ගොල්ෆ් ජීටීඅයි අභිබවා යාමට, ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේ දී, ජර්මානු සන්නාමය සැබවින්ම විශේෂ අනුවාදයක් නිෂ්පාදනය කිරීමට කැමැත්තෙන් සිටි නමුත්, එම සිලින්ඩර හතරේ ටර්බෝ එන්ජිම සමඟ මඳක් වැඩි දියුණු කිරීම පහසු කාර්යයක් නොවේ. එබැවින් පළමු ගොල්ෆ් ආර් , R32 - 2002 දී දියත් කරන ලද, Golf's Generation IV මත පදනම්ව -, 3.2 l V6 එන්ජිමක්, වායුගෝලීය, 240 hp සහ 320 Nm ලබා දෙයි, දැනටමත් 4×4 කම්පනය සහිත, හය-වේග අතින් ගියර් පෙට්ටියක් සහ පසුව , ද්විත්ව ක්ලච් ගියර් පෙට්ටියක් (DSG) සමඟ; එය ලැබුණු පළමු නිෂ්පාදන මෝටර් රථය විය.
2005 දී එය ගොල්ෆ් V පරම්පරාවේ R32 මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී, එන්ජිමට සුළු වෙනස් කිරීම් සමඟ අමතර 10 hp (250) ඇති නමුත් එම උපරිම ව්‍යවර්ථයයි. DSG වඩ වඩාත් කැමති වූ අතර, අතින් සම්ප්‍රේෂණය (6.2s එදිරිව 6.5s) සහිත අනුවාදයට සාපේක්ෂව 0 සිට 100 km/h දක්වා ත්වරණයේදී තත්පරයෙන් දශම තුනක් ඉවත් කිරීමට ඉඩ ලබා දෙන ලදී.
එය සිලින්ඩර හයක එන්ජිමකින් සමන්විත අවසාන ගොල්ෆ් R වනු ඇත, මන්ද 2009 දී, VI පරම්පරාව මත පදනම්ව, අපි සරලව හැඳින්වෙන ගොල්ෆ් ආර්, සෑම විටම රේසිං වෙතින් (එහි නම් කිරීමේදී අංකයක් නොමැත) දැන ගන්නෙමු. V6 වෙනුවට අපි ලීටර් 2.0 ක් සහිත සිලින්ඩර හතරක බ්ලොක් එකක් සොයා ගත්තෙමු, නමුත් දැන් turbocharger සහ direct injection සමඟින්, උපරිම නිමැවුම 271 hp දක්වා ඉහළ නැංවීමට ඉඩ සලසයි.
2013 දී, ගොල්ෆ් R (ගොල්ෆ් VII මත පදනම්ව) 300 hp ලකුණ (සහ 380 Nm ව්‍යවර්ථය) කරා ළඟා වූ පළමු ගොල්ෆ් වේ, එය එහි අවසන් වසර දෙක තුළ එය අභිබවා ගොස් 310 hp කරා ළඟා විය.
පස්වන මූලද්රව්යය
ගොල්ෆ් VIII මත පදනම් වූ ගොල්ෆ් ආර් පවුලේ මෙම පස්වන අංගය, එකම එන්ජිම (සහ එකම හත්-වේග ද්විත්ව ක්ලච් ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණය) භාවිතා කරයි, තව ටිකක් “පුපුරා ගිය”, 320 hp සහ 420 Nm දක්වා. 245hp GTi (යුරෝ 11,300 ට වඩා අඩු මුදලකට විකුණනු ලැබේ) වඩා බෙහෙවින් මිල අධික වීම (යුරෝ 57,000) අඩුපාඩුවකි, එය 300hp GTI Clubsport ට මදක් ඉහළින් තිබියදීත් (එය යුරෝ 2700ක් අඩු වේ) .
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
දෘශ්‍යමය වශයෙන්, R එහි නිශ්චිත බම්පර් මගින් කැපී පෙනේ, වැඩි වාතය ලබා ගැනීම සහ ධාවන ලෝකයෙන් ආනුභාව ලත් යටි තොල්, දිවා ආලෝකය ලෙස ක්‍රියා කරන ඉදිරිපස ග්‍රිල් මැද ඇති ආලෝකමත් තීරුවට අමතරව. දර්පණ ආවරණ මැට් ක්‍රෝම් වලින් ඇත, සම්මත 18" රෝදවල නිශ්චිත සැලසුමක් ඇත (GTi මත ඒවා 17"), විකල්ප 19" රෝද වේ.
පසුපසින්, කළු පැහැති ලැකර් වායුගතික විසරණය සහ ටේල් පයිප්ප හතරක් කැපී පෙනේ, නමුත් එම විශාල රෝදවලට XL ප්‍රමාණයේ අයිලරෝනයක් එක් කරන R-Dynamic පැකේජය සමඟ නාට්‍ය මට්ටම තවත් ඉහළ නැංවිය හැකිය. සෞන්දර්යාත්මක බලපෑම සඳහා, නමුත්, සියල්ලටත් වඩා, ගොල්ෆ් R හි ශබ්ද බලපෑම සඳහා, Akrapovič (කිලෝ ග්රෑම් 7 ට අඩු) සිට ටයිටේනියම් තුළ පිටාර පද්ධතියක් තෝරා ගත හැකි අතර එය රියදුරු විසින්ම නියාමනය කළ හැකි ශබ්දයක් ඇත. "විධාන ස්ථානය" .
ඇතුළත, කළු සහ නිල් පැහැති රෙදිවලින් ආවරණය කර ඇති ආසන සහ ඒකාබද්ධ හිස් ආවරණ (විකල්ප වශයෙන් කාබන් ෆයිබර් අනුකරණය කරන පැති නිමාව සහිත සම්වලින් වෙනත් ඒවා, උපකරණ පුවරුවේ අච්චු වැනි), යෙදුම් සහිත සුක්කානම වැනි අද්විතීය විස්තර ද ඇත. අලංකාර මැහුම් නිල් පාටින්, වහලය කළු පාටින් හෝ පැඩල් සහ පා පුටුව මල නොබැඳෙන වානේ වලින්. නමුත් ඉදිරිපස ආසන වඩාත් සම්බන්ධ වුවද, Volkswagen අවම වශයෙන් විකල්පයක් ලෙස, පාර්ශ්වීය ආධාරක සකස් කිරීමේ හැකියාව සහ වෙනස් කළ හැකි කකුල් ආධාරකයක් ලබා දිය යුතුය.
320 hp සහ 4.7s 0 සිට 100 km/h දක්වා
ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් ලබා දෙයි, එවිට, GTi Clubsport ට වඩා යන්තම් 20 hp සහ 20 Nm වැඩි වන 320 hp සහ 420 Nm, බලය අනුව මඳක් පහත අනුවාදය වන අතර එය කිලෝග්‍රෑම් 90 සැහැල්ලු (4×4) පද්ධතිය බරයි...), එය සාපේක්ෂ වශයෙන් සමීප කාර්ය සාධනයක් ලබා ගැනීම අවසන් වේ. නමුත් එය පැයට කිලෝමීටර් 0 සිට 100 දක්වා (තත්පර 5.6 ට එරෙහිව තත් 4.6) වේගයෙන් තත්පරයක් අහිමි වීම වැළැක්විය නොහැක, එය R ට ඔහුගේ සියලු කාර්ය සාධනය ඉතා අඩු පාඩුවක් සමඟ බිම තැබීමට ඇති හැකියාව සමඟ ඊටත් වඩා සම්බන්ධ වේ. ඉදිරිපස රෝද-පමණි GTi වලට වඩා සංචලනය.
EA888 එන්ජිමේ මෙම පරම්පරාවේ උපරිම බලය 333 hp වෙත ළඟා වීමට ජර්මානු ඉංජිනේරුවන් සමත් වී ඇත, නමුත් දූෂණ විරෝධී රෙගුලාසි අංශු පෙරහනක් භාවිතා කිරීමට බල කළ අතර බලය 13 hp කින් පහත වැටුණි. කාර්ය සාධන පැකේජය තෝරා ගන්නේ නම්, උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 250 සිට 270 දක්වා දිගු කළ හැකිය, එය අතිරේකයකි (ජර්මනිය තුළ බොහෝ මෝටර් රථ මාර්ගවල මෙම වෙනසෙන් නීත්‍යානුකූලව ප්‍රතිලාභ ලබා ගත හැකි ධාවකයන්ගේ ඉළ ඇටයක් සහිත රියදුරන්ට එය අර්ථවත් විය හැකිය).
ගෞරවනීය ප්‍රතිවාදීන්ට වඩා ඉදිරියෙන්
වේගය නැවත ලබා ගැනීමේදී - ධාවන පරිපථයකින් පිරිසිදු ත්වරණයට වඩා වැදගත් - Golf R හට දැනටමත් විශිෂ්ට GTi Clubsport ට වඩා වැඩි වාසියක් නැත, එය සැහැල්ලු වන අතර ආන්තික අඩු වේගයකින් උපරිම ව්‍යවර්ථය කරා ළඟා වේ (2000 වෙනුවට. 2100 rpm), නමුත් ඉහළ ප්‍රවාහවලදී ඔබට R හි "හුස්ම ගන්නා" සිලින්ඩර ඇති බවත් උපරිම ව්‍යවර්ථය පසුව 150 rpm දක්වා රඳවා ඇති බවත් (5350 rpm) දැකිය හැකිය.
මේ සියල්ල, ඉතා ඉහළ නිපුණතා මට්ටමකින් සිදු වන බව පෙන්වා දීම වැදගත් වන අතර, විශිෂ්ට එන්ජින් ප්‍රතිචාරය සහ වේගවත් හතේ DSG ගියර් පෙට්ටිය සමඟ ඇති ඉතා හොඳ අවබෝධය අතර බැර බෙදිය යුතුය. Volkswagen විශ්වයෙන් පිටත සන්දර්භයක් තුළ එය ඔප්පු කිරීමට මෙන්, Golf R ප්රධාන ප්‍රතිවාදීන් වන Mercedes-AMG A 35, MINI JCW GP, BMW M135i (සියල්ල සමඟින් තත්පරයෙන් දශම එකක හෝ තුනක ප්‍රමාණයකින් වුවද) වේගවත් වේ. 306 hp) සහ Audi S3 Sportback (310 hp), සියල්ලම සමානව රෝද හතරේ ධාවකය සමඟ.
වැඩිදියුණු කළ 4×4 පද්ධතිය
මේ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ගොල්ෆ් ආර් පූර්ණ කම්පනය පවත්වා ගෙන යන අතර එය ඉදිරිපස සහ පසුපස ඇක්සලය අතර ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීම අඛණ්ඩව වෙනස් කිරීමට හැකි වන නමුත් දැන් එහි පසුපස ස්වයං-අගුළු අවකලනයක් ඇති බවත් එය දෛශිකයට ඉඩ සලසන බවත් සඳහන් කළ යුතුය. රෝද දෙකෙන් එකකට එන සියලුම බලය ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසන ව්‍යවර්ථය (මේ සඳහා ක්ලච් දෙකක් ඇත, අවකලනයේ එක් එක් ප්‍රතිදානයට යාබදව එකක්).
උදාහරණයක් ලෙස, මෝටර් රථය ප්ලාවිත ධාවන මාදිලියකින් සමන්විත නම්, ගමන් පථය වැසීමට (ප්‍රබල ත්වරණයකින් සාදන ලද වක්‍රවල ග්‍රහණය වැඩි දියුණු කිරීමට) සහ පාලිත ලිස්සා යාම සිදු කිරීමට මෙමගින් yaw බලයක් උත්පාදනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. එය, විශේෂ මාදිලිය සමඟ (Nürburgring හි ජර්මානු මාර්ගය සඳහා වැඩසටහන්ගත කර ඇත, උදාහරණයක් ලෙස, තාරවල නිරන්තර අක්‍රමිකතා හේතුවෙන් අනුවර්තන විචල්‍ය dampers සඳහා ඉතා “වියළි” ප්‍රතිචාරයක් දැක්වීම සුදුසු නොවේ) එකකි. අතිරේක වැඩසටහන් R-පැකේජයේ කාර්ය සාධනයට ඇතුළත් කර ඇත.
සෑම විටම සම්මත ලෙස ආකාර හතරක් ඇත: සුවපහසුව, ක්‍රීඩා, ධාවන සහ තනි පුද්ගල. ධාවන තරඟයේදී, පරිපථයට සුදුසු, ස්ථායීතා පාලනය වඩාත් සමාව දෙන බවට පත් වේ, පසුපස සීමිත-ස්ලිප් අවකලනය වංගු කරන විට පිටත රෝදයට වැඩි බලයක් ලබා දෙයි (පහසු ඔවර්ස්ටියර් හෝ පසුපස පිටවීම් සැපයීමට).
ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේදී, XDS ඉලෙක්ට්‍රොනික අවකලනය සමාන ප්‍රයෝග සහිතව ක්‍රියා කරයි, මෝටර් රථය වක්‍රයට ඇද ගැනීමට සහ රිය පැදවීමේදී ධාවන පථය පුළුල් වීම වැළැක්වීමට. ස්වාධීන රෝද හතරක් සහිත අත්හිටුවීම, GTI අනුවාදයට වඩා මෝටර් රථය පාරට මිලිමීටර් 5 ක් සමීප කරවන උල්පත් සමඟ නැවත සකස් කර ඇති අතර, එහිදී ඒවා දැනටමත් අඩු බලගතු ගොල්ෆ් වලට වඩා මිලිමීටර් 20 ක් අඩු විය.
බහුවිධ පෞරුෂය
තාක්ෂණයේ මෙම සම්පූර්ණ කොක්ටේල් ප්රතිඵලය අවංකවම ධනාත්මක වේ. Golf R හි ප්‍රතිචාරාත්මක බව සහ සුක්කානම් නිරවද්‍යතාවයට (ප්‍රගතිශීලී සහ සෘජු, වට 2.1ක් පිටුපසින් ඇති ප්‍රගතිශීලී සහ සෘජු) ප්‍රගතිශීලී සහ සෘජුවම (ප්‍රගතිශීලී සහ සෘජු) පහසුව ප්‍රකාරයේදී සහ ප්‍රතිවිරුද්ධ අන්තයේ දී තරමක් සුමට (මෙම ටයර්, මෙම බලය සහ මෙම අභිලාෂයන් සහිත මෝටර් රථයක් සඳහා) රෝල් කිරීම අතර දෝලනය වේ. රෝදය) ශක්තිමත් කරන ලද තිරිංග සමඟ හොඳින් ඒකාබද්ධ වේ (GTI Clubsport හි ඒවාට සමාන).
සහ පවතින විවිධ මාතයන් සමඟින්, ගොල්ෆ් R සැබවින්ම ඉතා බහුකාර්ය ගතික පෞරුෂයක් ලබා ගැනීමට සමත් වේ, විවිධ වර්ගයේ මාර්ග, විවිධ මාර්ග තදබදය සහ රියදුරුගේ මනෝභාවයේ වෙනස්කම් පවා හොඳින් ඉටු කරයි.
තාක්ෂණික පිරිවිතර
| වොක්ස්වැගන් ගොල්ෆ් ආර් | |
|---|---|
| මෝටර් | |
| තනතුර | ඉදිරිපස හරස් |
| නිර්මාණ ශිල්පය | පේළියේ සිලින්ඩර 4 ක් |
| ධාරිතාව | 1984 cm3 |
| බෙදා හැරීම | 2 ac.c.c.; 4 කපාටය සිලින්ඩරයකට (16 කපාට) |
| කෑම | තුවාලය සෘජු, Turbo, Intercooler |
| බලය | 320 hp (යෝජනා ක්‍රමය නොමැත) |
| ද්විමය | 2100-5350 rpm අතර 420 Nm |
| ප්‍රවාහය | |
| කම්පනය | රෝද හතරේ |
| ගියර් පෙට්ටිය | හත්-වේග ස්වයංක්රීය (ද්විත්ව ක්ලච්) |
| චැසි | |
| අත්හිටුවීම | FR: ස්වාධීන, මැක්පර්සන්; TR: ස්වාධීන, බහු-අත් |
| තිරිංග | FR: වාතාශ්රය සහිත තැටි; TR: තැටි |
| දිශාව/හැරීම් ගණන | විදුලි ආධාර/2.1 |
| මානයන් සහ හැකියාවන් | |
| Comp. x පළල x Alt. | 4290mm x 1789mm x 1458mm |
| අක්ෂය අතර දිග | 2628 මි.මී |
| ගමන් මල්ල ධාරිතාව | 374-1230 l |
| ගබඩා ධාරිතාව | 50 l |
| රෝද | 225/40 R18 |
| බර | 1551 kg (US) |
| ප්රතිපාදන සහ පරිභෝජනය | |
| උපරිම වේගය | 250 km/h; R කාර්ය සාධන පැකේජය සමඟින් 270 km/h |
| 0-100 km/h | තත්පර 4.7ක් |
| ඒකාබද්ධ පරිභෝජනය | 7.8 l / 100 km |
| CO2 විමෝචනය | 177 g/km |
කර්තෘ: Joaquim Oliveira/Press-Inform