මේ සියල්ල සිදු වූයේ මීට වසර 60 කට පෙර, 1950 ගණන්වල අග භාගයේදී, සමාගම් දෙක තවමත් විවිධ නම් වලින් හැඳින්විණි - Daimler AG එවකට Daimler-Benz ලෙස හැඳින්වූ අතර Audi තවමත් Auto Union වෙත ඒකාබද්ධ විය.
ගවේෂණාත්මක රැස්වීම් හතරකට පසු, එය අප්‍රේල් 1 වන දින - නැත, එය බොරුවක් නොවේ ... - 1958 තරු සන්නාමයේ විධායකයින් සහ ඉන්ගෝල්ස්ටාඩ් හි ඔවුන්ගේ සගයන් යන දෙදෙනාම ගනුදෙනුව සම්පූර්ණ කිරීමට එකඟතාවයකට පැමිණියහ. Auto Union හි කොටස් වලින් 88% කට ආසන්න ප්‍රමාණයක් Stuttgart builder විසින් අත්පත් කර ගැනීමත් සමඟ එය සිදු කෙරේ.
නාසි කර්මාන්තයේ (නිර්ණායක) භූමිකාව
අත්පත් කර ගැනීමේ ක්‍රියාවලියේ ප්‍රධානියා වූයේ ජර්මානු කර්මාන්තකරුවෙකු වන ෆ්‍රෙඩ්රික් ෆ්ලික්, දෙවන ලෝක යුද්ධය අවසන් වීමෙන් පසු, නාසි පාලන තන්ත්‍රය සමඟ සහයෝගීතාවය සඳහා නියුරම්බර්ග්හිදී, වසර හතක් සිරගතව සිටීමට පවා උත්සාහ කරන ලදී. තවද, එම අවස්ථාවේ දී සමාගම් දෙකෙන්ම 40% ක් පමණ රඳවා තබා ගැනීම, ඒකාබද්ධයේ ප්‍රමුඛ කාර්යභාරයක් ඉටු කිරීම අවසන් විය. ඒකාබද්ධය සංවර්ධනය සහ නිෂ්පාදනය වැනි ක්ෂේත්‍රවල සහයෝගීතාවයන් ඇති කරන බවත් පිරිවැය අඩු කරන බවත් - ඊයේ මෙන්ම අදත් සත්‍යයක් බව ව්‍යාපාරිකයා ආරක්ෂා කළේය.
යන්තම් සති දෙකකට පසුව, 1958 අප්‍රේල් 14 දින, Daimler-Benz සහ Auto Union යන දෙකෙහිම කළමනාකාරිත්වය සඳහා වගකිව යුතු විස්තීරණ අධ්‍යක්ෂ මණ්ඩලයේ පළමු රැස්වීම පැවැත්විණි. වෙනත් මාතෘකා අතර, එක් එක් සමාගම ගත යුතු තාක්ෂණික දිශාව නිර්වචනය කරන ලදී.
වසරකට මඳක් වැඩි කාලයක් සම්පූර්ණ වූ අතර, 1959 දෙසැම්බර් 21 වන දින, එම අධ්‍යක්ෂ මණ්ඩලයම Ingolstadt සන්නාමයේ ඉතිරි කොටස් ලබා ගැනීමට තීරණය කළේය. මේ අනුව, 1932 දී Audi, DKW, Horch සහ Wanderer යන වෙළඳ නාමවල එකමුතුවෙන් උපත ලැබූ නිෂ්පාදකයාගේ එකම සහ සම්පූර්ණ හිමිකරු බවට පත් විය.
YOUTUBE හි අපව අනුගමනය කරන්න අපගේ නාලිකාවට දායක වන්න
ලුඩ්විග් ක්‍රවුස්ගේ දර්ශනයට ඇතුල් වීම
අත්පත් කර ගැනීම සම්පූර්ණ වීමත් සමඟ, Daimler-Benz පසුව Stuttgart constructor හි පූර්ව සංවර්ධන දෙපාර්තමේන්තුවේ සැලසුම් සඳහා වගකිව යුතු Ludwig Kraus සහ තවත් කාර්මික ශිල්පීන් කිහිප දෙනෙකු සමඟ Auto Union වෙත යැවීමට තීරණය කළේය. අරමුණ: Ingolstadt කර්මාන්ත ශාලාවේ සංවර්ධන ක්‍රියාවලීන් වේගවත් කිරීම සහ ඒ සමඟම, ඉංජිනේරුමය වශයෙන් නව මාදිලිවල ඒකාබද්ධ සංවර්ධනයට පහසුකම් සැලසීමට දායක වීම.
මෙම ප්‍රයත්නයේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, ක්‍රවුස් සහ ඔහුගේ කණ්ඩායම අවසානයේදී නව සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමක් (M 118) නිපදවීමේ මූලාරම්භය වනු ඇත. අභ්‍යන්තර කේතය F103 සමඟ Auto Union Audi Premiere . එය දෙවන ලෝක සංග්‍රාමය අවසන් වීමෙන් පසු ඔටෝ යුනියන් විසින් දියත් කරන ලද ප්‍රථම සිව්-පහර එන්ජින් සහිත මගී වාහනය මෙන්ම Audi නාමය යටතේ අලෙවි කළ පළමු පශ්චාත් යුධ මාදිලිය ද විය.
Audi හි නවීන වාහන වැඩසටහනේ නිර්මාතෘ
1965 සිට, නව වාහන සඳහා වූ Audi වැඩසටහන, සිලින්ඩර තුනේ DKW මාදිලි ක්‍රමානුකූලව ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ කාර්යයේ මූලික පෞරුෂයකි - එපමනක් නොව, ඔහු Audi 60/Super 90, Audi 100 වැනි මිථ්‍යා මාදිලි සඳහා වගකිව යුතු විය. , Audi 80 හෝ Audi 50 (අනාගත Volkswagen Polo) —, Ludwig Kraus තවදුරටත් Daimler-Benz වෙත ආපසු නොඑනු ඇත.
1965 ජනවාරි 1 වන දින සිදු වූ අත්පත් කර ගැනීමක් වන Volkswagen සමූහය විසින් එය මිලදී ගැනීමෙන් පසුව පවා ඔහු නව වාහන සංවර්ධන අධ්‍යක්ෂවරයා ලෙස වළලු හතරේ සන්නාමය තුළ දිගටම කටයුතු කරනු ඇත.
ඩේම්ලර් ඔටෝ යුනියන් වෙතින් ලාභ ලැබීමට නොහැකි වීම හේතුවෙන් සිදුවනු ඇති අත්පත් කර ගැනීම. සහ Ingolstadt හි නව කර්මාන්ත ශාලාවක විශාල ආයෝජනයක් මෙන්ම 100% නව මාදිලියක් තිබියදීත්, පැරණි තාලයේ DKW ද්වි-පහර එන්ජින් අනිවාර්යයෙන්ම අතීතයේ ඉතිරි විය.
එපමණක් නොව, ඔටෝ යුනියන් සහ NSU Motorenwerke අතර ඒකාබද්ධ වීම 1969 දී සිදු වූයේ එවකට Volkswagenwerk GmbH අණ යටතේ ය. Audi NSU Auto Union AG උපත ලබා දීම. එය, අවසාන වශයෙන්, 1985 දී, එය හුදෙක් සහ එකම, Audi AG බවට පත් වනු ඇත.