සෑම දෙයක්ම පෙන්නුම් කරන්නේ පියුජෝ 108 සහ Citron C1 වෙනම මූලාශ්‍ර තුනකින් රොයිටර් වෙත ලැබුණු තොරතුරු අනුව ඉක්මනින් නිෂ්පාදනය නතර කිරීමට අපේක්ෂා කෙරේ.
වේල්ස් නගරවාසීන් යුගලයේ අවසානය, Groupe PSA සහ Toyota අතර හවුල්කාරිත්වයේ ප්‍රතිඵලය (එය Aygo ද බිහි විය), කොටසෙහි දුර්වල ලාභදායිතාවයෙන් යුක්ති සහගත වන අතර, එය විමෝචන රෙගුලාසිවලට අනුකූල වීමට වැඩි වන ඉල්ලුම සමඟ නරක අතට හැරෙනු ඇත. .
Peugeot 108 සහ Citroën C1 හි අනාගතය පිළිබඳ පළමු "ඇලවුම්" ලකුණ 2018 දී ලබා දෙන ලදී, Groupe PSA විසින් නගරවාසීන් තිදෙනා නිෂ්පාදනය කරන චෙක් ජනරජයේ කර්මාන්තශාලාවේ කොටසක් Toyota සමාගමට විකුණුවා.
2014 දී දියත් කරන ලද, මේ වන විට අප දැනටමත් දැන හඳුනා ගැනීම හෝ අවම වශයෙන් ඔවුන්ගේ අනාගත අනුප්‍රාප්තිකයින් පිළිබඳ තොරතුරු ප්‍රකාශ කිරීම හෝ කළ යුතුය, නමුත් මේ දක්වා මෙම ආකාරයේ සංවර්ධනයක් පිළිබඳ වාර්තා නොමැත.
ප්‍රංශ කණ්ඩායම විසින් තවමත් නිල වශයෙන් තහවුරු කර නොමැති මෙම තීරණය, ඉහළ යන පිරිවැය සහ පහත වැටෙන ලාභදායීතාවය සාධාරණීකරණය කිරීමට අමතරව, FCA සමඟ අනාගත ඒකාබද්ධ කිරීම මගින් ද යුක්ති සහගත කළ හැකිය - එය Stellantis නම් මෝටර් රථ දැවැන්තයෙකු ජනනය කරනු ඇත - සමාලෝචන උපාය මාර්ගයක් අවශ්‍ය වනු ඇත. ක්රියාත්මක වෙමින් පැවති සියලු සැලසුම් වලින්.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
සෑම දෙයක්ම සැලසුම් කළ පරිදි සිදු වුවහොත්, 2021 දී, Peugeot සහ Citroën ඔවුන්ගේ "සගයන්" ලෙස නාගරික අංශයේ අවිවාදිත ප්‍රමුඛයා වන Fiat සිටින බව අපි ඔබට මතක් කරමු.
ෆියට් කලකට පෙර ප්‍රකාශ කළද, එම අංශයෙන් ඉවත් වීමට අදහස් කරන බව - අඩු ලාභදායීතාවයේ එකම හේතූන් මත - ඒකාබද්ධ කිරීම සහතික කරන පරිමාණ ආර්ථිකයන් අනාගතයේදී මෙම වෙළඳ නාමවලින් පුරවැසියන් සිටීම අපට නව බලාපොරොත්තුවක් විය හැකිය. .
නගර වැසියන්ට පහසු ජීවිතයක් තිබුණේ නැත
A කොටස වසර ගණනාවක් තිස්සේ ශක්තිය නැති වී ඇත. 2010 දී කොටසේ කොටස 10.9% නම්, එය 2019 දී 7.4% දක්වා ක්‍රමානුකූලව පහත වැටී ඇත.අප විසින් දැක ඇති ප්‍රතිසංස්කරණයේ අඩුව - කොරියානු මාදිලි හැරුණු විට, විකිණීමට ඇති බොහෝ නගරවාසීන් දැනටමත් වෙළඳපොලේ වසර ගණනාවක් එකතු වී ඇති අතර, සැලසුම් කළ අනුප්‍රාප්තිකයන් නොමැතිව - සහ ආකෘති කිහිපයක පුරෝකථනය කර දැනටමත් ප්‍රකාශිත අවසානයත් සමඟ, a. පහත වැටීම අපේක්ෂා කළ යුතු ය.එළඹෙන නව දශකය තුළ වඩාත් උද්දීපනය වේ.
ගිණුම් එකතු වෙන්නේ නැහැ. විමෝචන-අනුකූල එන්ජින් වඩා මිල අධික වේ, දෙමුහුන් සහ විදුලි තාක්ෂණය වඩා මිල අධික වන අතර ආරක්ෂාව සහ සම්බන්ධතාවය පිළිබඳ ඉහළ ඉල්ලීම් කුඩා නගර වැසියන් ඉහළ කොටස්වල ආකෘති ලෙස සංවර්ධනය කිරීමට සහ නිෂ්පාදනය කිරීමට මිල අධික වේ.
වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, ඉදිකිරීම්කරුවන් වඩාත් සුදුසු මිල ගණන් සහ වඩා තිරසාර ආන්තික තැබීමට උපාමාරු දැමීමට වැඩි ඉඩක් ඇති උපයෝගිතා වාහනවල B කොටස වෙත හැරීම පුදුමයක් නොවේ.
විකල්ප
එසේම රොයිටර් පුවත් සේවයට අනුව, Peugeot 108 සහ Citroën C1 හි විද්‍යුත් අනුවාදයන් එහි වෘත්තීය ජීවිතය දිගු කිරීමට සහ CO2 විමෝචනය අඩු කිරීමේ මෙහෙයුමේදී Groupe PSA හට උපකාර කිරීමට සැලකූ නමුත් එය අවශ්‍ය ප්‍රතිලාභ ජනනය කරන බවට සහතිකයක් නොවීය.
නාගරික පරිසරයක එහා මෙහා යාමට විකල්පයක් සොයන අයට විසඳුම Citroën Ami වැනි වාහන විය හැකිය. එහි ඉතා අඩු මිලදී ගැනීමේ මිල සඳහා කැපී පෙනෙන (ඉතා) කුඩා විදුලි හතරැස් බයිසිකලයක් (විශ්‍රාමික පෝටර් ලෙස මෙහි වඩාත් හොඳින් හැඳින්වේ). කෙසේ වෙතත්, එය නගරවාසීන්ට සමාන බහුකාර්යතාවක් ලබා දීමට හැකියාවක් නැත. උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 45 ක් පමණක් වන අතර, උදාහරණයක් ලෙස අධිවේගී මාර්ගවල සහ අධිවේගී මාර්ගවල ඔවුන්ට ගමන් කළ නොහැක.
නගරවාසීන්, තවමත් විසඳුමක් සොයමින් සිටිති.
මූලාශ්රය: රොයිටර්.