නිගමන සැබෑ තත්ව යටතේ වාහන මත විමෝචන පරීක්ෂණ සිදු කරන ස්වාධීන ආයතනයක් වන Emission Analytics වෙතින් වේ. පරීක්ෂණ කිහිපයකින් පසුව, එය නිගමනය කළේ ටයර් ඇඳීමෙන් සහ තිරිංග වලින් සිදුවන අංශු විමෝචනය අපගේ මෝටර් රථවල පිටවන වායුවලින් මනින ලද ඒවාට වඩා 1000 ගුණයකින් වැඩි විය හැකි බවයි.
අංශු විමෝචනය මිනිස් සෞඛ්‍යයට (ඇදුම, පෙනහළු පිළිකා, හෘද වාහිනී ගැටළු, නොමේරූ මරණය) කෙතරම් හානිකර දැයි හොඳින් දන්නා කරුණකි, ඊට එරෙහිව විමෝචන ප්‍රමිතීන් යුක්ති සහගත ලෙස දැඩි කිරීම අපි දුටුවෙමු - ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, අද පුළුල් බොහෝ වාණිජ මෝටර් රථ අංශු පෙරහන් සමඟ පැමිණේ.
නමුත් පිටාර විමෝචනය වැඩි වැඩියෙන් දැඩි ලෙස නියාමනය කර ඇත්නම්, ටයර් ඇඳීම සහ තිරිංග භාවිතය හේතුවෙන් ඇතිවන අංශු විමෝචනය සමඟද එය සිදු නොවේ. යථාර්ථයේ දී නියාමනයක් නොමැත.
තවද එය SUV රථවල (තවමත් වර්ධනය වන) සාර්ථකත්වය සහ වැඩිවන විදුළි වාහන අලෙවිය හේතුවෙන් ක්‍රමානුකූලව නරක අතට හැරෙමින් පවතින පාරිසරික (සහ සෞඛ්‍ය) ගැටලුවකි. මන්ද? සරලවම ඒවා සමාන සැහැල්ලු වාහනවලට වඩා බර නිසා - නිදසුනක් ලෙස, සංයුක්ත මෝටර් රථවල පවා, දහන එන්ජිමක් සහිත ඒවා සහ විදුලි මෝටරවලින් සමන්විත ඒවා අතර කිලෝ ග්රෑම් 300 ක වෙනසක් ඇත.
අංශු
අංශු (PM) යනු වාතයේ පවතින ඝන අංශු සහ ජල බිඳිති වල මිශ්‍රණයකි. සමහරක් (දූවිලි, දුම, සබන්) පියවි ඇසින් දැකීමට තරම් විශාල විය හැකි අතර අනෙක් ඒවා ඉලෙක්ට්‍රෝන අන්වීක්ෂයකින් පමණක් දැකිය හැකිය. PM10 සහ PM2.5 පිළිවෙළින් මයික්‍රොමීටර 10ක් සහ මයික්‍රොමීටර 2.5ක් හෝ ඊට අඩු ඒවායේ ප්‍රමාණය (විෂ්කම්භය) වෙත යොමු කරයි - හිසකෙස් පොකුරක් සංසන්දනය කිරීම සඳහා විෂ්කම්භය මයික්‍රොමීටර 70 කි. ඒවා ඉතා කුඩා බැවින් ඒවා ආශ්වාස කළ හැකි අතර පෙණහලුවල තැන්පත් වී බරපතල සෞඛ්‍ය ගැටලු ඇති කරයි.
පිටාර නොවන අංශු විමෝචනය - ඉංග්‍රීසියෙන් SEN හෝ Non-Exhaust Emissions ලෙස හැඳින්වේ - දැනටමත් මාර්ග ප්‍රවාහනයෙන් විමෝචනය වන බහුතරය ලෙස සැලකේ: මුළු PM2.5 න් 60% සහ මුළු PM10 න් 73%. ටයර් ඇඳීමට සහ තිරිංග ඇඳීමට අමතරව, මෙම වර්ගයේ අංශු මාර්ග මතුපිට ඇඳීමෙන් මෙන්ම මතුපිටින් ගමන් කරන වාහනවල මාර්ගයේ දූවිලි නැවත අත්හිටුවීමෙන් ද මතු විය හැකිය.
විමෝචන විශ්ලේෂණ විසින් නව ටයර් සහ නිවැරදි පීඩනය සහිත හුරුපුරුදු සංයුක්ත (ද්විත්ව ඇසුරුම් ශරීරය) භාවිතා කර මූලික ටයර් ඇඳීම් පරීක්ෂණ කිහිපයක් සිදු කරන ලදී. පරීක්ෂණයෙන් හෙළි වූයේ වාහනය 5.8 g/km අංශු විමෝචනය කරන බවයි - පිටාර වායු වලින් මනින ලද 4.5 mg/km (මිලිග්‍රෑම්) සමඟ සසඳන්න. එය 1000 ට වඩා වැඩි ගුණ කිරීමේ සාධකයකි.
ටයර්වල පීඩනයට වඩා අඩු පීඩනයක් තිබේ නම්, හෝ මාර්ග මතුපිට වඩාත් උල්ෙල්ඛ නම්, හෝ, විමෝචන විශ්ලේෂණවලට අනුව, ටයර් ලාභම ඒවා නම්, ගැටළුව පහසුවෙන් උග්‍ර වේ; සැබෑ තත්වයන් යටතේ ශක්‍ය අවස්ථා.
අංශු විමෝචන විසඳුම්?
මේ මොහොතේ නොපවතින මෙම විෂය සම්බන්ධයෙන් ප්‍රථමයෙන්ම නියාමනයක් තිබීම අත්‍යවශ්‍ය බව විමෝචන විශ්ලේෂණ සලකයි.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
කෙටිකාලීනව, නිර්දේශය වන්නේ උසස් තත්ත්වයේ ටයර් මිලදී ගැනීම සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, ටයර් පීඩනය නිරීක්ෂණය කිරීම, අදාළ වාහනය සඳහා වෙළඳ නාමය විසින් නිර්දේශ කර ඇති අගයන්ට අනුකූලව එය තබා ගැනීමයි. කෙසේ වෙතත් දිගු කාලීනව අප එදිනෙදා පදවන වාහනවල බරද අඩුවීම අත්‍යවශ්‍ය වේ. වර්ධනය වන අභියෝගයක්, මෝටර් රථයේ සහ එහි බර බැටරියේ විද්‍යුත්කරණයේ ප්‍රතිඵලයක් පවා.