වැඩි විදුලි මෝටර් රථ විකිණීමේ වට්ටෝරුව සරලයි: විශාල ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානවලට රාජ්‍ය සහනාධාර එකතු කර විකුණුම් ආරම්භ වන තෙක් ටික වේලාවක් රැඳී සිටින්න. Automotive News Europe විසින් ඉදිරිපත් කරන ලද සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, ලොව පුරා අලෙවි වන ඇස්තමේන්තුගත මිලියන 3.2 100% විදුලි මෝටර් රථවලින් 40% කට ආසන්න ප්‍රමාණයක් චීනයෙන් මිලදී ගෙන තිබීමත් සමඟ චීනය එය ක්‍රියාත්මක කර සාර්ථක වී ඇත.
චීනය ට්‍රෑම් රථ සඳහා ඔට්ටු ඇල්ලීමට හේතු සාපේක්ෂව සරල ය. පළමුවැන්න පාරිසරික ගැටළු සම්බන්ධ වන අතර, ආසියාතික රට ලෝකයේ ඉහළම වායු දූෂණයෙන් එකක් වන බැවින්, දහන මෝටර් රථ වෙනුවට විදුලි මෝටර් රථ භාවිතය දිරිමත් කිරීම පාහේ අත්‍යවශ්‍ය වේ.
අනෙක් අතට, දෙවන හේතුව තව ටිකක් "ආත්මාර්ථකාමී" ය, මන්ද යත් ජාත්‍යන්තර නිෂ්පාදකයින් හා සසඳන විට අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සම්බන්ධයෙන් ඉදිරිපත් කරන ලද ප්‍රමාදයට වන්දි ගෙවීමට චීන මෝටර් රථ කර්මාන්තය සොයා ගත් ආකාරය විද්‍යුත් මෝටර් රථ ඔට්ටුව වූ බැවිනි. බොහෝ මෝටර් රථ චීන ජාතිකයින් ජපන් වෙළඳ නාම මගින් සපයන ලද යල් පැන ගිය එන්ජින් භාවිතා කරයි).
මෙතරම් විදුලි මෝටර් රථ අලෙවි කිරීමට චීනය කරන්නේ කුමක්ද?
එබැවින්, විදුලි මෝටර් රථ සඳහා ඔට්ටු ඇල්ලීමට තීරණය කළ විට, චීනය මෙම වර්ගයේ එන්ජිම වැලඳ ගැනීම සඳහා වෙළෙඳපොළ සඳහා සියලු කොන්දේසි නිර්මාණය කළේය. පළමුව, එය විශාල ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන ජාලයක් නිර්මාණය කළේය. එහි ප්‍රමාණය පිළිබඳ අදහසක් ලබා ගැනීම සඳහා ලොව පුරා විදුලි මෝටර් රථ සඳහා ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන 424,000 ක් පමණ ඇති අතර, ඉන් අඩකට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් චීනයේ වන අතර එහි ස්ථාන 241,000 ක් පමණ ඇත.අපගේ පුවත් ලිපියට මෙහි දායක වන්න
ආරෝපණ ජාලයට අමතරව, ට්‍රෑම් රථ අලෙවියෙන් ලැබෙන ආදායමෙන් තවත් කොටසක් යෙදවීමට චීනය දැන සිටි අතර, දිරිගැන්වීම් මාලාවක් නිර්මාණය කළේය. මෙම සහය "NEV" වල විකුණුම් වැඩි වීමට හේතු විය (චීනයේ "නව ශක්තියෙන්" බල ගැන්වෙන මෝටර් රථ හැඳින්වෙන්නේ මේ ආකාරයටය), එය 100% විදුලි මෝටර් රථ, ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් හෝ ඉන්ධන සෛල විය හැකිය. වසර චීන වෙළඳපොලේ ඒකක 777,000 ක් පමණ වේ.
සාපේක්ෂව, JATO Dynamics හි දත්ත වලට අනුව, මෙම වර්ගයේ මෝටර් රථවල විකුණුම් ඒකක 281,000 ක් පමණ වන අතර යුරෝපයේ ප්ලග්-ඉන් ඉලෙක්ට්‍රික් සහ දෙමුහුන් සඳහා විකුණුම් සංඛ්‍යා ඉතා අඩු දිරිගන්වන සුළුය.
වැඩි දීමනා වැඩි අලෙවියක් ඇති කරයි
චීනය හා සසඳන විට යුරෝපයේ ට්‍රෑම් රථ සඳහා අඩු වූ විකුණුම් සංඛ්‍යා දේශපාලන ගැටලුවලින් යුක්ති සහගත කළ හැකි නමුත් මෙම මාදිලිවල වෙළඳ නාම මගින් ඔට්ටු ඇල්ලීම (හෝ එහි නොමැතිකම) මගින් ද යුක්ති සහගත කළ හැකිය. චීනයේ පාරිභෝගිකයන් සතුව විදුලි මාදිලි 92 ක් පමණ ඇති අතර, යුරෝපයේ විදුලි බලයෙන් ක්‍රියා කරන මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට කැමති ඕනෑම කෙනෙකුට (අපි මෙහි ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් ද ඇතුළත් කර ඇත) තෝරා ගැනීමට ඇත්තේ මාදිලි 23 ක් පමණි.
ඒවගේම මේවා මොන වගේ මොඩල් ද කියලා දැක්කම තත්වේ තවත් දරුණු වෙනවා. චීන වෙළඳ නාම සම්පූර්ණ විදුලි මෝටර් රථ සඳහා ඔට්ටු ඇල්ලීමට තීරණය කළේය, සරලම හා කුඩාම නගරවල සිට විශාලතම හරස්වර්ගය දක්වා, පවුලේ මෝටර් රථ, හැච්බැක් සහ සෙඩාන් හරහා ගමන් කරයි. යුරෝපයේ, තේරීම කුඩා නගර වැසියන්, සමහර සංයුක්ත පවුලේ සාමාජිකයන්, හරස් එකක් හෝ දෙකක් සහ වාණිජ ව්‍යුත්පන්නයන් පවා පුද්ගලික ගැනුම්කරුවෙකු සඳහා වඩාත්ම ආකර්ශනීය මාදිලි යැයි අපි සැක කරමු.
Denza 400 යනු Mercedes-Benz සහ BYD අතර හවුල් ව්‍යාපාරයක ප්‍රතිඵලයකි.
ටිකෙන් ටික චීනය එතනට එනවා
විද්‍යුත් මෝටර් රථ සඳහා විශාල ආයෝජනයක් කර ඇති බැවින්, චීන මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ මෙම තාක්‍ෂණයේ මට්ටම දැනටමත් ඉතා ඉහළ මට්ටමක පවතින බව දැනටමත් පැවසිය හැකිය.ගුණාත්මකභාවය සහ ආරක්ෂාව යන දෙකම වැඩිදියුණු කර ඇති මාදිලි සමඟ, ඉක්මනින් හෝ පසුව අපි අපගේ මාර්ගවල "චීනයේ නිෂ්පාදිත" මුද්‍රාව සහිත විදුලි මෝටර් රථ ලබා ගැනීමට පැමිණිය හැකිය.
පළමු චීන විදුලි ආකෘති සමහර යුරෝපීය මාදිලි මත පදනම් වූ බව සැලකිල්ලට ගැනීම සිත්ගන්නා කරුණකි. උදාහරණයක් ලෙස, 2014 දී දියත් කරන ලද Denza 400, Mercedes-Benz සහ BYD චීන සන්නාමය අතර හවුල් ව්‍යාපාරයක ප්‍රතිඵලයක් වූ අතර Mercedes-Benz Class B පදනමක් ලෙස භාවිතා කර ඇත, ඔවුන් අනෙක් පැත්තට යා යුතුද? සහ චීන ජාතිකයන් සමඟ එකතු වෙනවාද?
අපේ Youtube channel එක subscribe කරන්න.