර දැකීමෙන් විකාරයක් දැනෙන්නේ කාටද? අඩු වැඩි වශයෙන් නිෂ්ඵල ආකාරයෙන් තම ජීවිත අවදානමට ලක් කිරීම පැසසිය යුතු දෙයක් නොවන නමුත්, සාමාන්‍ය බුද්ධියෙන් උපදෙස් දෙන ප්‍රමාණයට වඩා බොහෝ දේ සෑම විටම අවදානමට ලක් කළ වීර සහජ බුද්ධියේ රොමැන්ටික් ලෙස අප හඳුනා ගන්නා දේ සඳහා.
Bruce McLaren ඔහුගේ M1A සමඟ මෝටර් රථ ධාවන තරඟවල රැල්ලක් ඇති කිරීමට පටන් ගත් පසු, 60 දශකයේ මුල් භාගයේදී, මාර්ග අනුවාද සඳහා මුල් ඇණවුම් පෙනෙන්නට පටන් ගත්තේය, ඊටත් වඩා නිරූපිකාව Spinout චිත්රපටයේ ලබා ගත් ප්‍රසිද්ධියත් සමඟ! එහි දී එල්විස් ප්‍රෙස්ලි, රොක් බැලඩ් දෙකක් අතර, තාර සහ කාන්තා හදවත් මත ජයග්‍රහණ උදුරා ගනිමින් සිටියේ එකම කඩිනම් කැඩෙන්සියෙනි.
McLaren's තරඟ කණ්ඩායමට මූලද්‍රව්‍ය දුසිමකට වඩා හෝ කාර්මික යටිතල පහසුකම් නොතිබූ බැවින්, විසඳුම වූයේ කුඩා ඉංග්‍රීසි නිෂ්පාදකයෙකු වන Elva Cars වෙතින් පුද්ගලික පාරිභෝගිකයින් සඳහා මෙම අනුවාද ක්‍රියාත්මක කිරීමට ඇණවුම් කිරීමයි, එය අතින් ඒකක 24ක් එකලස් කිරීමට කැප විය. ඉක්මනින් අයිතිකරු සොයා ගත් බව.
815 hp, තත්පර 2.8 කින් 0-100 km/h, 327 km/h
අපි වසර 56 කින් පිම්මක් ගන්නා අතර 2021 දී McLaren Automotive ලොව පුරා සිටින පාරිභෝගිකයින් 149 දෙනෙකුට මෙම මාදිලියේ පුනරුත්පත්තිය ලබා දීමට පටන් ගනී, එය එල්වා ලෙස නම් කර ඇති අතර එය මුල් පිටපත මෙන් සුළං ආවරණ, පැති ජනේල හෝ වහලයකින් තොර සහ සාමාන්‍ය මූලධර්ම ආරක්ෂා කරයි. එහි මුතුන් මිත්තන්ගේ.
පිහාටු බරින් පටන්ගෙන, සියල්ලටත් වඩා, සම්පූර්ණයෙන්ම කාබන් ෆයිබර් වලින් සාදන ලද ඉදිකිරීමකට (සමහරක් දෘශ්‍යමය වශයෙන් නිරාවරණය වී ඇත) සහ එය මෙතෙක් සැහැල්ලුම මාර්ගය මැක්ලරන් යන මාතෘකාව දැරීමට ඉඩ සලසයි.
නමුත් මධ්‍ය-එන්ජින් වින්‍යාසය සහ සුපිරි කාර්ය සාධන මට්ටම් සමඟින්, එය බලයෙන් පිරී ඇති බැවිනි - 815 hp සහ 800 Nm, සෙන්නා මත සවි කර ඇති මෙම V8 අනුවාදයට වඩා - එය කුමන්ත්‍රණයක් ලෙස එහි සොච්චම් බර කිලෝග්‍රෑම් 1148 සමඟින්. (කිසිම බරක් නොමැතිව) තත්පර 2.8 කින් පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා (හෝ තත්පර 6.8 කින් පැයට කිලෝමීටර 0-200 දක්වා) හෝ උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 327 ක් වැනි වෙනත් ලෝකයකින් කාර්ය සාධනය කිරීමට ඉඩ සලසයි.
ඒකක 149 ක් පමණක් වනු ඇත
මේවා බ්රිතාන්ය සන්නාමයේ Ultimate Series පෙළපතේ කොටසක් වන ප්‍රභූ McLaren කෙනෙකුගේ සංඛ්‍යා වේ, එය F1 (1994, මුළු ඒකක 106), P1 (2013, 375 ඒකක) ට පසුව, Senna (2018, 2018,) ට පසුව පස්වන අංගය පමණි. 500) සහ ස්පීඩ්ටේල් (2020, 106).
මුලදී McLaren විසින් Elva ඒකක 399ක් නිෂ්පාදනය කිරීමට සැලසුම් කර තිබූ නමුත් වසංගතය ඉංග්‍රීසි සන්නාමයේ සැලසුම් සහ මූල්‍ය විනාශයට පත් කළේය (එය 2020 දී විකුණුම් වලින් 60% කට වඩා පහත වැටීමක්, අතිරික්ත කිරීම්, ක්‍රීඩා අංශයේ සහභාගීත්වය විකිණීම සහ a. Woking හි සමාගමේ මූලස්ථානයේ පරිශ්‍රයේ උකස) සහ මෙම අංකය 149 දක්වා නැවත සකස් කරන ලදී.
ඉදිරි වසරවලදී පර්යේෂණ හා සංවර්ධන අරමුදල්වලින් විශාල කොටසක් අවශෝෂණය කර ගන්නා එන්ජින්වල විද්‍යුත්කරණය සඳහා ඉහළ ආයෝජනයක් සිදු කරන බැවින්, එහි ප්රධාන විධායක නිලධාරී මයික් ෆ්ලෙවිට් පිළිගන්නා පරිදි:
මයික් ෆ්ලෙවිට්, මැක්ලරන් හි ප්රධාන විධායක නිලධාරී“අපි කෙටි කාලයක් තුළ තුනක් නිකුත් කළ මෙම කාල සීමාවෙන් පසුව, අවම වශයෙන් දශකයේ දෙවන භාගය වන තෙක් අපි තවත් Ultimate Series මාදිලි සාදන්නේ නැත. McLaren 100% විදුලිය යථාර්ථයක් විය යුත්තේ 2028-9 දී පමණි"
වාතය, ශබ්ද, චිත්තවේගයන්... සියල්ල පෙරා නැත
Elva සමග මෙම ගතික අත්දැකීම සඳහා, Bruce McLaren ඔහුගේ M1A රෝදය පිටුපස ආශාවන් අවුලුවා, අඩුම තරමින් ප්‍රංශ රිවීරා කඳුකරය හරහා ගමනක ආරම්භක සහ අවසන් ස්ථානය ලෙස මොනාකෝ තරම් සුදුසු තැනක් නැත.
ඔහුගේ තේජාන්විත වස්ත්‍රය විසින් ජනනය කරන ලද හැඟීම්වල සුළි සුළඟින් පසු, විශාල පුවරු තුනකින් සාදන ලද - මූර්ති ලෙස පාහේ අර්ථ දැක්විය හැකිය - දිග මීටර් තුනකින් යුත් පැති, ඔබ මෝටර් රථයට ගොඩ වූ වහාම පළමු පුදුමය පැමිණේ.
නිවසේ සාම්ප්‍රදායික ලෙස ඩයිහෙඩ්‍රල් විවෘත කිරීමේ දොරවල් විවෘත කර, සුක්කානම් රෝදයේ දාරයේ ආධාරයෙන් ශරීරය පහත් කිරීමට හැකි වන පරිදි නැගී සිටීමෙන් පසු, ආසන පිහිටීම ගැලපීම දෛශික මගින් සාම්ප්‍රදායික රටාව අනුගමනය නොකරයි ( ඉහළට, පහළට, ඉදිරියට, පසුපසට), එක් චලනයකින් පමණක් ඔබට අපේක්ෂිත ස්ථානයට ළඟා වීමට ඉඩ දීමට පෙර (ආසනය පහළට ගියහොත්, පිටුපස ටිකක් වැතිර සිටී).
කාබන් ෆයිබර් ව්‍යුහය සහ ඒකාබද්ධ හෙඩ් රෙස්ට් සහිත බාකට් (එක් එක් නිවැසියන් සඳහා ශබ්ද විකාශන යන්ත්‍ර සවි කර ඇත) තෙතමනය ඉවත් කිරීමට සහ රත් නොවීමට ස්ථර හතරකින් යුත් ද්‍රව්‍ය වර්ගයකින් ආවරණය කර ඇත, එය සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත මෝටර් රථයක වැදගත් වේ (විකල්පයක් ලෙස. ආරක්ෂිත තට්ටුවක් සහිත ඇනිලීන් සමක් ඇත).
මෝටර් රථයට ඇතුළු වන විට සහ බැස යන විට නිවැසියන්ට ඔවුන්ගේ පාද ඉදිරියට තැබීමට ආසන සාමාන්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා කෙටි වන අතර, ආසන්න පෙරළීමේ තත්වයක් ඇති වූ විට වාඩි වී සිටින අයගේ හිස් ආරක්ෂා කිරීම සඳහා සිරස් අතට ක්‍රියා කරන පලිහ පිටුපස පිටුපස ඇත.
රියදුරු ඉදිරිපිට ඩිජිටල් උපකරණයක් වන අතර, අපි එහි උස සකස් කිරීමට තීරණය කරන විට සුක්කානම් තීරුව සමඟ චලනය වන අතර, එහි තොරතුරු 8” මධ්‍යම ස්පර්ශ තිරය (ඇත්ත වශයෙන්ම කාබන් ෆයිබර් ආධාරකයකට සවි කර ඇත) මගින් අනුපූරක වේ. අනුපූරක දත්ත මෙන්ම යෙදුම් රාශියකින්, ට්‍රැක් ටෙලිමෙට්‍රි, ප්‍රතිලෝම කැමරාව, සංචාලන සිතියම යනාදී දත්ත සමඟ (ස්ලිප් ඉවසීමේ මට්ටම් 15 න් එකක් අර්ථ දැක්වීමට ද ඉඩ සලසයි).
එක් හෙල්මට් එකක් මගියාගේ පාදවල, අනෙක මගී මැදිරියට පිටුපසින් ඇති ශරීර ආවරණය යට ගබඩා කර/ඇමිණීමට හැකිය, නමුත් එසේ වුවහොත් මෙම මෝටර් රථයේ කඳක් මෙන් සුදුමැලි ලෙස පෙනෙන එකම ලීටර් 50 ක් අතුරුදහන් වේ.
මෙම පියන එන්ජිමෙන් අවසන් වන අතර පසුව විශාල පසුපස විසරණයෙන්, එන්ජිමේ තාපය පිටවන විස්තීර්ණ දැල් පුවරුව සහ පිටාර පිටවන ස්ථාන හතර (ඉහළට මුහුණලා දෙකක් සහ තවත් දෙකක් පසුපසට මුහුණලා) සහ සක්‍රීය පසුපස වායු පරාවර්තකයක් ඇත.
මෙය, අනෙකුත් McLaren හි මෙන්ම, ඉතා ප්‍රබල වේග අඩු කිරීම් වලදී වායු තිරිංගයක් ලෙස ක්‍රියා කිරීම සඳහා එහි උස සහ කෝණය වෙනස් වන අතර, මෙහි deflector එසවීම හේතුවෙන් එල්වා ඉදිරිපස ජනනය වන වෙනස්වීම් වලට වන්දි ගෙවීමේ අතිරේක කාර්යයක් ඇත. AAMS පද්ධතිය (ක්‍රියාකාරී වායු කළමනාකරණ පද්ධතිය), මෝටර් රථයේ වායුගතික සමතුලිතතාවය සහතික කිරීම සඳහා අපි පසුව දකින පරිදි නියමු කුටියෙන් වාතය හරවා යැවීමට සේවය කරයි.
ජ්වලන බොත්තම ස්පර්ශ කරන විට, V8 ආරම්භක ඝෝෂාවකින් ප්‍රතික්‍රියා කරන අතර, එය නිපදවන ශබ්දය සඳහා එතරම් නොවේ (සිලින්ඩර ගණනාවක් සහිත එන්ජින් මෙම කොටස්වල අඩුවක් නොවේ) නමුත් එහි සිල්වට් එක එල්වා වෙතින් අවුල් කිරීම සඳහා ය.
නගරය තුළ, මූලද්‍රව්‍ය හා බාධා රහිත දර්ශනය සමඟ සම්බන්ධතා භුක්ති විඳීම පහසු වන අතර, එය ඔවුන්ගේ ඇසේ කොනකින් හෝ මෝටර් රථය පසුකර ගිය පසු බැලීමට කැමති වෙන්කර ඇති සහ දුරස්ථ මොනගස්ක්වරුන්ගේ අදහස් නිසා විශාල අපහසුතාවයකින් තොරව පවා කළ හැකිය. , නමුත් ලෝකයේ වෙනත් ස්ථානවල එල්වාගේ උද්යෝගිමත් බව අන් අයගේ ඊර්ෂ්‍යාව ඇති කළ හැකි අතර පෙරහන් නොමැතිකම නිසා ඇසෙන තරම් ප්‍රකාශ කළ හැකිය. සියලුම අත්හිටුවීමේ චලනයන් සහ මෝටර් රථයේ ශ්වසන පද්ධතියේ ආශ්වාසය/කල් ඉකුත්වීම විස්තරාත්මකව අසන්නට සලස්වන්නේ එකම එකකි.
බොත්තම් ස්ථානය වෙනස් කරයි
ඩිජිටල් උපකරණවල රාමුව තුළ, එල්වාගේ “මනස් තත්ත්වය” නිර්වචනය කිරීම සඳහා පාලන දෙක (වමේ හැසිරීම සඳහා සහ දකුණේ එන්ජිම සඳහා) තබා ඇත - පෙර මැක්ලරන් හි ඒවා සැමවිටම කොන්සෝලය මත විය. බැංකු දෙක - විවිධ වැඩසටහන් තුනකින්, සුවපහසුව, ක්රීඩාව සහ ධාවන පථය.
නගරවල - සුළං ආරක්ෂාවක් නොමැතිව, ඇස් අසීමිත කඳුළු වලින් කෑගැසීමට පෙර ඔබට පැයට කිලෝමීටර 50 ක් දක්වා ධාවනය කළ හැකිය - මෙම තුනෙන් වඩා මධ්‍යස්ථ වන්නේ නිවැසියන්ගේ ඇටකටු ඉතිරි වන තෙත් මට්ටමක් සහතික කිරීම සඳහා ය. ශිෂ්ඨ සම්පන්න ලේඛනයක "ශබ්ද පථය" පවත්වා ගනිමින්, අධික බලපෑම් වලින්. අත්හිටුවීම, අහඹු ලෙස, සෙන්නා (මෙහි ද කාබන් මොනොකොක් වෙත බෝල්ට් කර ඇත) ට සමාන වන අතර එය ප්‍රමාණවත් තරම් පුළුල් පරාසයක තෙතමනයක් ලබා ගන්නා හයිඩ්රොලික් බහුමාධ්‍ය පද්ධතියක් ලෙස අර්ථ දැක්විය හැකිය.
මිනිත්තු කිහිපයකට පසු අපි මොනාකෝව "ඉහළින් පියාසර කරන" සංවේදී සිග්සැග් කෝනිචස් වෙත ළඟා වන අතර මෙන්ටන් සහ කොල් ඩු ටුරිනි වෙත ඇති සබැඳි මත මොන්ටේ කාලෝ රැලියේ මිථ්‍යා ඇස්ෆල්ට් කිහිපයක් වෙත අපව ගෙන යයි.
අධිවේගී මාර්ග කේතය තරම් තර්කනය නොතකන වින්ඩ්ෂීල්ඩ් සහ වේගයන් නොමැතිද? ඔව්, කරුණාකර. මෘදු සුළඟ සෆීර්-සිම්සන් පරිමාණයේ 5 මට්ටමේ සුළි කුණාටුවක් බවට පත් නොවන පරිදි හෝ මෙම විස්මිත එල්වා රියදුරුගේ හිස ඉරා නොදැමීමට, මැක්ලරන් නියමු කුටියේ කැරකෙන වාතය අපසරනය කිරීමට ආපසු ඇද ගත හැකි පලිහක් නිර්මාණය කර ඇත. මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස ඇති රේඩියේටරය හරහා වාතය ඇතුළු වන අතර, මෙම බාධකය පිටුපසින් පිටතට ගමන් කර වේගවත් කරනු ලැබේ, මෙම පරාවර්තකයෙන් අපසරනය වන වාතය සමඟ එක්ව එල්වාට ඉහළින් වායු බුබුලක් නිර්මාණය කරයි.
විශේෂ ධාවන හිස්වැසුම්
බ්රිතාන්ය ඉංජිනේරුවන් ඔබට කෑගැසීමකින් තොරව - ඔබේ කටහඬ අවදි නොකර - පැයට කිලෝමීටර 120 ක් දක්වා සංවාදයක් කරගෙන යා හැකි බව සහතික කරයි, නමුත් මෙම අත්දැකීමෙන් පසුව මෙය අතිශයින් ශුභවාදී ඉදිරිදර්ශනයක් බව පැහැදිලි විය, එය ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකි වුවද, එය අපගමනය වේ. නිවැසියන්ගේ හිසෙන් වායු ධාරාවේ හොඳ කොටසක්.
සම්මත මාදිලිය ක්‍රියා විරහිත කර ඇත, නමුත් රියදුරු එය ක්‍රියාත්මක කළහොත් (පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 70 දක්වා) පරාවර්තකය ස්වයංක්‍රීයව පැයට කිලෝමීටර 45 දක්වා ඉහළ යයි (සහ එම වේගයට වඩා අඩු වේ), පැයට කිලෝමීටර 200 දක්වා ක්‍රියාකාරීව පවතී ( AAMS සක්‍රිය කර ඇති උපරිම වේගය). නමුත් හිස්වැස්මක් නොමැතිව, පැයට කිලෝමීටර 100 ට වඩා වැඩි වේගයකින් අපට තරමක් නොසැලකිලිමත් බවක් දැනෙන්නට පටන් ගත්තේය, ඇනෝඩීකරණය කරන ලද ඇලුමිනියම් රාමු සහිත ෆොටෝක්‍රොමික් කාච සහිත වීදුරු (ඒවායේ මිල යුරෝ 500 සහ මෝටර් රථයේ සම්මත උපකරණවල කොටසකි).
පැයට කිලෝමීටර් 200ක් ළඟා වූ පසු, ඩිෆ්ලෙක්ටරය බැස ඉදිරිපස තොප්පියට නැවත ඇතුල් වේ (කුඩා කඳක් නොමැති), සිසිලන අරමුණු සඳහා එන්ජිමට අඩු බාධාවක් සහිතව වාතය පැමිණීමට ඉඩ සලසයි - සහ හෙල්මට් එක පමණක් වර්ධනය වේ. සම්පූර්ණ වීසර් සහිත සීනුව සමඟ මේස් පැළඳ, නමුත් සුළඟ ඇත්ත වශයෙන්ම දැඩි වූ විට ඔබේ හිස ප්‍රචණ්ඩ ලෙස පැත්තට තල්ලු නොකිරීමට ඉදිරිපස විවෘත කරන්න - ඔබට එම වේගයෙන් ඔබ්බට යාමට ඉඩ සලසයි, නමුත් බොහෝ යතුරුපැදිවලට වඩා උමතුවෙන්, කමක් නැත ඔයා කොච්චර අමාරුවෙන්ද ඒකේ ගිලෙන්න හදන්නේ බැංකුව.
මූලද්‍රව්‍යවලට අසාමාන්‍ය ලෙස නිරාවරණය වීමත් සමඟ, බැලිස්ටික් ප්‍රදේශය මධ්‍යයේ (උදාහරණයක් ලෙස, සුපර්සොනික් සෙන්නාට වඩා පැයට කිලෝමීටර 200 දක්වා තත්පරයකට වඩා අඩු) අප පෙර ඉදිරිපත් කළ ප්‍රසංගවල සංඛ්‍යා දැනටමත් අදහසක් ලබා දී ඇත. ඔවුන්ට එල්වා නැවේ ජීවත් විය හැකි නම් හැඟීම්වල උද්දීපනය.
සියලු රුචි අරුචිකම් සහ හැඩතල සඳහා sinuosities විසින් ආධිපත්‍යය දරන මෙම අවස්ථාවෙහිදී, සෘජු වක්‍රවල කෙටි බිඳීම් බවට පත් වන අතර, දිශාව කෙළින් කිරීමට වඩා මඳක් වැඩි යමක් ලබා දෙයි (සාමාන්‍ය ශල්‍ය නිරවද්‍යතාවයෙන් සහ McLaren හි ඉක්මන් ප්‍රතික්‍රියාවෙන්) සහ ඊළඟ හැරීමට පිවිසුම සූදානම් කරයි.
වාසනාවකට මෙන්, චැසි නිපුණතාවය සැකයට වඩා ඉහළින් පවතින අතර වේගය සහ භෞතික විද්‍යාව විසින් නිර්මාණය කරන ලද අභියෝගවලට අමතර දුෂ්කරතා ඇති නොකිරීමට සහ උදව් කිරීමට සැබවින්ම සිටීමෙන් අපට සහතික වන ආකාරයේ වේ. සෑම දෙයක්ම ස්වාභාවික හා අවබෝධාත්මක ආකාරයකින් සිදු වේ: වක්‍රය වෙත යොමු කරන්න, සුක්කානම් කෝණය පවත්වා ගෙන යාම සහ ඇක්සලරේටර් පැඩලය මත පීඩනය ශක්තිමත් කිරීමෙන් පිටවීම, නමුත් ක්‍රමානුකූලව ශරීරයේ චලනයන්හි අස්ථාවරත්වය ඇති නොවන පරිදි, මෙම පටු කොටස් සමහරක් තුළ එය සිදුවිය හැකිය. සමහර සීතල දහඩිය ජනනය කරන්න.
ඒවා වහා වාත ධාරා නිසා වේලුණත්...
කැපී පෙනෙන නිරවද්යතාව
යතුරුපැදියට ප්‍රවේශ වීමට පෙර, මොනාකෝ වෙත ආපසු යන අතරමගදී, ඔබට විවිධ මට්ටම්වල ස්ථායීතා පාලනය සමඟ ක්‍රීඩා කළ හැකි අතර, එල්වා විනෝද වීමට කැමති බව වටහා ගත හැකිය, අපි වඩාත් “ඉවසන” වැඩසටහන තෝරන විට පසුපසට යාමට ඉඩ නොතබමු, නමුත් නිවැරදි කිරීම් වලට ඉඩ දෙන්න. කිලෝමීටර් සමුච්චය වීමත් සමඟ රියදුරුගේ විශ්වාසය ශක්තිමත් කරන පහසු සහ අවබෝධාත්මක ය.
සුක්කානම නිරවද්‍යතාවය සහ තීර්යක් ශරීර චලනයන් (විශේෂයෙන් ක්‍රීඩා ප්‍රකාරයේදී සහ එල්වාගේ ඉතා අඩු උසට ස්තුති වන්නට) තරම් ආකර්ෂණීය වන්නේ "සිවිල්" මැක්ලරන් මත මෙතෙක් සවි කර ඇති වඩාත්ම දියුණු පද්ධතියට ස්තූතිවන්ත වෙමින් තිරිංග කිරීමේ හැකියාවයි: සෞඛ්‍ය සම්පන්න එකම අවසාදිත කාබයිඩ්-සෙරමික් තැටි භාවිතා වේ - ඒවා වඩා හොඳ තාප විසර්ජනයකින් සංලක්ෂිත වන අතර එම නිසා කුඩා විෂ්කම්භයක් තිබිය හැක - නමුත් මෙහි ඔවුන් තිරිංග කැලිපරවල සැහැල්ලු ටයිටේනියම් පිස්ටන් භාවිතා කරයි.
මෙහි ප්‍රතිඵලය වන්නේ සෙන්නා (“තමන්ගේම පාදයෙන්” පොදු මාර්ගවල පරිපථ වෙත ළඟා වීමට අවසර ඇති ට්‍රැක් මෝටර් රථයක්) තරම් කෙටි තිරිංග දුරක් වන අතර, එය කිලෝග්‍රෑම් 50 ක් පමණ බර වුවද, අසමසම වායුගතික අවි ගබඩාවක් විශාල වේ. : එල්වාට පැයට කිලෝමීටර 100 සිට (සෙන්නාට මීටර් 29ට එරෙහිව) මීටර් 30.5කින් සහ පැයට කිලෝමීටර 200 සිට (මීටර් 100ට එරෙහිව) මීටර් 112.5කින් නතර විය හැකිය.
බෙල්ගේ “ටේලරින්” සේවා මගින් නිපදවන ලද පරිණාමය වූ හිස්වැස්ම අධිවේගී මාර්ගයක තැබීමට විචක්ෂණභාවය දැනටමත් උපදෙස් දී ඇත්නම්, මෝටර් රථය ඉදිරිපිට ඇති වන සුළි කුණාටුවෙන් බේරීමට එයට ඉඩ දීම අත්‍යවශ්‍ය වේ (පැයට කිලෝමීටර 300 ක වේගයෙන් වුවද ඔවුන් දිනූ බව අපට පැවසී ඇත. 'පරිශීලකයාගේ බෙල්ල කඩන්න එපා, මෙම පරීක්ෂණයට ධාවන පථය ඇතුළත් නොවූ නිසා අප විශ්වාස කළ යුතු පොරොන්දුවකි...).
නමුත් එක්සත් ජනපද හමුදා විශේෂ බලකාය විසින් භාවිතා කරන ලද වීදුරු වලට සමාන එවැනි වීදුරු වල අතිරේක උපකාරයක් ද ඇත: "ඒවා අතිශය සැහැල්ලු ය, ඉරිතැලීම්, බොරළු ආදියෙන් බලපෑම් වලට ඔරොත්තු දෙන අතර සූර්යාලෝකයේ සිදුවීම් අනුව වඩා හොඳ ලෙස කාචයේ වර්ණය වෙනස් වේ. ප්‍රතිවිරෝධතා නිර්වචනය කරන්න", Elva හි ප්රධාන ඉංජිනේරු Andrew Kay පැහැදිලි කරයි.
හෙල්මට් එකකින් සහ (මඳක්) නීති විරෝධී වේගයකින්, 4.0 l V8 (සෙන්නාට සමාන එන්ජිම) හි දැඩි ඝෝෂාව ස්වභාවධර්මයේ බලයට පෙර "හැකිළෙයි" සහ හෙල්මටය මගින් මුවහනය වුවද වායුගතික ඝෝෂාවන් සියල්ල යටපත් කරයි.
ක්‍රීඩා මාදිලියේ ගියර් වෙනස් කිරීමේදී පෙන්නුම් කළ හදිසිතාව හත-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය (ද්විත්ව ක්ලච්) නැති වී යයි, එය නැවත වරක් සුවපහසුවකින් සුමට බවකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරයි, නමුත් සෑම විටම මෙම කැලිබරයේ හයිපර් ස්පෝර්ට්ස් මෝටර් රථයකට සුදුසු වේගයකින්, තවමත් ඔබේ ඔබේ මුතුන් මිත්තන් 60 ගණන්වල බෲස් මැක්ලරන් අතින් කීර්තිය ජයගත් වේගයේ පරිපථවල වේදිකාව වීමට නියමිත නැත.
තාක්ෂණික පිරිවිතර
| මැක්ලරන් එල්වා | |
|---|---|
| මෝටර් | |
| තනතුර | පසුපස මධ්යස්ථානය, දිගටි |
| නිර්මාණ ශිල්පය | V හි සිලින්ඩර 8 ක් |
| බෙදා හැරීම | 2 ac/32 කපාට |
| කෑම | තුවාලය වක්‍ර, 2 Turbochargers, Intercooler |
| ධාරිතාව | 3994 cm3 |
| බලය | 7500 rpm හි 815 hp |
| ද්විමය | 5500 rpm දී 800 Nm |
| ප්‍රවාහය | |
| කම්පනය | ආපසු |
| ගියර් පෙට්ටිය | 7 වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය (ද්විත්ව ක්ලච්). |
| චැසි | |
| අත්හිටුවීම | FR: ස්වාධීන - ද්විත්ව අතිච්ඡාදනය වන ත්රිකෝණ; TR: ස්වාධීන — ද්විත්ව අතිච්ඡාදනය වන ත්රිකෝණ |
| තිරිංග | FR: කාබෝ-සෙරමික් තැටි; TR: කාබෝ-සෙරමික් තැටි |
| දිශාව | විද්යුත් හයිඩ්රොලික් ආධාරය |
| සුක්කානම් රෝදයේ හැරීම් ගණන | 2.5 |
| මානයන් සහ හැකියාවන් | |
| Comp. x පළල x Alt. | 4611 mm x 1944 mm x 1088 mm |
| අක්ෂය අතර දිග | 2670 මි.මී |
| ගමන් මල්ල ධාරිතාව | 50 l |
| ගබඩා ධාරිතාව | 72 l |
| රෝද | FR: 245/35 R19 (9jx19"); TR: 305/30 R20 (11jx20") |
| බර | 1269 kg (වියළි 1148 kg) |
| ප්රතිපාදන සහ පරිභෝජනය | |
| උපරිම වේගය | 327 km/h |
| 0-100 km/h | තත්පර 2.8 කි |
| 0-200 km/h | තත්පර 6.8 කි |
| තිරිංග 100 km/h-0 | මීටර් 30.5 කි |
| තිරිංග 200 km/h-0 | මීටර් 112.5 කි |
| මිශ්ර පරිභෝජනය | 11.9 l/100 km |
| CO2 විමෝචනය | 277 g/km |
කර්තෘ: Joaquim Oliveira/පුවත්පත් තොරතුරු.