පුනර්ජනනීය ප්‍රභවයන්ගෙන් (උදාහරණයක් ලෙස ජෛව ස්කන්ධ සහ සූර්ය බලශක්තිය) ලබා ගන්නා කාබන්-උදාසීන ඉන්ධනයක් වන හරිත මෙතනෝල් භාවිතය Maersk හි නව මෙගා බහාලුම් අටට (AP Moller-Maersk) CO2 ට වඩා අඩුවෙන් ටොන් මිලියනයක් පමණ විමෝචනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. වර්ෂය. 2020 දී Maersk CO2 ටොන් මිලියන 33 ක් විමෝචනය කළේය.
Hyundai Heavy Industries විසින් දකුණු කොරියාවේ ඉදිකරන නව යාත්‍රා - Hyundai මෝටර් රථ නිකම්ම නිපදවන්නේ නැත -, සියල්ල සැලසුම් කළ පරිදි සිදු වුවහොත්, 2024 මුල් භාගයේදී බෙදා හරින අතර නාමික ධාරිතාව බහාලුම් 16,000 ක් පමණ වනු ඇත ( TEU) එක් එක්.
නව බහාලුම් නෞකා අට Maersk හි යාත්‍රා අලුත් කිරීමේ සැලැස්මේ කොටසක් වන අතර 2050 දී ලොව විශාලතම සමුද්‍ර වාහකය සඳහා කාබන් මධ්‍යස්ථභාවය සාක්ෂාත් කර ගැනීමේ සැලැස්මේ කොටසක් වන අතර, Hyundai Heavy Industries සමඟ අත්සන් කරන ලද ගිවිසුමට අනුව 2025 වන විට අමතර නැව් හතරක් ඉදිකිරීමට තවමත් හැකියාව ඇත. .
2050 වන විට කාබන් උදාසීන වීමේ අභ්‍යන්තර ඉලක්කයට අමතරව, Maersk සිය පාරිභෝගිකයින්ගේ ඉල්ලීම් වලට ප්‍රතිචාර දක්වයි. ඇමේසන්, ඩිස්නි හෝ මයික්‍රොසොෆ්ට් වැනි නම් අපට හමුවන Maersk හි ඉහළම පාරිභෝගිකයින් 200 දෙනාගෙන් අඩකට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් ඔවුන්ගේ සැපයුම් දාමයන් මත විමෝචන අඩු කිරීමේ ඉලක්ක ද පනවා ඇත.
ලොකුම අභියෝගය එන්ජින් නොවේ.
මෙම යාත්‍රා සන්නද්ධ කරන ඩීසල් එන්ජින්වලට දැන් අඩු සල්ෆර් අන්තර්ගතයක් තිබුණද (ඉතා හානිකර සල්ෆර් විමෝචනය පාලනය කිරීම සඳහා මෙම බහාලුම් නැව්වල ඇති සම්ප්‍රදායික ඉන්ධන වන හරිත මෙතනෝල් මත පමණක් නොව බර ඉන්ධන තෙල් මතද ධාවනය කළ හැකිය. ඔක්සයිඩ් හෝ SOx ).යාත්‍රා ක්‍රියාත්මක වන ග්‍රහලෝක ප්‍රදේශය හෝ වෙළඳපොලේ තවමත් හිඟ වන හරිත මෙතනෝල් - පුනර්ජනනීය සහ කෘත්‍රිම ඉන්ධන ලබා ගැනීම නොසලකා, විවිධ ඉන්ධන දෙකක් සමඟ වැඩ කිරීමේ හැකියාව තිබීම අවශ්‍ය විය. කර්මාන්ත කාරයට ද පීඩා කරයි.
මාර්ස්ක් පවසන්නේ මෙය විශාලතම අභියෝගයයි: පළමු දිනයේ සිටම එහි බහාලුම් නැව් සැපයීම සඳහා අවශ්‍ය හරිත මෙතනෝල් ප්‍රමාණය සොයා ගැනීම, "පමණක්" අටක් (ඉතා විශාල) නැව් තිබියදීත්, ඔවුන් විශාල වශයෙන් වැඩි කිරීමට බැඳී සිටී. මෙම කාබන් උදාසීන ඉන්ධන නිෂ්පාදනය. මෙම කාර්යය සඳහා, Maersk විසින් මෙම ප්රදේශයේ නළුවන් සමඟ හවුල්කාරිත්වයන් සහ සහයෝගීතාවයන් ස්ථාපිත කර ඇති අතර එය ස්ථාපිත කිරීමට උත්සාහ කර ඇත.
මෙම එන්ජින්වලට විවිධ ඉන්ධන දෙකකින් ක්‍රියා කිරීමට ඇති හැකියාව නිසා එක් එක් යාත්‍රාවේ මිල වෙනදාට වඩා 10% සිට 15% දක්වා ඉහළ යනු ඇත, එය යුරෝ මිලියන 148 ක් පමණ වේ.
තවමත් හරිත මෙතනෝල් මත, එය කෘතිම සම්භවයක් (ඊ-මෙතනෝල්) හෝ තිරසාරව (ජෛව-මෙතිනෝල්) නිපදවිය හැකිය, සෘජුවම ජෛව ස්කන්ධයෙන් හෝ පුනර්ජනනීය හයිඩ්‍රජන් භාවිතයෙන්, ජෛව ස්කන්ධයෙන් කාබන් ඩයොක්සයිඩ් සමඟ ඒකාබද්ධව හෝ කාබන් ඩයොක්සයිඩ් ග්‍රහණය කර ගත හැකිය.
මෝටර් රථ කර්මාන්තයට සුබ ආරංචියක්?
කිසිදු සැකයක් නැහැ. හරිතාගාර වායු විමෝචනය අඩු කිරීම කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කළ හැකි පොසිල ඉන්ධන සඳහා බෙහෙවින් අවශ්‍ය වන මෙම විකල්පය නොමැති පරිමාණය සැපයීම සඳහා “මුහුදු යෝධයන්” කෘතිම හෝ පුනර්ජනනීය ඉන්ධනවලට ඇතුළු වීම ඉතා වැදගත් වනු ඇත.
අභ්‍යන්තර දහන යන්ත්‍ර දිගු කාලීනව "විනාශ" විය හැකි නමුත්, එයින් අදහස් වන්නේ ඒවාට විමෝචනය අඩු කිරීමට ධනාත්මක දායකත්වයක් ලබා දිය නොහැකි බව නොවේ.
මූලාශ්රය: රොයිටර්.