මෑත කාලයේ BMW පිළිබඳ සියලු සාකච්ඡා කැරකෙන්නේ එහි ද්විත්ව වකුගඩුව කෙතරම් විශාලද යන්න වටා පමණක් නම්, 2020 මුල් භාගයේදී දියත් කරන ලද 2 Series Gran Coupé සම්බන්ධයෙන්, එහි සම්පූර්ණ සැලසුම විවාදයට කරුණක් විය.
Mercedes-Benz CLA හි ප්‍රමුඛතම ප්‍රතිවාදියා ද්විත්ව XXL වකුගඩුවක් ගෙනාවේ නැත, නමුත් BMW වෙත පෙර නොවූ විරූ සමානුපාතිකයන් ගෙන එන ලද අතර, 1 Series (F40) මෙන් එය බොහෝ දේ බෙදා ගන්නා අතර, එය සන්නාමයේ සාමාන්‍ය මෝස්තරයට නව අර්ථකථන ගෙන ආවේය. ඔවුන් ද යම් තරඟයක් වැළැක්වූයේ නැත.
කෙසේ වෙතත්, Series 2 Gran Coupé හි පෙනුම පිළිබඳ සාකච්ඡාව අවසන් වන්නේ මෙම ආකෘතියේ අනෙකුත් ගුණාංගවලින් අවධානය වෙනතකට යොමු කිරීමෙනි, එය බොහෝ ආකාරවලින් CLA වලට වඩා උසස් වේ. ඒ වගේම තමයි අපි මේ ගැන සඳහන් කරනකොටත් එහෙමයි BMW 216d Gran Coupé පරීක්ෂා කරන ලදී, පරාසය වෙත ප්‍රවේශ වීමට එක් පියවරකි.
BMW 216d Gran Coupé: ඩීසල් ප්‍රවේශය
අපට නිශ්චිතවම ආරම්භ කළ හැක්කේ 216d Gran Coupé පරාසය තුළ ඩීසල් එන්ජින් සඳහා පියවර තැබීමයි. පෙර 1 ශ්‍රේණියේ (F20) මෙම ලීටර් 1.5 සිලින්ඩරය සමඟ මගේ අවසන් අත්දැකීම මතකයේ තබා ගනිමින්, අපේක්ෂාවන් ඉහළම නොවූ බව මම පිළිගත යුතුය. ඉතා දක්ෂ වුවද, පැරණි 116d හි එය පිරිපහදු නොකළ, අමතර කම්පන සහිතව, එහි සියලු ත්‍රිසිලින්ඩාකාර ස්වභාවය පෙන්නුම් කළේය.
මෙම නව පුනරාවර්තනය සහ සැකැස්ම තුළ (ස්ථානගත කිරීම දැන් තීර්යක් වන අතර කල්පවත්නා නොවේ) පුදුමයට පත් විය. කම්පන දැන් බොහෝ සෙයින් අන්තර්ගත වී ඇත, වඩාත් ශෝධිත සහ ක්‍රීම් භාවිතයේ පවතී, නමුත් එහි ප්‍රතිචාරාත්මක බව සහ පුනර්ජීවනය සඳහා ඇති උද්යෝගය පැහැදිලිවම උසස් වේ - (බැරෑරුම් ලෙස) විටෙක එය පෙට්‍රල් එන්ජිමක් මෙන් දැනේ, 3000 rpm වෙත ළඟා වන විට විශාල ප්‍රබෝධයක් පෙන්නුම් කරයි, 4000 rpm දක්වා සහ ඉන් ඔබ්බට සතුටින් අදින්න.
අපි BMW 216d Gran Coupé හි එන්ජිම "අවදි" කරන විට පමණක් එය මුරණ්ඩු ලෙස සෙලවීමේ හැඟීමක් පවත්වා ගනී.
BMW සිලින්ඩර තුනේ ඩීසල් හි පිරිපහදු කිරීම සහ සජීවී බව ගැන පුදුමයට පත් විය
එන්ජිම ධනාත්මක පුදුමයක් නම්, ද්විත්ව ක්ලච් ගියර් පෙට්ටිය සමඟ එහි විවාහය, පවතින එකම එක පසුගාමී නොවීය. අතින් පෙට්ටිවල ස්වයං පාපොච්චාරණය කරන ලද රසිකයෙක් වුවද, මෙම නඩුවේදී මට වඩා හොඳ සේවයක් ලැබෙනු ඇතැයි මම නොසිතමි. ඇය සැමවිටම ප්‍රතිචාර දැක්වීමට සූදානම්, ඇය සැමවිටම නිවැරදි සම්බන්ධතාවයක සිටින අතර ඇයව වැරදියට වටහා ගැනීම ඉතා අපහසුය - ඇයට ඇගේ මනස කියවීමට පවා හැකි බව පෙනෙන්නට තිබුණි.
එසේම අතින් ප්‍රකාරයේදී (පැඩල් නැත, අපි සැරයටිය වෙත යා යුතුය) එය භාවිතා කිරීමට ඉතා ප්‍රසන්න සහ නිවැරදි බවට පත් විය, මෙන්ම එහි ක්‍රීඩා මාදිලියේ (අනවශ්‍ය අඩු කිරීම් සිදු නොකරන අතර බලහත්කාරයෙන් සම්බන්ධතාවයක් පවත්වා නොගනී. නිරවද්යතාවකින් තොරව ඉහළ පාලන තන්ත්රය).
සම්මතයක් ලෙස, 216d Gran Coupé 16" රෝද සහිත වේ, නමුත් අපි M ක්‍රීඩා අනුවාදය තෝරා ගන්නේ නම් එය 18" දක්වා ඉහළ යයි. ඉතා හොඳ පෙරළීමේ පහසුව සහ ශබ්ද ආරක්ෂණය කැප නොකර ඒවා වඩාත් හොඳින් පෙනේ.
හරි... පෙනෙන විදිහට 216d Gran Coupé එක "කාලතුවක්කුවක්" - එය එසේ නොවේ. එය 116 hp පමණි, නිහතමානී අගයක්, නමුත් එන්ජිමේ සජීවී බව සහ ඉතා හොඳින් ක්‍රමාංකනය කරන ලද පෙට්ටිය සමඟින් 216d Gran Coupé වඩාත් බලවත් (හා වඩා මිල අධික) 220d ලෙස වලංගු විකල්පයක් බවට පත් කරයි. තවද, ට්‍රයිසිලින්ඩරය මධ්‍යස්ථ ආහාර රුචියක් ඇති බව ඔප්පු විය, 3.6 l/100 km (90 km/h ස්ථායි) සහ 5.5 l/100 km (මිශ්‍ර රිය පැදවීම, බොහෝ නගර සහ සමහර අධිවේගී මාර්ග සමඟ) වාර්තා විය.
රිය පැදවීම සහ හැසිරීම ඒත්තු ගැන්වීම
එහි ගුණාංග එහි චාලක දාමයට සීමා නොවේ. මම දැනටමත් වඩා බලවත් 220d සහ M235i සමඟ දැක ඇති පරිදි, ගතික තලය මත 216d Gran Coupé සම්පූර්ණයෙන්ම ඒත්තු ගන්වයි. එය වඩාත්ම විනෝදාස්වාදය නොවේ, නමුත් එය කම්මැලි නොවේ - වසරකට පමණ පෙර මගේ පළමු සම්බන්ධතාවයේ මා සඳහන් කළ පරිදි, 2 Series Gran Coupé හි හොඳම ඒවා එහි හැකියාවන්ගෙන් 80-90% අතර වන අතර එය සුසංයෝගයෙන් ගලා යන බව පෙනේ. ඇස්ෆල්ට් හරහා.
එය එහි සියලුම විධාන, සුක්කානම (තුනී සුක්කානම් රෝදයක් අගය කරනු ඇත) සහ පැඩල් වල ක්‍රියාකාරිත්වයේ සමබරතාවය සහ එකමුතුකම සඳහා කැපී පෙනේ, සහ ඔවුන් සපයන පිළිතුරු සඳහා - ස්ටුට්ගාර්ට් හි එහි ප්‍රතිවාදීන්ට වඩා හොඳයි -, චැසියකින් පිළිබිඹු වේ. ඵලදායී සහ ප්රගතිශීලී හැසිරීම සහතික කරයි.
එය ක්‍රීඩා අත්හිටුවීමකින් සමන්විත වුවද සහ අපි විකල්ප ක්‍රීඩා ආසනවල වාඩි වී සිටියද, තෙත්වීම වියලි දෙසට නැඹුරු වුවද ධාවන සුවපහසුව හොඳ මට්ටමක පවතී. එයින් කියැවෙන්නේ, එය මා විසින් කලින් පරීක්ෂා කළ CLA 180 d ට වඩා හොඳින් ඇස්ෆල්ට් මත “හුස්ම” ගන්නා බව, අධිවේගී මාර්ග වේගවලදී පවා (CLA හි කුඩා නමුත් නිරන්තර චංචල වීමක් සිදු විය), ඉහළ ස්ථාවරත්වයක් සහ ඉහළ අභ්‍යන්තර ශෝධනයක් පෙන්නුම් කරයි ( ශබ්ද ආරක්ෂණ සාක්ෂාත් කර ඇත).
සහ තවත්?
දොරවල් හතරක් තිබියදීත්, සිදු කරන ලද සෞන්දර්යාත්මක තේරීම්, විශේෂයෙන් කූපේට ආසන්නව එහි සිල්වට් සම්බන්ධ ඒවා, සම්මුතීන් ජනනය කරයි. පසුපස දෘශ්‍යතාව අවශ්‍ය දෙයක් ඉතිරි කරන අතර පිටුපස වාඩි වී සිටින විට, පසුපස ආසනවලට ප්‍රවේශය සාධාරණ වුවද, උසින් ඇති ඉඩකඩ සීමිතය. අඩි හයක් උස හෝ උස් කඳක් ඇති පුද්ගලයින් සිවිලිම මත තම හිස මදින්න/ස්පර්ශ කරයි - CLA හෝ ඔවුන් සමඟ බොහෝ දේ බෙදා ගන්නා Series 1 පවා මෙම මට්ටමට වඩා හොඳය.
ක්‍රීඩා ආසන ද වෛකල්පිත (යුරෝ 520) වන අතර ලුම්බිම් සහ පැති ආධාරකයේ විද්‍යුත් ගැලපුම් එක් කරන්න (බෑග් පිරවීම හෝ පිම්බීම, ඉළ ඇටයට "ග්‍රහණය" වෙනස් කිරීම).
එපමනක් නොව, 2 Series Gran Coupé කිහිපයක සහ 1 Series හි ද අප දැක ඇති පරිදි, මෙම BMW 216d Gran Coupé යානයේ ශක්තිය එහි ප්රධාන ප්‍රතිවාදියාට වඩා ඉහළ මට්ටමක පවතී. අභ්‍යන්තර සැලසුම, වඩාත් සාම්ප්‍රදායික වුවද, අනෙකුත් මාදිලිවලට වඩා කෙටි ඉගෙනුම් වක්‍රයක් සහ වඩා හොඳ ergonomics ඇති අතර ඒවා ඩිජිටල් මත දැඩි ලෙස ඔට්ටු ඇල්ලීමට තීරණය කරයි.
මෙය කර්මාන්තයේ හොඳම එකක් වුවද (අඩු උප මෙනු ඊටත් වඩා හොඳ වනු ඇත) තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතිය සමඟ අන්තර් ක්‍රියා කිරීමට අපට බල නොකරන වැඩිපුරම භාවිතා කරන කාර්යයන් සඳහා භෞතික විධාන තවමත් ඇත. ඩිජිටල් උපකරණ පුවරුව කියවීම වැනි වැඩිදියුණු කිරීම් සඳහා ඉඩක් ඇත, එය සමහර විට ව්යාකූල වන අතර, මම "උඩු යටිකුරු" ටැකෝමීටරය සමඟ සතුටින් විසුරුවා හරිමි.
Series 1 හි අභ්‍යන්තරය ආදර්ශයට ගෙන ඇත, නමුත් එය නිසා කිසිවක් නැති නොවේ. M ක්‍රීඩා සුක්කානම හොඳ හැඟීමක් ඇත, නමුත් දාරය ඉතා ඝනයි.
එය ඔබට සුදුසු මෝටර් රථයද?
එහි පෙනුම විවාදයට කරුණක් ලෙස පවතී, නමුත් වාසනාවකට මෙන්, Series 2 Gran Coupé හි ගුණාංග එහි පෙනුමෙන් ආරම්භ වී අවසන් නොවේ. යාන්ත්රිකව සහ ගතිකව එය අනුරූප CLA වලට වඩා වැඩි යමක් ඒත්තු ගන්වයි, මෙන්ම අභ්යන්තරයේ ගුණාත්මක බව.
කෙසේ වෙතත්, එය කිසිසේත්ම ලාභදායී නොවේ. 216d Gran Coupé හි මිල යුරෝ 39,000 කින් ආරම්භ වන CLA 180d හි මිලට අනුකූල වේ, නමුත් අපගේ ඒකකය විකල්ප වශයෙන් තවත් යුරෝ 10,000 ක් එකතු කළේය. අපට ඒවා සියල්ලම අවශ්‍යද? ඇත්ත වශයෙන්ම නැත, නමුත් සමහරක් “අනිවාර්‍ය” වන අතර, පැකේජ සම්බන්ධතාව (අනෙක් ඒවා අතර, ජංගම උපාංග, බ්ලූටූත් සහ USB, රැහැන් රහිත ආරෝපණය සමඟ සම්බන්ධතා ඇති) වැනි ප්‍රමිතියක් ලෙස පැමිණිය යුතුය, එය මිල 2700 ට “ආරෝපණය කරයි”. යුරෝ.
අපගේ ක්‍රීඩා එම් අනුවාදය ද තරමක් මිල අධිකය, නමුත් - සහ අපට කිසි දිනෙක සැබවින්ම ඉවත් වීමට නොහැකි වූ පෙනුමේ මාතෘකාවට ආපසු යාම - Series 2 Gran Coupé හට තව ටිකක් කරුණාව ලබා දීම සඳහා එය තෝරා ගැනීමට අපට බලකෙරිණි. මෙම (වැරදි ලෙස) දොර හතරේ "කූපේ" ලෙස හඳුන්වනු ලබන අතර, සියල්ලටත් වඩා, ඔවුන්ගේ වඩාත් පිරිපහදු කළ රූපය සඳහා සඳහන් කිරීම වටී, එබැවින් "අලංකරණය" M මෙම පරිච්ඡේදයේ බොහෝ උපකාර කරයි. Series 2 Gran Coupé සම්බන්ධව CLA හි විශාලතම ශක්තීන්ගෙන් එකක් ලෙස මෝස්තරය පැවතීම පුදුමයක් නොවේ.