නව දහන එන්ජින්වල ආයෝජනය අවසන් බව දැනටමත් ප්‍රකාශ කර ඇති වෙළඳ නාමවලට ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට (Volkswagen හෝ Audi උදාහරණය බලන්න), එය "එක්සත් ජනපද පේටන්ට් සහ වෙළඳ ලකුණු කාර්යාලය" (එක්සත් ජනපද පේටන්ට් සහ වෙළඳ ලකුණු කාර්යාලය) හි ලියාපදිංචි කර ඇත. .), අපි Toyota විසින් නව Twin-turbo V8 දකින පේටන්ට් බලපත්රයක්.
කුතුහලය දනවන කරුණ නම්, මෙම පේටන්ට් බලපත්‍රය වසරකට පෙර පෙනෙන පරිදි කුඩා (හා ආර්ථිකමය) V6 එන්ජින් වලට හානියක් වන පරිදි මෙම වර්ගයේ එන්ජින් සංවර්ධනය කිරීම අතහැර දැමීමට ජපන් සන්නාමය සූදානම් වන බවට කටකතා පැතිර ගියේය.
කෙසේ වෙතත්, twin-turbo V8 පෙන්වන පේටන්ට් බලපත්‍රය තිබියදීත්, එය නව PCV (Positive Crankcase Ventilation) බෙදුම්කරුවෙකු කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කරන බව පෙනේ, එහි කාර්යය වන්නේ සිලින්ඩරයේ අභ්‍යන්තර බිත්තිය සහ කොටස් අතර පිටවන තෙල්වලින් පිටවන වායූන් වෙන් කිරීමයි. සිලින්ඩරයේ පිස්ටන් (o-මුදු).
Toyota twin-turbo V8 එකක් එනවද?
කෙසේ වෙතත්, Toyota twin-turbo V8 මත වැඩ නොකරන බව මින් අදහස් නොවේ. මෙම පේටන්ට් බලපත්‍රයේ ඇති රූප සටහන්, ආරම්භයේ සිටම (සහ පාහේ ළමා ආකාරයෙන්) පෙන්නුම් කරයි, එනම් වාහනයේ එන්ජිමේ පිහිටීම ඉදිරිපස කල්පවත්නා වේ; සහ "V" ලෙස සකස් කර ඇති බංකු දෙක අතර, එන්ජින් බ්ලොක් එකේ සවිකර ඇති ටර්බෝචාජර් දෙකක් පැහැදිලිව පෙන්වන්න.
ඔබගේ ස්ථානගත කිරීම සැකසීමක් යෝජනා කරයි "උණුසුම් V" . වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, අනෙකුත් "V" එන්ජින් වල සාමාන්‍ය දේ මෙන් නොව, පිටාර තොට (සිලින්ඩර හිසෙහි) පිටතින් නොව "V" ඇතුළත දෙසට යොමු කරයි, එය වඩාත් සංයුක්ත ඉදිකිරීමකට සහ ටර්බෝචාජර් සහ පිටාරය අතර වැඩි සමීපත්වයකට ඉඩ සලසයි. ports - මෙම වින්‍යාසයේ සියලුම ප්‍රතිලාභ සොයා ගන්න.
Toyota හි පේටන්ට් බලපත්‍ර ලියාපදිංචියට නව V8 එන්ජිමේ විවිධ කොටස් පෙන්වන සවිස්තරාත්මක චිත්‍ර ඇතුළත් වේ.
කෙසේ වෙතත්, පේටන්ට් විස්තරය තුළ, Toyota හෙළිදරව් කරන්නේ, Twin-turbo V8 පෙන්වන නිදර්ශනය නොතකා, විස්තර කර ඇති (PCV බෙදුම්කරුට අදාළ) එකම විසඳුම් V8 සඳහා එක් turbocharger, V6 හෝ හතරක් පමණක් යෙදිය හැකි බවයි. පේළියේ සිලින්ඩරය (සෑම විටම ටර්බෝචාජර් සමඟ අධිආරෝපණය කර ඇත).
ටර්බෝචාජර් සිලින්ඩර බංකු අතර බ්ලොක් එකේ තිබිය යුතු නැත, නමුත් සිලින්ඩර් බංකුවෙන් පිටත වඩා සම්ප්‍රදායික ආස්ථානයක් අනුගමනය කළ හැකි බව ඔහු ප්‍රකාශ කරයි.
මෙම එන්ජිමට තිබිය හැකි මාදිලි මොනවාද?
අවසාන වශයෙන්, මෙම එන්ජිම භාවිතා කළ හැකි මාදිලි සඳහා, සමහර "ස්වාභාවික අපේක්ෂකයින්" ඇත, ටොයෝටා හි එතරම් නොවේ - සමහර විට එය යෝධ පිකප් ට්‍රක් රථය Tundra හෝ Land Cruiser සඳහා සේවය කළ හැකිය - නමුත් Lexus හි. ඒවා අතර ජපන් සන්නාමයේ F මාදිලි, එනම් IS, LS සහ LC.
අවස්ථාවක ලෙක්සස් අයි.එස් , මාදිලියේ මෑත කාලීන අලුත්වැඩියාවෙන් අදහස් කළේ යුරෝපයේ එහි වෘත්තීය ජීවිතය අවසන් වූ නමුත්, එය තවමත් අලෙවි කරන එක්සත් ජනපදයේ, අපි මෑතකදී ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කළ V8 එන්ජිමක් එළිදක්වා ඇති බව දුටුවෙමු: IS 500 F Sport Performance. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, IS F හි සැබෑ අනුප්‍රාප්තිකයෙකු සඳහා තවමත් ඉඩ තිබේ.
අවස්ථාවක ලෙක්සස් එල්එස් , වත්මන් පරම්පරාවේ එය සැමවිටම ගුනාංගීකරනය කරන ලද V8 අහිමි වූ - දැන් එහි ඇත්තේ V6 පමණි -, මෙම වර්ගයේ එන්ජිම දිගටම භුක්ති විඳින ප්රධාන ප්‍රතිවාදීන්ට twin-turbo V8 වඩාත් සුදුසු පිළිතුරක් විය හැකිය.
ගැන ද එයම කිව හැකිය Lexus LC , අප ආදරය කළ එහි ඉහළම එන්ජිම ලෙස දැනට වායුගෝලීය V8 ද ඇති විශ්මයජනක කූපේ සහ පරිවර්තනය කළ හැකි ය:
විභව Lexus LC F සැකයකින් තොරව "තුණ්ඩයේ ජලය" ඉතිරි කරයි. කෙසේ වෙතත්, මෙම එන්ජිම සැබවින්ම පැමිණීමේ හැකියාව පිළිබඳව අපේක්ෂාවන් "පාලනය" තබා ගැනීම යෝග්ය වේ. සියල්ලට පසු, පේටන්ට් බලපත්රයක් ලියාපදිංචි කිරීම සෑම විටම නිෂ්පාදනයට සමාන නොවේ.