ගිය අවුරුද්දේ අපි eFuel ගැන ලිව්වා කෘතිම ඉන්ධන Bosch වෙතින්, අප දැනට භාවිතා කරන පෙට්‍රෝලියම් මත පදනම් වූ ඉන්ධන ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ හැකියාව ඇත. ඒවා සෑදීම සඳහා, අපට අමුද්‍රව්‍ය දෙකක් අවශ්ය වේ: H2 (හයිඩ්‍රජන්) සහ CO2 (කාබන් ඩයොක්සයිඩ්) - අවසාන ද්‍රව්‍යය කාර්මික ක්‍රියාවලීන් හරහා ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කිරීමෙන් හෝ පෙරහන් භාවිතයෙන් වාතයෙන් කෙලින්ම ග්‍රහණය කර ගැනීමෙන් ලබා ගනී.
වාසි පැහැදිලිය. ඉන්ධන මේ වගේ වෙනවා කාබන් මධ්යස්ථ - එහි දහනයේදී නිපදවන දේ වැඩි ඉන්ධනයක් සෑදීම සඳහා නැවත ලබා ගනී -; නව බෙදාහැරීමේ යටිතල පහසුකම් අවශ්ය නොවේ - පවතින එක භාවිතා වේ; සහ වත්මන් ඉන්ධන වලට සාපේක්ෂව දේපල නඩත්තු කර ඇති බැවින්, නව හෝ පැරණි ඕනෑම වාහනයකට මෙම ඉන්ධන භාවිතා කළ හැකිය.
ඉතින් මොකක්ද ප්‍රශ්නේ?
ජර්මනියේ සහ නෝර්වේ රාජ්‍ය අනුග්‍රහය ඇතිව දැනටමත් නියමු වැඩසටහන් ක්‍රියාත්මක වුවද, පිරිවැය තරමක් ඉහළ ය, එය සමනය වනු ඇත්තේ මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයක් සහ පුනර්ජනනීය බලශක්ති මිල අඩු කිරීමෙන් පමණි.කෘත්‍රිම ඉන්ධනවල අනාගත ව්‍යාප්තිය සඳහා දැන් වැදගත් පියවරක් ගෙන තිබේ. කැනේඩියානු සමාගමක් වන Carbon Engineering, CO2 ග්‍රහණයේ තාක්ෂණික දියුණුවක් ප්‍රකාශයට පත් කළ අතර, සමස්ත මෙහෙයුමේ පිරිවැය බෙහෙවින් අඩු කළේය. CO2 ග්‍රහණ තාක්ෂණයන් දැනටමත් පවතී, නමුත් කාබන් ඉංජිනේරු විද්‍යාවට අනුව ඒවායේ ක්රියාවලිය වඩාත් දැරිය හැකි මිලකට, අල්ලා ගන්නා ලද CO2 ටොන් එකකට ඩොලර් 600 සිට ඩොලර් 100 සිට 150 දක්වා පිරිවැය අඩු කිරීම.
එය ක්රියා කරන ආකාරය
වාතයේ පවතින CO2 සිසිලන කුළුණු වලට සමාන විශාල එකතුකරන්නන් විසින් උරා ගනු ලැබේ, ද්‍රව හයිඩ්‍රොක්සයිඩ් ද්‍රාවණයක් සමඟ ස්පර්ශ වන වාතය, කාබන් ඩයොක්සයිඩ් රඳවා තබා, එය ජලීය කාබනේට් ද්‍රාවණයක් බවට පරිවර්තනය කිරීම, වායු ස්පර්ශකයක සිදුවන ක්‍රියාවලියකි. . ඉන්පසුව අපි ජලීය කාබනේට් ද්‍රාවණයෙන් කැල්සියම් කාබනේට් කුඩා පෙති (ද්‍රව්‍ය බෝල) අවක්ෂේප කරන “පෙල්ට් ප්‍රතික්‍රියාකාරකයක්” වෙත ගමන් කරමු.
වියළීමකින් පසු, කැල්සියම් කාබනේට් CO2 සහ අවශේෂ කැල්සියම් ඔක්සයිඩ් බවට දිරාපත් වන ස්ථානයට රත් කරන ලද කැල්සිනර් හරහා සකසනු ලැබේ (දෙවැන්න නැවත සජලනය කර "පෙල්ට් ප්‍රතික්‍රියාකාරකයේ" නැවත භාවිතා කරනු ලැබේ).
ලබාගත් CO2 පසුව භූගතව පොම්ප කිරීම, උගුලට හසුවීම හෝ කෘතිම ඉන්ධන සෑදීම සඳහා භාවිතා කළ හැකිය. කාබන් ඉංජිනේරු විද්‍යාවේ ප්‍රවේශය පල්ප් සහ කඩදාසි කර්මාන්තයේ දක්නට ලැබෙන ක්‍රියාවලීන්ට වඩා බොහෝ වෙනස් නොවේ, එබැවින් මෙම පූර්වාදර්ශය - රසායනික උපකරණ සහ ක්‍රියාවලි මට්ටමින් - එයින් අදහස් කරන්නේ පද්ධතිය පරිමාණය කර වාණිජමය වශයෙන් දියත් කිරීමට සැබෑ විභවයක් ඇති බවයි.
නගරවලින් පිටත සහ වගා කළ නොහැකි ඉඩම්වල පිහිටා ඇති මහා පරිමාණ වායු ග්‍රහණය කිරීමේ ඒකක ස්ථාපනය කිරීමෙන් පමණක් CO2 ටොන් එකකට ඩොලර් 100 සිට 150 දක්වා වැය කළ හැකි වනු ඇත, CO2 අල්ලා, පිරිසිදු කර බාර් 150 ක ගබඩා කර ඇත.
කැනේඩියානු සමාගම 2009 දී නිර්මාණය කරන ලද අතර එහි ආයෝජකයින් වන බිල් ගේට්ස් අතර සිටින අතර දැනටමත් කැනඩාවේ බ්‍රිටිෂ් කොලොම්බියාවේ කුඩා නියමු නිරූපණ කම්හලක් ඇති අතර දැන් වාණිජ පරිමාණයෙන් පළමු ආදර්ශන ඒකකය ගොඩනැගීමට අරමුදල් ආකර්ෂණය කර ගැනීමට උත්සාහ කරයි.
වාතයේ සිට ඉන්ධන දක්වා
Bosch's eFuel හි අප දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, වායුගෝලයෙන් අල්ලා ගන්නා ලද CO2 හයිඩ්‍රජන් සමඟ ඒකාබද්ධ වේ - ජලය විද්‍යුත් විච්ඡේදනය කිරීමෙන් ලබා ගන්නා, සූර්ය ශක්තිය භාවිතා කරමින්, එහි පිරිවැය අඛණ්ඩව අඩු වේ - පෙට්‍රල්, ඩීසල් හෝ පවා ද්‍රව ඉන්ධන සාදයි. ජෙට්-ඒ, ගුවන් යානා වල භාවිතා වේ. මෙම ඉන්ධන, ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, CO2 විමෝචනයෙහි උදාසීන වන අතර, වඩාත් වැදගත් ලෙස, තවදුරටත් බොරතෙල් භාවිතා නොකරනු ඇත.
මෙය වෙනත් වාසි ගෙන එයි, කෘතිම ඉන්ධන වල සල්ෆර් අඩංගු නොවන අතර අඩු අංශු අගයන් ඇති බැවින් පිරිසිදු දහනයට ඉඩ සලසයි, හරිතාගාර වායු විමෝචනය අඩු කිරීම පමණක් නොව, වායු දූෂණය ද අඩු කරයි.
