2022 වාරය සඳහා වන නව ෆෝමියුලා 1 මෝටර් රථයේ මූලාකෘතිය දැනටමත් ඉදිරිපත් කර ඇත. මෙම සති අන්තයේ මහා බ්රිතාන්ය F1 ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රීක්ස් පැවැත්වෙන සිල්වර්ස්ටෝන් හි උත්සවය සිදු වූ අතර ජාලකයේ සියලුම රියදුරන් සහභාගී විය.
මෙම මූලාකෘතිය, එය ඉදිරි කන්නයේ නීති වල Formula 1 හි නිර්මාණකරුවන්ගේ කණ්ඩායම් විසින් හුදු අර්ථකථනයක් වුවද, දැනට පවතින F1 මෝටර් රථ හා සසඳන විට සැලකිය යුතු වෙනස්කම් පෙන්නුම් කරන ලබන වසරේ තනි ආසන මොනවාද යන්න තේරුම් ගැනීමට දැනටමත් අපට ඉඩ සලසයි.
නිදසුනක් වශයෙන්, වායුගතික අංගය සම්පූර්ණයෙන්ම සංශෝධනය කරන ලද අතර, නව තනි ආසනය වැඩි දියර රේඛා සහ වඩා අඩු සංකීර්ණ ඉදිරිපස සහ පසුපස පියාපත් ඉදිරිපත් කරයි. ඉදිරිපස “නාසය” ද පරිවර්තනය වී දැන් සම්පූර්ණයෙන්ම සමතලා වී ඇත.
1970 සහ 1980 දශක වලදී බහුලව භාවිතා කරන ලද තාක්‍ෂණයක් වන ෆෝමියුලා 1 “බිම් ආචරණය” ලෙස හඳුන්වන පරිදි, තාර මතට මෝටර් රථය උරා බොන රික්තයක් නිර්මාණය කිරීමට උපකාරී වන යටි සිරුරේ නව වායු ඇතුල් කිරීම් මෙයට එකතු වේ.
මෙම වායු ගතික ප්‍රතිසංස්කරණයේ පරමාර්ථය වන්නේ මෝටර් රථ දෙකක් එකිනෙක සමීප වන විට ඒවා අතර ඇති වායු ප්‍රවාහයේ බාධාව අඩු කිරීමෙන් ධාවන පථය අභිබවා යාමේ පහසුව වැඩි කිරීමයි.
මෙම අර්ථයෙන් ගත් කල, DRS පද්ධතිය පසුපස තටුව මත පවතිනු ඇත, එය මේ සඳහා නිර්වචනය කර ඇති ප්‍රදේශවල විවෘත වේ, වේගය වැඩි කර ගැනීමට සහ අභිබවා යාමට පහසුකම් සපයයි.
නව ටයර් සහ 18" රිම්
වඩාත් ආක්‍රමණශීලී බාහිර පෙනුම ද නව Pirelli P Zero F1 ටයර් සහ 2009 දී මෙන් ආවරණය වන අඟල් 18 රෝද නිසාය.
ටයර් සම්පූර්ණයෙන්ම නව සංයෝගයකින් සමන්විත වන අතර පැති බැම්ම සැලකිය යුතු ලෙස හැකිලෙනු දැක ඇත, දැන් අපි පහත් පාරේ ටයරයක සොයා ගන්නා දෙයට සමීප පැතිකඩක් ලබා ගනී. ටයර් මත දිස්වන කුඩා පියාපත් ද සැලකිය යුතු ය.
ආරක්ෂිත පරිච්ඡේදයේ ලියාපදිංචි වීමට ප්රවෘත්ති ඇත, මන්ද 2022 මෝටර් රථවල බලපෑම් අවශෝෂණය කිරීමේ හැකියාව ඉදිරිපසින් 48% කින් සහ පසුපසින් 15% කින් ඉහළ ගියේය.
සහ එන්ජින්?
එන්ජින් (V6 1.6 ටර්බෝ දෙමුහුන්) සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ලියාපදිංචි කිරීමට තාක්ෂණික වෙනස්කම් නොමැත, නමුත් FIA විසින් 10% ජෛව සංරචක වලින් සාදන ලද නව පෙට්‍රල් භාවිතය පනවනු ඇත, එය භාවිතයෙන් ලබා ගත හැකිය. එතනෝල්.
