මීට වසර කිහිපයකට පෙර යමෙක් පැවසූ පරිදි "ක්රීඩාව අවසානයේ පමණක් අනාවැකි පල කරයි". පාපන්දු මෙන්ම (සැසඳීමට සමාවෙන්න), Le Mans හි පැය 24 ද පුරෝකථනය නොකෙරේ.
Toyota ලෝකයේ වඩාත්ම සංකේතාත්මක විඳදරාගැනීමේ තරඟයේ මෙම සංස්කරණය සඳහා ඉතා ප්‍රියතම එකක් ලෙස ආරම්භ විය, නමුත් TS050 හි කාර්ය සාධනය යාන්ත්‍රික ගැටළු වලින් සලකුණු විය - ගැටළු, අහඹු ලෙස, LMP1 කාණ්ඩයේ සියලුම මෝටර් රථවලට හරස් විය.
රෑ වැටිලා ටොයෝටා එකටත් ප්‍රශ්න ආවා. ඒවගේම ඉර ආයෙත් පායනකොට ස්ටුට්ගාර්ට් කාර් වල සුදු, කළු සහ රතු පාට තීන්ත වලට වඩා දීප්තියෙන් බැබළුණා. ටොයොටා හි වලවල් වල මුහුණු එක් කලකිරීමක් විය. ධාවන පථයේදී, 24 Hours of Le Mans හි 85 වන සංස්කරණයට නායකත්වය දුන්නේ Porsche 919 Hybrid #1 ය.
නමුත් Porsche 919 Hybrid #1 රියදුරන් විසින් ගත් ප්‍රවේශම් වේගයකින්වත් V4 එන්ජිමේ යාන්ත්‍රික ගැටළු මඟහරවා ගැනීමට සමත් නොවීය, එය La Sarthe පරිපථයේ ඇති වූ අධික උෂ්ණත්වයට ඔරොත්තු දෙන ලෙස සකස් කර නොමැති බව පෙනේ. . තරඟය අවසන් වීමට පැය හතරක් තිබියදී, Porsche හි #1 මෝටර් රථය එහි තාප එන්ජිමේ ගැටලුවක් සමඟින් ඉවත් විය.
හාවාගෙයි ඉබ්බගෙයි කතාව
LMP1 කාණ්ඩයේ සියලුම (!) මෝටර් රථවලට බලපෑ ගැටලුවලට මුහුණ දුන් එය LMP2 කාණ්ඩයේ “කැස්බෑවෙක්” තරඟයේ වියදම් භාර ගත්තේය. අපි කතා කරන්නේ Jackie Chan DC Racing Team Oreca #38 ගැන — ඔව්, ඒ තමයි Jackie Chan ගැන ඔබ සිතන්නේ... — Ho-Pin Tung, Thomas Laurent සහ Oliver Jarvis විසින් නියමු. ඔරේකා #38 තරඟය අවසන් වීමට පැයකට පමණ පෙර තරඟයට නායකත්වය දුන්නේය.
සැකයකින් තොරව, මෙම පැය 24 Le Mans හි සංවේදන කණ්ඩායම් වලින් එකක්, LMP2 කාණ්ඩයේ ජයග්‍රහණයට අමතරව, ඔවුන් නිරපේක්ෂ දෙවන ස්ථානයට ද ළඟා වූ අතර, මුලින් LMP1 කාණ්ඩයේ "රාක්ෂයන්" සඳහා වෙන් කර තිබූ ස්ථානයක් උපකල්පනය කළහ. නමුත් Le Mans හි, ජයග්‍රහණය සුළු කොට තැකිය නොහැක, පරාජය කළ නොහැක...
දුක් විඳින්නේ කෙසේදැයි දැන සිටීම
දුක් විඳින්න දන්න කණ්ඩායමක් හිටියා. අපි කතා කරන්නේ Porsche 919 Hybrid #2 හි යාන්ත්‍රිකයන් සහ රියදුරන් (Timo Bernhard, Brendon Hartley සහ Earl Bamber) ගැනයි. තරඟයේ පළමු කොටසේ ඉදිරිපස විදුලි මෝටරයට හානි වී අවසන් ස්ථානයට පැමිණි මෝටර් රථයක්.පෙනෙන විදිහට, සියල්ල අහිමි විය. පෙනෙන විදිහට. නමුත් 919 Hybrid #1 ඉවත්වීමත් සමඟ ධාවන පථයේ අවසන් Porsche පෙරමුණට පහර දීමට අවස්ථාවක් දුටු අතර, Jackie Chan DC Racing කණ්ඩායමේ 1 වන ස්ථානයට ප්‍රහාරයක් දියත් කළේය. තරඟය අවසන් වී පැයකට මඳක් වැඩි කාලයක් Porsche රථයක් නැවතත් තරඟයේ පෙරමුණ ගෙන සිටියේය. මෙම සංස්කරණයේ පළමු පරාජිතයන් වූයේ අවසානයේ ජයග්‍රහණය කළ අයයි. සහ මෙයා?
රියදුරන් වන Timo Bernhard, Brendon Hartley සහ Earl Bamber මෙම ජයග්‍රහණය සඳහා ඔවුන්ගේ යාන්ත්‍රිකයින්ට ස්තූති කළ හැකිය.
බැලූ බැල්මට පෙනෙන නමුත්, එය ඉතිරිව ඇති LMP1 හි අඩුපාඩුවෙන් අහසින් වැටුණු ජයග්‍රහණයක් නොවේ. එය ප්‍රතිරෝධයේ සහ නොපසුබස්නා උත්සාහයේ ජයග්‍රහණයකි. ධාවන පථයේ සහ ඉන් පිටත ලබාගත් ජයග්‍රහණයක්. රියදුරන් වන Timo Bernhard, Brendon Hartley සහ Earl Bamber මෙම ජයග්‍රහණය සඳහා ඔවුන්ගේ යාන්ත්‍රිකයින්ට ස්තූති කළ හැකි අතර, මූලික බිඳවැටීමෙන් පසු පැයකට වැඩි කාලයක් තුළ 919 Hybrid හි විදුලි මෝටරය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සමත් විය. එම ගැටලුවට මුහුණ දුන් එකම ටොයෝටා තරඟය අවසන් කළ එකම අලුත්වැඩියාව සිදු කිරීමට පැය දෙකක් ගත විය.
GTE PRO සහ GTE Am
GTE PRO කාණ්ඩයෙත් නාට්‍ය තිබුණා. ජයග්‍රහණය සඳහා වූ සටනේදී Jan Magnussen, Antonio Garcia සහ Jordan Taylor's Corvette C7 R #63 ඉවතට ඇද දැමූ විට, තරඟය අවසන් වටයේදී පමණක් තීරණය විය. ජයග්‍රහණය අවසන් වන්නේ ජොනතන් ඇඩම්ගේ ඇස්ටන් මාටින්, ඩැරන් ටර්නර් සහ ඩැනියෙල් සෙරා වෙත සිනහවකින්.
GTE Am කාණ්ඩයේ ජයග්‍රහණය Dries Vanthoor, Will Stevens සහ Robert Simth විසින් JMW Motorsport හි Feraria වෙත හිමි විය. Spirit of Race's Ferrari 488 #55 හි Marco Cioci, Aaron Scott සහ Duncan Camero විසින් පන්ති වේදිකාව සම්පූර්ණ කරන ලද අතර, Scuderia Corsa හි Ferrari 488 #62 හි Cooper McNeil, William Sweedler සහ Towsend Bell විසින් සම්පූර්ණ කරන ලදී.
වසර සඳහා තවත් ඇත!
