Audis යනු වෙළඳපොලේ ඇති වඩාත්ම “සම්භාව්‍ය” මෝටර් රථවලින් එකකි, එය වෙළුම් තුනේ A3 ප්‍රභේදය සම්බන්ධයෙන් විශේෂයෙන් සත්‍ය වේ. Audi A3 ලිමොසින්.
මෙම සෙඩාන් දොර පහේ අනුවාදයට වඩා ටිකක් වැඩි ධාරිතාවයකින් යුත් එහි ගමන් මලු මැදිරියෙන් වෙනස් වේ, ඉතිරි කොටසෙහි, ඉතිරි පරාසයේ අවශ්‍යයෙන්ම එකම ගුණාංග ඇත: ඉහළ සාමාන්‍ය ගුණාත්මකභාවය, උසස් තාක්‍ෂණය, දක්ෂ එන්ජින් සහ චැසි.
ත්‍රිත්ව-පරිමාණ ශරීර වැඩ දිගටම පවතින C-කොටස් මාදිලි කිහිපයක් ඇති අතර සමහර ඒවා ප්රධාන වශයෙන් ඉලක්ක කර ඇත්තේ තුර්කිය, ස්පාඤ්ඤය සහ බ්‍රසීලය වැනි රටවල ඉල්ලුමට වඩා වැඩි ඉල්ලුමක් පවතින වෙළඳපලයි. පෘතුගාලයේ, Sportback විකුණුම්වල රජු සහ අධිපතියා වේ (මෙම Limo හි 16%කට සාපේක්ෂව 84%), සහ බොහෝ උනන්දුවක් දක්වන පාර්ශ්වයන් A3 හා සැසඳිය හැකි මිලක් සහිත Audi හරස්වර්ගය වන Q2 වෙත "සංක්‍රමණය විය".
දිග සෙන්ටිමීටර 4 ක් වැඩි, පළල සෙන්ටිමීටර 2 ක් සහ උස සෙන්ටිමීටර 1 ක් පමණ “උපකාර ඇසට” නොපෙනේ, නමුත් මේවා පෙර මාදිලියට සාපේක්ෂව මානයන්හි වර්ධනයන් වන අතර ඒවායින් නව එක අක්ෂ අතර දුර පවත්වා ගනී. .
"අඛණ්ඩතාවයේ පරිණාමය" යන විඩාපත් ප්‍රකාශනය සමඟ බාහිර සැලසුම නිර්වචනය කළ හැකි අතර, අවතල පැති කොටස්, පසුපස සහ බොනට් වල තියුණු දාර ඇති බව සැලකිල්ලට ගත හැකිය, ඊට අමතරව - Sportback හා සසඳන විට - ශරීර පැතිකඩෙහි රැල්ල දිගු විය. දිගටි පසුපස කොටස ඉස්මතු කිරීමට බම්පර් වෙත.
ප්‍රමිතියෙන් යුත්, උසස් අභිරුචිකරණය කළ ආලෝකකරණ ක්‍රියාකාරකම් (ඉහළ අනුවාදවල ඩිජිටල් මැට්‍රික්ස්) සමඟ LED ප්රධාන ලාම්පු වලින් වටකර ඇති ෂඩාස්රාකාර පැණි වද ග්‍රිල්, පසුපසට අමතරව තිරස් දෘෂ්ටි විද්‍යාවෙන් වැඩි වැඩියෙන් පුරවා ඇත.
මධ්‍යම ගමන් මල්ල, නමුත් Sportback එකට වඩා විශාලයි
කඳෙහි පූර්වගාමියාට සමාන ලීටර් 425 ක් ඇත. තරඟකාරී වාතාවරණයක් තුළ, එය Fiat Tipo sedan රථයකට වඩා ලීටර් 100ක් අඩුය, Audi මෙන් ප්‍රිමියම් නොවූවත්, එකම ශරීර හැඩය සහ සමස්ත මානයන් සහිත මෝටර් රථයකි.
(බොහෝ) සෘජු ප්‍රතිවාදීන් වන BMW 2 Series Gran Coupé සහ Mercedes-Benz A-Class Limousine සමඟ, A3 Limo කඳ මැද පිහිටා ඇත, පළමු එකට වඩා ලීටර් පහක් කුඩා වන අතර දෙවැන්නට වඩා ලීටර් 15 විශාලයි.
A3 Sportback හා සසඳන විට, එය ලීටර් 45 ක් වැඩි නමුත්, පැටවීමේ බොක්ක පටු වීම නිසා එහි ක්‍රියාකාරීත්වය අඩු වන අතර, අනෙක් අතට, පසුපස ආසන පිටුපස (වෑන් වලට වඩා) මුදා හැරීමට සහ තැබීමට ටැබ් නොමැති නිසා එය අසාර්ථක වේ. නිදසුනක් වශයෙන්, ඔවුන් සෑම විටම පාහේ එසේ කරයි), එයින් අදහස් කරන්නේ කවුරුන් හෝ කඳ උසුලාගෙන සිටින අතර, බෑග් වලට ගැලපෙන පරිදි ආසන පිටුපස වැතිර සිටිය යුතු බව වටහා ගන්නා තැනැත්තාට මෝටර් රථය වටා ඇවිද ගොස් පිටුපස දොර විවෘත කිරීමට සිදුවනු ඇත. මෙම මෙහෙයුම සම්පූර්ණ කරන්න..
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
පසුපස කකුල් කාමරය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, කිසිවක් වෙනස් නොවේ (මීටර් 1.90 දක්වා පදිංචිකරුවන්ට එය ප්‍රමාණවත් වේ), නමුත් දැනටමත් උසින් කුඩා ප්‍රතිලාභයක් ඇත, නමුත් ආසන මෝටර් රථයේ බිමට මඳක් සමීපව සවි කර ඇත. පසුපස මගීන් බොහෝ විට භුක්ති විඳින ඇම්ෆිතියටර් ආචරණය නිර්මාණය කිරීම සඳහා පසුපස ඉදිරිපසට වඩා උසින් පවතී. දෙකට වඩා තිබීම මම නිර්දේශ නොකරමි, මන්ද මධ්‍ය මහලේ උමඟ විශාල වන අතර ආසන ඉඩම පටු වන අතර දැඩි පිරවුමක් ඇත.
මූලික අනුවාදයේ සම්මත ආසන වලට අමතරව (ඉහත, උසස් සහ S ලයින් දෙකක් ඇත), Audi සතුව ක්‍රීඩාශීලී ඒවා ඇත, ශක්තිමත් කරන ලද පැති ආධාරක සහ අනුකලිත හිස් ආවරණ (S රේඛාවේ සම්මත). වඩාත්ම ඉල්ලුමට තාපන කාර්යයන්, විදුලි නියාමනය සහ වායුමය සම්බාහන ක්‍රියාකාරිත්වය සමඟ ලුම්බිම් ආධාරක අවශ්‍ය විය හැකිය.
බොහෝ විට "නිවසේ" සිදු වන පරිදි, ඉතා හොඳ තත්ත්වයේ ද්‍රව්‍ය සහ නිමාව/එකලස් කිරීම මගින් නිර්වචනය කරන ලද උපකරණ පුවරුවක වම් පසින්, සුක්කානම් රෝද සඳහා විකල්ප කිහිපයක් තිබේ - රවුම් හෝ පැතලි, සම්මත බහුකාර්ය බොත්තම් සහිත, හෝ මුදල් මාරු කිරීමේ ටැබ් නොමැතිව.
බොත්තම් සියල්ලම පාහේ තහනම් කර ඇත
උපාංගය (10.25” සහ විකල්ප වශයෙන් 12.3” විස්තීරණ කාර්යයන් සහිත) සහ තොරතුරු රසාස්වාදය තිරය (10.1” සහ රියදුරු දෙසට මඳක් යොමු කර ඇත) යන දෙකෙහිම ඩිජිටල් මොනිටරවලට ස්තුති වන්නට අභ්‍යන්තරය නවීනත්වය “හුස්ම” ගනී.
වායු සමීකරණ, කම්පන/ස්ථායීතා පාලන පද්ධති සහ සුක්කානම මත විශාල වාතාශ්රය අලෙවිසැල් දෙකකින් සමන්විත වන පරිදි භෞතික පාලනයන් අතලොස්සක් පමණක් ඉතිරිව ඇත.
වඩාත්ම බලගතු ඉලෙක්ට්‍රොනික වේදිකාව (MIB3) A3 හට අත් අකුරු හඳුනාගැනීම, බුද්ධිමත් හඬ පාලනය, උසස් සම්බන්ධතා සහ තත්‍ය කාලීන සංචාලන කාර්යයන් මෙන්ම ආරක්ෂාව සහ කාර්යක්ෂමතාව අනුව විභව ප්‍රතිලාභ සහිතව යටිතල පහසුකම් වෙත මෝටර් රථය සම්බන්ධ කිරීමේ හැකියාව ලබා දේ. රිය පැදවීම.
හෙඩ්-අප් ඩිස්ප්ලේ එකක් සහ මාරුවෙන් මාරුවට ගියර් සිලෙක්ටරයක් (ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහිත) සහ දකුණු පස Audi හි මංගල දර්ශනය කරමින්, රවුම් ඇඟිලි චලනයන්ට ප්‍රතික්‍රියා කරන භ්‍රමණ ශ්‍රව්‍ය පරිමාව පාලනයක් ද ඇත.
වඩාත් ප්රවේශ විය හැකි අනුවාද පසුගිය කාර්තුවේදී පමණි
සැප්තැම්බර් මාසයේදී වෙළඳපොළට පැමිණීමෙන් පසු, A3 Limousine මෝටර් රථ ඇත 150 hp 1.5 l (සත්-වේග ද්විත්ව ක්ලච් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහිත 35 TFSI, සෑම විටම මෘදු-දෙමුහුන් පද්ධතියක් සමඟ) සහ සමාන බලයේ 2.0 TDI (35 TDI).නමුත් වසර අවසන් වීමටත් පෙර ප්රවේශ එන්ජින් ක්ලැන් එකට එකතු වනු ඇත. 110 hp 1.0 l (සිලින්ඩර තුනක්) සහ 2.0 TDI 116 hp (පිළිවෙලින් 30 TFSI සහ 30 TDI ලෙස හැඳින්වේ), යුරෝ 30,000 (පෙට්‍රල්) හි මනෝවිද්‍යාත්මක බාධකයට (සහ පමණක් නොව) අඩු මිල ගණන් සමඟ.
A3 Limousine 35 TFSI MHEV රෝදයේ
මම 35 TFSI MHEV (ඊනියා මෘදු-දෙමුහුන් හෝ "මෘදු" දෙමුහුන් ලෙස හැඳින්වේ), එහි ඊනියා 48 V විද්‍යුත් පද්ධතියක් සහ කුඩා ලිතියම්-අයන බැටරියක් ඇත.
එය වේගය අඩු කිරීමේදී හෝ සැහැල්ලු තිරිංග වලදී ශක්තිය (12 kW හෝ 16 hp දක්වා) ප්‍රතිසාධනය කිරීමට ඉඩ සලසයි, තවද A3 සඳහා ඉඩ ලබා දීමට අමතරව, ආරම්භයේදී උපරිම 9 kW (12 hp) සහ 50 Nm උත්පාදනය කිරීමට සහ අතරමැදි පාලන තන්ත්‍රයන්හි ප්‍රකෘතිමත් වීම වේගවත් කරයි. එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත වීමත් සමඟ තත්පර 40ක් දක්වා පෙරළන්න (කිලෝමීටර 100කට ලීටර් භාගයක් දක්වා ඉතුරුම් ප්‍රචාරණය කර ඇත).
ප්‍රායෝගිකව, වේගය නැවත ලබා ගැනීමේදී ඔබට මෙම විද්‍යුත් ආවේගය පවා දැනිය හැකිය, එය ගැඹුරු ත්වරණයකදී වැඩි කාර්ය සාධනය නිරීක්ෂණය කළහොත් වඩා ප්‍රයෝජනවත් වේ. මේවා නිතර නිතර අඩු වනවා පමණක් නොව, මෙම සමුපකාරයේ සහ සාපේක්ෂව වේගවත් හත්-වේග ද්විත්ව ක්ලච් ස්වයංක්‍රීයව කික්ඩවුන් ශ්‍රිතය (ආම්පන්න ගියර් "පහළ" දෙකට හෝ තුනකට ක්ෂණිකව අඩු කිරීම) සමඟින් සාක්ෂාත් කර ගන්නා වර්ධක කාර්ය සාධනය මගින් ද ඒවාට අනුග්‍රහය දක්වයි. ගියර් පෙට්ටිය .
මෙය - 1500 rpm තරම් ඉක්මනින් උපරිම ව්‍යවර්ථය සම්පූර්ණයෙන් බෙදා හැරීම සමඟ - A3 35 TFSI MHEV සෑම විටම ඉතා වේගවත් පුනරුත්ථාපනයක් ලබා දීමට උපකාරී වේ. මෙය, ත්‍රොට්ල් භාරයක් නොමැති විට (හෝ ඉතා සැහැල්ලු බරකදී) සිලින්ඩර අඩක් ක්‍රියා විරහිත වීමත් සමඟ, පරිභෝජනය අඩු කිරීමට දායක වන අතර, Audi ඇස්තමේන්තු කරන්නේ 0.7 l/100 km දක්වා වේ.
මේ සම්බන්ධයෙන්, Ingolstadt (Audi හි මූලස්ථානය පිහිටා ඇති) තදාසන්නයේ කිලෝමීටර් 106 ක මාර්ගයේ, අධිවේගී මාර්ග, ජාතික මාර්ග සහ නාගරික ප්‍රදේශවල මිශ්‍රණයක්, මම සාමාන්‍යයෙන් 6.6 l/100 km ලියාපදිංචි කළා , ජර්මානු සන්නාමය විසින් අනුමත කරන ලද වටිනාකමට වඩා ලීටරයක් පමණ වැඩි ය.
බෙදී ගිය පෞරුෂය සහිත නිසි අත්හිටුවීම
රෝද සම්බන්ධතා වලදී අපි සුප්‍රසිද්ධ McPherson ඉදිරිපස අක්ෂය සහ ස්වාධීන බහු-අත් පසුපස ඇක්සලයක් මෙම අනුවාදයේ මම ධාවනය කරමි (35 TFSI). Volkswagen Golf හෝ Mercedes-Benz A-Class වැනි අනෙකුත් පන්ති මාදිලි මෙන්ම 150 hp ට අඩු Audi A3 අඩු සංකීර්ණ ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයක් (ආතති අක්ෂය) භාවිතා කරයි.
මෙම ඒකකය ද විචල්‍ය damping පද්ධතියෙන් ප්‍රතිලාභ ලබා ඇත, එය 10 mm කින් බිමට උස අඩු කර ඇති අතර, ඔබ ඒවා මිලදී ගැනීමට තෝරා ගන්නේ නම්, රියදුරු මාදිලියේ වැඩි ප්‍රයෝජන ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
මෙයට හේතුව A3 හි හැසිරීම වඩාත් සුවපහසු සහ වඩාත් ක්‍රීඩා අතර තියුණු ලෙස දෝලනය වීමයි. අත්හිටුවීම දැඩි හෝ මෘදු වීම නිසා පමණක් නොව (පළමු අවස්ථාවේ දී වඩාත් ස්ථායී, දෙවන අවස්ථාවේ දී වඩාත් සුවපහසු) නමුත් ගියර් පෙට්ටිය එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරීත්වයට සෘජු බලපෑමක් ඇතිව, ඒ හා සමාන වෙනස් ප්‍රතිචාර සහිත වැඩසටහන් භාවිතා කරයි.
බොහෝ වංගු සහිත කොටස් සහිත මෙම පරීක්ෂණ පාඨමාලාවේදී, මම ගතික ප්‍රකාරය තෝරා ගත් විට විනෝදය සහතික විය (මෙය යටි හැසිරීමේ ප්‍රවණතාවය අඩු කිරීම සඳහා ඉදිරිපස රෝදවල තෝරාගත් ව්‍යවර්ථ පාලනයද සකස් කරයි).
නමුත් එදිනෙදා රිය පැදවීමේදී, එය ස්වයංක්රීය ප්‍රකාරයට තැබීම වඩාත් අර්ථවත් වනු ඇති අතර රියදුරු අතුරුමුහුණත් වලින් වඩාත් අදාළ පිළිතුරු සඳහා අවශ්‍ය ගණනය කිරීම් කිරීමට මෘදුකාංගයට ඉඩ දීම - සුක්කානම්, තෙරපුම, තෙතමනය, එන්ජින් ශබ්දය, ගියර් පෙට්ටිය (තවදුරටත් නොමැත. අතින් තේරීම, එනම් අතින්/අනුක්‍රමික වෙනස්කම් සිදු කළ හැක්කේ සුක්කානම මත සවි කර ඇති ටැබ් භාවිතයෙන් පමණි).
තවද, මෙම අවස්ථාවෙහිදී, පහත් බිම් නිෂ්කාශනය සහ විශාල ටයර්/රෝද (225/40 R18) BMW 1 Series සමඟ සැසඳිය හැකි එන්ජින් සහ සස්පෙන්ෂන් වින්‍යාසයන්ට වඩා අඩු වුවද, සමස්ත ස්ථායී රිය පැදවීමේ හැඟීම වැඩි දියුණු කරයි. විචල්‍ය ඩැම්පර් නොමැතිව, රියදුරු මාදිලිවල දැනෙන වෙනස්කම් පාහේ ඉතිරි වේ.
ක්‍රීඩාශීලී රිය පැදවීමට ආදරය කරන්නන් මෙම A3 ලිමොසින් ඒකකය සන්නද්ධ කරන ප්‍රගතිශීලී සුක්කානම අගය කරනු ඇත. අදහස නම් රියදුරු සුක්කානම කරකවන තරමට ඔහුගේ ප්‍රතිචාරය වඩාත් සෘජු වීමයි. වාසිය නම් ඔබට නාගරික රිය පැදවීමේදී අඩු උත්සාහයක් දැරීමට සිදු වීම සහ වඩාත් නිරවද්‍ය ප්‍රතිචාරයක් තිබීම - ඉහළ සිට ඉහළට වට 2.1 ක් පමණි - සහ වංගු සහිත මාර්ගවල වැඩි වේගයකින් වේගවත් බව.
රිය පැදවීම වඩාත් ක්‍රීඩා කිරීමට එහි දායකත්වය පැහැදිලි වන අතර, ස්වාධීන පසුපස අත්හිටුවීම මැද කෙළවරේ ගැටිති හරහා යන විට මෝටර් රථයේ අස්ථාවර චලනයන් වළක්වයි, අර්ධ දෘඩ පසුපස ඇක්සලයක් සහිත අනුවාදවල නිතර හා සංවේදී වේ.
එය පැමිණෙන්නේ කවදාද සහ කොපමණ මුදලක් වැය වේද?
Audi A3 Limousine රථයේ පැමිණීම ලබන සැප්තැම්බර් මාසයේදී සිදුකිරීමට නියමිතයි TFSI 35 සහ TDI අනුවාද 35 කින්. අප සතුව තවමත් නිශ්චිත මිල ගණන් නොමැත, නමුත් දැනටමත් විකිණීමට ඇති A3 Sportback සමඟ සසඳන විට යුරෝ 345 සහ 630 අතර වැඩිවීමක් බලාපොරොත්තු වේ.
වසරේ අවසාන කාර්තුවේදී වඩාත් දැරිය හැකි මිලකට 30 TFSI සහ 30 TDI අනුවාද පැමිණීමත් සමඟ පරාසය පුළුල් වනු ඇත, එමඟින් A3 Limousine සඳහා TFSI සම්බන්ධයෙන් යුරෝ 30,000 ට අඩු මිලක් සහ යුරෝ 33,000 ක් ලබා ගත හැකිය. TDI නඩුවේදී.
තාක්ෂණික පිරිවිතර
| Audi A3 Limousine 35 TFSI | |
|---|---|
| මෝටර් | |
| නිර්මාණ ශිල්පය | පේළියේ සිලින්ඩර 4 ක් |
| බෙදා හැරීම | 2 ac/c./16 කපාට |
| කෑම | තුවාලය සෘජු; turbocharger |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10.5:1 |
| ධාරිතාව | 1498 cm3 |
| බලය | 5000-6000 rpm අතර 150 hp |
| ද්විමය | 1500-3500 rpm අතර 250 Nm |
| ප්‍රවාහය | |
| කම්පනය | ඉදිරියට |
| ගියර් පෙට්ටිය | 7 වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය (ද්විත්ව ක්ලච්). |
| චැසි | |
| අත්හිටුවීම | FR: MacPherson වර්ගය කුමක් වුවත්; TR: බහු-අත් වර්ගය කුමක් වුවත් |
| තිරිංග | FR: වාතාශ්රය සහිත තැටි; TR: තැටි |
| දිශාව | විදුලි ආධාර |
| සුක්කානම් රෝදයේ හැරීම් ගණන | 2.1 |
| හැරවුම් විෂ්කම්භය | මීටර් 11.0 |
| මානයන් සහ හැකියාවන් | |
| Comp. x පළල x Alt. | 4495 mm x 1816 mm x 1425 mm |
| අක්ෂය අතර දිග | 2636 මි.මී |
| ගමන් මල්ල ධාරිතාව | 425 l |
| ගබඩා ධාරිතාව | 50 l |
| රෝද | 225/40 R18 |
| බර | කිලෝ ග්රෑම් 1395 කි |
| ප්රතිපාදන සහ පරිභෝජනය | |
| උපරිම වේගය | 232 km/h |
| 0-100 km/h | තත්පර 8.4 කි |
| මිශ්ර පරිභෝජනය | 5.5 l / 100 km |
| CO2 විමෝචනය | 124 g/km |