පාරිසරික අඩිපාර අඩු කිරීමේ ක්‍රමයක් ලෙස මෝටර් රථ සන්නාමවලට සම්පූර්ණයෙන් හෝ අර්ධ වශයෙන් විද්‍යුත්කරණය කළ වාහන අලෙවි කිරීමට සිදු වන “හදිසිකමක්” වැඩි වෙමින් පවතින අතර, පසුගිය ජනවාරි 1 වැනිදා සිට අනිවාර්යයෙන් සිදු කෙරෙන වායු විමෝචන ප්‍රමාණය 95 g/km ට වඩා අඩුවෙන් පැවතිය හැකිය. එබැවින්, Peugeot e-208 සමඟින් එහි විද්යුත් ප්‍රහාරය දිගටම කරගෙන යයි, නමුත් ප්රධාන වශයෙන් බාහිර නැවත ආරෝපණය (plug-in) සහිත දෙමුහුන් මාදිලි පෙළක් සමඟින් 3008 දෙමුහුන්4 සහ 508 දෙමුහුන් (සෙඩාන් සහ වෑන්) පළමු උදාහරණ වේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, තාක්‍ෂණයේ මිල සමඟ (බැටරි තවමත් මිල අධිකයි...) මෙම මාදිලි අවසන් වන්නේ අනාගත ගනුදෙනුකරුවන් විශාල සංඛ්‍යාවකගේ සැලකිල්ලෙන් වන අතර, ඔවුන් වඩාත් දැරිය හැකි අනුවාදවලට වඩා බෙහෙවින් වැඩි මිලක් දුටු විට බියට පත් වනු ඇත. මෝටරයක් පමණයි දහනය.
කෙසේ වෙතත්, කළ යුතු අනතුරු ඇඟවීම් දෙකක් තිබේ. පළමුව, බලශක්ති පිරිවැය අඩු බව සහතික කර ඇත (පෙට්‍රල්/ඩීසල් වලට වඩා අඩු විදුලි පිරිවැය සහ විද්යුත් ප්‍රචාලනයේ ආධාරයෙන් ඉඩ දෙන අඩු පරිභෝජනය අතර), එබැවින් ඇත්ත වශයෙන්ම හිමිකාරිත්වයේ/භාවිතයේ (TCO) සම්පූර්ණ පිරිවැය ළඟා කර ගත හැකිය. දහන අනුවාද වලට.
අනෙක් අතට, සමාගම් සහ තනි ව්‍යවසායකයින්ට ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් මිලදී ගැනීම සඳහා ඉතා හිතකර කොන්දේසි තිබේ: වැට් බදු නිදහස් කිරීම්, 25% ISV සහ වාසිදායක බදු වගු අතර, 3008 දෙමුහුන් මිල යුරෝ 30,500 සහ 35,000 , පිළිවෙලින් 225 hp 2WD සහ 300 hp 4WD අනුවාද සඳහා. කොන්දේසි සපුරාලන අයට විරුද්ධ වීමට අපහසුය ...
තුවක්කු තරඟය... විදුලි
එබැවින් විද්යුත් "ආයුධ" සඳහා තරඟය දවසේ අනුපිළිවෙල වන අතර Peugeot වේගවත් වන අතර එමඟින් මෙම වසරේ සිට වෙළඳපොළට පැමිණෙන සෑම නව මාදිලියක්ම සම්පූර්ණයෙන්ම හෝ අර්ධ වශයෙන් විද්‍යුත්කරණය කරන ලද අනුවාදයක් ඇති අතර එය ප්‍රංශ සන්නාමයේ තීරණයට හේතු විය. එහි අත්සන "Motion & Emotion" සිට "Motion & e-Motion" ලෙස වෙනස් කරන්න. හරිත හා නිල් වර්ණවලින් වර්ණ පරාවර්තන සහිත "e" ඇතුළත් කිරීම බලශක්ති සංක්‍රාන්තියේ ප්රධාන අභියෝගවල සිංහ සන්නාමය ස්ථානගත කිරීම සංකේතවත් කරයි.
මෙම අවස්ථාවේදී Peugeot 3008 Hybrid4 සහ Peugeot 508 SW Hybrid ධාවනය කිරීමට හැකි විය. 180 hp වෙනුවට 200 hp - - SUV 1.6 PureTech ගැසොලින් එන්ජිම මත 20 hp වැඩි හැර, අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම එකම ප්‍රචාලන පද්ධතිය භාවිතා කරන අතර පසුපස ඇක්සලයට ඉහළින් දෙවන 110 hp (80 kW) එන්ජිමක් එක් කරයි, එය ඔබට ඉඩ සලසයි. අමතර ප්‍රතිදානයක් ලබා ගන්න - 225 hp වෙනුවට 300 hp සහ 300 Nm වෙනුවට 360 Nm - සහ විදුලි හතරේ රෝද ධාවකය.
එය (දැනට) මෙතෙක් පැවති බලවත්ම Peugeot වේ, නමුත් 3008 Hybrid4 හි බාහිර වෙනස්කම් මෝටර් රථයේ වම් පසුපස පැත්තේ පිහිටා ඇති බැටරි ආරෝපණ සොකට් සඟවන හැච් එකට වඩා ටිකක් වැඩි වේ.
ඔබ දොර විවෘත කරන විට, එහි "සන්නිවේදන" චරිතය ඔබට අගය කළ හැකිය, එය පැටවීමේ ක්‍රියාවලිය සිදුවන්නේ කෙසේද යන්න වහාම "පවසයි" - එය දැනටමත් අවසන් වී ඇත්නම්, එය අත්හිටුවා තිබේ නම්, අසමත් වීමක් තිබේ නම් - වර්ණ සහ/ හෝ සජීවීකරණය . අදහස වූයේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන්ගේ ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයේ යෙදුම සමඟ නොමැති විට, පරිශීලකයාට මෙම තොරතුරු විමසීමට මෝටර් රථයට නැගීම වැළැක්වීමයි.
රියදුරුගේ පාරිසරික දැනුවත්භාවය ඉහළ නැංවීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති තවත් සියුම් විචලනය, පිටාර වායුව විමෝචනය නොකර මෝටර් රථය ධාවනය කරන විට අභ්යන්තර දර්පණ ප්රදේශයේ නිල් ආලෝකයක් දැල්වෙයි.
කුඩා ගමන් මල්ල, වඩාත් සංකීර්ණ අත්හිටුවීම
3008 Hybrid4 හි ලිතියම්-අයන බැටරියේ ධාරිතාව 13.2 kW (මෝටර් රථයට කිලෝග්‍රෑම් 132 ක් එකතු කිරීම) සහ පසුපස ආසනය යට සවි කර ඇති අතර කඳ තට්ටුව යට භාණ්ඩ අවකාශය සොරකම් කරයි - 125 ක් නැති වී යයි. l, 520 l සිට යනවා 1482 l (නැමුණු ආසන නොමැතිව) තාප එන්ජිම පමණක් සහිත අනුවාදවල, මෙම ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් 395 l සිට 1357 දක්වා.
මක්නිසාද යත්, පසුපස ඇක්සලයේ ඇති බැටරිය සහ විදුලි මෝටරය යන දෙකම සෑම විටම භාවිත කළ හැකි පරිමාව කොල්ලකන අතර, “ඇසුරුම්කරණය” ප්‍රශස්ත කිරීමට ඉඩ සලසන බහු අත් ස්වාධීන රෝද සහිත පසුපස ඇක්සලයක් සහිත 3008 හයිබ්‍රිඩ් 4 එකක් Peugeot සවි කර නොතිබුනේ නම් එය තවත් විශාල වනු ඇත. ඒ අතරම, එය දහන එන්ජිමක් පමණක් සහිත 3008 හි ව්‍යවර්ථ-තීරු ඇක්සලයට සාපේක්ෂව පිටුපසින් ගමන් කරන අයට උසස් සුවපහසුවක් සහතික කරයි.
විදුලි පරාසය (WLTP) කිලෝමීටර 59 කි , සමජාතීය පරිභෝජනය සමඟ 1.3 l/100 km (CO2 විමෝචනය 29 g/km).
අභ්යන්තර අවකාශය ද 3008 විසින් පිරිනමනු ලැබේ (කඳ හැර) දහන එන්ජිමක් සමඟ පමණි. B ස්ථානයේ සිටින විට ගියර් තේරීම් කාරකය කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම අවශ්‍ය වන අතර එමඟින් බලශක්ති ප්‍රතිසාධන ධාරිතාව වැඩි කරයි, 0.2 සිට 1.2 m/s2 දක්වා ප්‍රමාදය පසුකර වම් පැඩලයේ ක්‍රියාකාරිත්වය සමඟ 3 m/s2 දක්වා ඉහළ යාමට හැකි වේ. සහ හයිඩ්රොලික් මැදිහත්වීමකින් තොරව, එතැන් සිට ක්රියාත්මක වේ.
සුප්‍රසිද්ධ i-cockpit හි මෙම අනුවාදය සඳහා විශේෂිත නව විශේෂාංග ඇත, පැරමිතිකරණය කළ හැකි උපකරණ සමඟ රිය පැදවීමේ මාදිලිය, බැටරි ආරෝපණ මට්ටම, කි.මී. වලින් ලබා ගත හැකි විදුලි පරාසය යනාදිය පිළිබඳ ප්‍රයෝජනවත් තොරතුරු ඇතුළත් වේ.
ඩිජිටල් උපකරණ පුවරුවේ ඉහළ දකුණේ බල දර්ශකයක් තිබිය හැකි අතර, එය ටැකෝමීටරය ප්‍රතිස්ථාපනය කරයි, සහ පහසුවෙන් හඳුනාගත හැකි කලාප තුනකින් සමන්විත වේ: Eco (ප්‍රශස්ත ශක්තිය), බලය (වඩා ගතික රිය පැදවීම), ආරෝපණය (ඔබට ඉඩ සලසන ශක්තිය ප්‍රතිසාධනය කිරීම. බැටරිය නැවත ආරෝපණය කරන්න).
රියදුරු ආකාර හතරක්
මෙම දත්ත මධ්‍යම ටච්ස්ක්‍රීන් හි ඇති විශේෂිත මෙනු මගින් අනුපූරක වන අතර, එහිදී බලශක්තිය ගලා යන, පරිභෝජන සංඛ්‍යාලේඛන - විදුලි පරිභෝජනය ඉන්ධන පරිභෝජනයෙන් වෙනස් කරන - නැරඹිය හැකිය, නැවත ආරෝපණය කරන ස්ථාන සහ ඉන්ධන පිරවුම්හල්, නැවත ආරෝපණය කිරීමේ කාලසටහන (ලාභ බලශක්ති අනුපාතයකින් ප්‍රයෝජන ගැනීමට රාත්‍රියේදී, පරිශීලකයා පැමිණෙන විට සූදානම් කළ යුතු මගී මැදිරියේ උෂ්ණත්වය සමීකරණය කිරීම ආරම්භ කරන්න), 100% විදුලි හෝ සම්පූර්ණ මාදිලියේ (විද්යුත්+තාප) ස්වයං පාලනය මඟින් ඉඩ දෙන ක්‍රියා පරාසය.
රිය පැදවීමේ ක්‍රම වේ විද්යුත් (100%) විදුලි), ක්රීඩාව (දහන සහ තාප එන්ජින්වල සම්පූර්ණ විභවය ගවේෂණය කරයි) දෙමුහුන් (තෙරපුම් දෙකේ ස්වයංක්රීය කළමනාකරණය) සහ 4WD.
එකක් ඇති බව ද සඳහන් කළ යුතුය e-Save කාර්යය උදාහරණයක් ලෙස නාගරික ප්‍රදේශයකට හෝ සංවෘත අවකාශයකට ඇතුළු වන විට ප්‍රයෝජනවත් විය හැකි ස්පර්ශ තිරයේ අදාළ මෙනුවෙන් විද්යුත් ස්වයං පාලනයක් (කිලෝමීටර් 10, 20 හෝ සම්පූර්ණ බැටරි ආරෝපණය) වෙන්කරවා ගැනීමට.
එම කාර්යය මඟින් දහන එන්ජිම හරහා බැටරිය ආරෝපණය කිරීම ආරම්භ කළ හැකි අතර, එය ප්‍රචාලන පද්ධතියේ නිසි “කාර්යක්ෂම” භාවිතයක් නොවූවත්, ඕනෑම විශේෂිත අවස්ථාවක විද්යුත් චලන ඇති කිරීමට ප්‍රයෝජනවත් විය හැකිය.
3008 Hybrid4 හි, පසුපස විදුලි මෝටරය ප්‍රමුඛත්වය ගනී, ඉදිරිපස ක්රියාත්මක වන්නේ ශක්තිමත්ම ත්වරණයේදී පමණි. අට-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණය PSA සමූහයට හුරුපුරුදු නමුත් වෙනස්කම් සහිතව (e-EAT8): ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකය තෙල්වලින් පොඟවා ගත් බහු තැටි ක්ලච් එකකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඉදිරිපස විදුලි මෝටරය (පසුපසට වඩා වෙනස් හැඩයකින්, බලය සඳහා ලබා ගනී. ) මෙම එක් එක් යෙදුම් වලට ගැලපේ, නමුත් එම 110 hp සමඟ).
ක්රීඩාශීලී නමුත් අමතර
ගතික අර්ථයෙන් ගත් කල, මෙම ප්‍රචාලන පද්ධතියට "ආත්මය" විශාල ප්‍රමාණයක් ඇති බව දැකගත හැකි විය, එය සනාථ කරන හැඟීමකි. තත්පර 5.9 කින් 0 සිට 100 km/h දක්වා ත්වරණය (හෝ 235 km/h උපරිම වේගය), ක්රීඩා SUV එකකට සුදුසුයි. උපරිම විදුලි වේගය පැයට කිලෝමීටර 135 ක් වන අතර, පසුව පසුපස එන්ජිම නිවා දමා ඉදිරිපස එන්ජිම සහය සඳහා දිගටම වැඩ කරයි.
මෙයින් අදහස් කරන්නේ එය විදුලි 4×4 පද්ධතියක් වන අතර, 3008 දී පමණ පවතින ග්‍රිප් පාලන පද්ධතියට දැනට නිර්මාතෘ විය හැකි ඉතා ඉල්ලුම් ග්‍රිප් තත්වයන්ට මුහුණ දීමට ඊටත් වඩා දක්ෂ බවයි. ඕනෑම රෝද දෙකේ-ධාවක SUV එකක් ඉතිරි විය හැකි මාර්ගයෙන් පිටත බාධක පසුකර යාමට හැකි විය, නමුත් මධ්‍යස්ථ සියලුම භූමි ප්‍රදේශ හරහා වඩාත් නිර්භීත ගමනක් සඳහා පවා ක්ෂණික ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීම සහ සියලුම රෝද ධාවකය ප්‍රයෝජනවත් වන බව පෙනේ ( බෑවුම් සහිත ආධාරක පද්ධතිය ද උපකාරී වේ).
මෙම එන්ජිමේ වෙඩි තැබීම ආරම්භක පාලන තන්ත්‍රයන්ගෙන් සිත් ඇදගන්නා සුළුය, ඉතා ශක්තිමත් විද්යුත් “තෙරපුම” අනුග්‍රහයෙනි (සමස්තයක් ලෙස එය 360 Nm), 1.6 l හතරේ සිලින්ඩර ටර්බෝ ප්‍රතිචාරයේ ප්‍රමාදයේ අංශු මාත්‍රයක් නොමැත. තත්පර 3.6ක් ගතවන පැයට කිලෝමීටර 80 සිට 120 දක්වා (හයිබ්‍රිඩ් වල) ත්වරණය මගින් පෙන්නුම් කරන පරිදි මෙම විද්යුත් බලය වේගවත් ප්‍රතිසාධනය සඳහා විශාල වශයෙන් භාවිතා කරයි.
ස්ථාවරත්වය සෑම විටම හොඳ මට්ටමක පවතී, සුවපහසුව (වඩා පරිණාමය වූ පසුපස ඇක්සලය මගින් වැඩි දියුණු කර ඇත), මෙම SUV රථය ඉතා කඩිසර මෝටර් රථයක් බවට පත් කරයි, කුඩා සුක්කානම් රෝදය සහ ප්‍රමාණවත් තරම් නිරවද්‍ය සහ සෘජු සුක්කානම දායක වේ.
ගියර් පෙට්ටිය මාරුවීම් වලදී සුමට වන අතර ක්රීඩා මාදිලියේදී පමණක් වඩාත් නොසන්සුන් සහ සමහර විට දෙගිඩියාවෙන් පෙළෙන චරිතයක් හෙළි කරයි, එමඟින් මා හයිබ්‍රිඩ් වලින් රිය පැදවීමට කැමති විය.
මෙම මාර්ගය මහාමාර්ගයේ කොටසක් (බොහෝ දුරට) වක්‍ර සහ මෝටර්රථ රහිත ද්විතීයික මාර්ගයක කොටසක් මිශ්‍ර කරන ලද අතර, අද දින ග්ලෝරියා කුණාටුවෙන් බැට කෑ බාසිලෝනාහි අවසාන නාගරික කොටස සමඟින්.
කිලෝමීටර 60 අවසානයේ Peugeot 3008 Hybrid4 හි පරිභෝජනය 5 l/100 km විය. , 1.3 l/100 km homologated ට වඩා බොහෝ ඉහළයි, මන්දයත් බොහෝ මාර්ගවල ක්රීඩාශීලී රිය පැදවීම පෙට්‍රල් භාවිතය වැඩි කළ නිසා, විදුලි පරිභෝජනය 14.6 kWh/100 km විය.
එදිනෙදා භාවිතයේදී 3008 Hybrid4 මෙම ගමනේ දුර 100% විදුලි මාදිලියෙන් 60% කාලයකදී ආවරණය කර ඇති බව පෙන්නුම් කරන පරිදි, වැඩි උත්සාහයකින් තොරව සැලකිය යුතු අඩු අගයක් ලබා ගත හැකි බව අපේක්ෂා කළ යුතුය. නාගරික සහ නාගරික රිය පැදවීමේදී අනිවාර්යයෙන්ම ඉහළ විය යුතුය.මෙම පරීක්ෂණයට සාපේක්ෂව වඩා මධ්‍යස්ථ වේගයකින් ද වැඩි මාර්ග තදබදයක් නියම කරයි.
Peugeot 3008 Hybrid4 හි මිල GT Line සඳහා යුරෝ 52,425 කින් ආරම්භ වේ - සමාගම් සඳහා යුරෝ 35,000 - සහ GT සඳහා යුරෝ 54,925 කින් අවසන් වේ, 2020 පෙබරවාරි මාසයේ අලෙවිකරණය ආරම්භ වීමත් සමඟ.
Peugeot 508 SW Hybrid
3008 Hybrid4 පෘතුගාලයට පැමිණෙන අතරම, 2020 පෙබරවාරි මාසයේදී, 508 දැන් ධාවන රෝද දෙකකින් (ඉදිරිපස) එකම ප්‍රචාලන පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. එනම්, 225 hp සමඟ - 1.6 PureTech එන්ජිම 180 hp සහ 110 hp සහිත විදුලි මෝටරයක් සමඟ සම්බන්ධ වීමේ ප්රතිඵලය.
4×4 විදුලි පද්ධතියට වඩා 75 hp අඩු සහ 60 Nm ට අඩු 508 SW හයිබ්‍රිඩ් පාලනයක් මෙම අවස්ථාවේදී අප සතුව තිබී ඇත, එය කිලෝමීටර 230 වැනි වාර්තා මගින් සනාථ කර ඇති පරිදි “ස්ලැප්ස්ටික්” මෝටර් රථයක් නොවේ. h, 80 සිට 120 km/h දක්වා නැවත ආරම්භ කරන විට 4 .7s හෝ 8.7s 0 සිට 100 km/h දක්වා වේගවත් කිරීමට අවශ්‍ය වේ.
එසේ නොමැති නම්, ප්‍රචාලන පද්ධතියේ කුසලතා 3008 Hybrid4 I පැදවූවාට සමාන වේ, ප්‍රචාලනය තනිකරම විද්යුත් වන අවස්ථා සහ එය සන්ධි වන අවස්ථා අතර සුමට සංක්‍රමණයන් සමඟ, එය පුදුමයට කරුණක් නොවේ, මන්ද Peugeot හි නැවතුම්/ආරම්භක පද්ධති ( සපයා ඇත. Valeo විසින්) සෑම විටම වෙළඳපොලේ හොඳම එකක් විය.
වේගය නැවත ලබා ගැනීම කාර්ය සාධනයේ වඩාත්ම වාසිදායක මුහුණුවර බව තහවුරු කර ඇත, නමුත් බැටරිය පසුපස ඇක්සලයට ආසන්නව සවි කර ඇති නිසා වඩාත් සමතුලිතතාවයට පත්වන බැවින් සාමාන්‍ය හැසිරීම් වල සාමාන්‍ය සමතුලිතතාවය ද ප්‍රශංසා කළ යුතුය. "දෙමුහුන් නොවන" 508 ට වඩා විශාල බෙදා හැරීම - පරිපූර්ණ 50% ඉදිරිපස සහ 50% පසුපස, පෙට්‍රල් 508 43%-57% ට ආසන්නව ධාවනය වන විට - වාහනයේ අමතර බර අඩු කරයි.
508 හි දෙමුහුන් බැටරි පද්ධතියට 11.8 kWh සහ බර 120 kg (3008 Hybrid4 සම්බන්ධයෙන් 13.2 kWh සහ 132 kg), මන්ද 508 වේදිකාවට යටින් ඇති බලශක්ති ගබඩා සෛල සඳහා ඉඩ අඩුය. මෙම අවස්ථාවේ දී, ගමන් මලු මැදිරියේ පරිමාව අඩු කිරීම 43 l සිට 243 l දක්වා (530-1780 l සිට 487-1537 l දක්වා), දෙවන පේළියේ ආසන සාමාන්‍ය ස්ථානයේ හෝ නැවී ඇත.
ඔබ ව්‍යාපාරිකයෙක්ද? නියමයි, මොකද 508 Hybrid එක වෑන් එක යුරෝ 32 000 කින් (කාර් එකේ නම් යුරෝ දෙදාහක් අඩුයි) වලින් පටන් ගන්න පුළුවන්.