අද, වෙන කවරදාටත් වඩා, යමක් තිබේ නම් සීට් ලියොන් විවිධ වර්ගයේ එන්ජින් (සමහර විට එය පෘතුගාලයේ 2021 වසරේ මෝටර් රථය ලෙස තේරී පත්වීමට එක් හේතුවක් විය හැක). පෙට්‍රල් සිට ඩීසල් එන්ජින් දක්වා, CNG හෝ ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් දක්වා, එකකට ගැලපෙන එන්ජිමක් ඇති බව පෙනේ.
අප මෙහි පරීක්ෂා කරන Leon TDI, කලින් පරාසය තුළ වඩාත්ම ලාභදායී විකල්පය, දැන් ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් ප්‍රභේදයේ “අභ්‍යන්තර තරඟය” ඇත.
(තරමක්) අඩු මිලක් තිබියදීත් — මෙම FR අනුවාදයේ යුරෝ 36,995 ක් ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් ප්‍රභේදය සඳහා එකම මට්ටමේ උපකරණ මත ඉල්ලා ඇති යුරෝ 37,837 ට සාපේක්ෂව - එය 54 hp අඩු බව එයට විරුද්ධයි.
හොඳයි, මෙම වඩා බලවත් අනුවාදයේ පවා, 2.0 TDI 150 hp සහ 360 Nm කින් "පමණක්" වේ. 1.4 e-Hybrid, අනෙක් අතට, උපරිම ඒකාබද්ධ බලය 204 hp සහ ව්යවර්ථ 350 Nm ලබා දෙයි. මේ සියල්ල ඩීසල් එන්ජිමක් සමඟ යෝජනාව සාධාරණීකරණය කිරීම සඳහා දුෂ්කර ජීවිතයක් අපේක්ෂා කරයි.
ඩීසල් ද? මට එය අවශ්‍ය වන්නේ කුමක් සඳහාද?
දැනට නීති සම්පාදකයින්ගේ සහ පරිසරවේදීන්ගේ "හරස් පුටුවේ", ඩීසල් එන්ජින් මෙම 2.0 TDI 150 hp සහ 360 Nm හි ඇති අතර ඒවා එතරම් සාර්ථක වී ඇත්තේ මන්දැයි යන්නට හොඳ උදාහරණයකි.
හොඳින් පරිමාණයෙන් සහ වේගවත් 7-වේග DSG (ද්විත්ව ක්ලච්) ගියර් පෙට්ටියක ආධාරයෙන්, මෙම එන්ජිම භාවිතා කිරීමට තරමක් ප්‍රසන්න බව ඔප්පු කරයි, බලය බෙදා හැරීමේදී රේඛීය වන අතර ප්‍රචාරණයට වඩා වැඩි බලයක් ඇති බව පෙනේ.
මෙයට හේතුව 3000 සහ 4200 rpm අතර උපරිම බලය “ඉහළට” තිබීමයි, නමුත් 360 Nm ව්‍යවර්ථය 1600 rpm තරම් ඉක්මනින් දිස්වන අතර 2750 rpm දක්වා පවතිනු ඇත.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
මෙහි අවසාන ප්‍රතිඵලය වන්නේ අපට එහා පැත්තේ මෝටර් රථයේ රියදුරු සමඟ “මිත්‍ර නොවී” (ප්‍රකෘතිමත් වීම වේගවත් වේ) සහ, සියල්ලටත් වඩා, ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් අනුවාදයේ විශේෂ වෙනසක් ඇති බවක් නොපෙනෙන එන්ජිමකි. මෑතකදී පරීක්ෂා කරන ලදී (ඇත්ත වශයෙන්ම, ද්විමය ක්ෂණිකව බෙදා හැරීම හැර).
දෙමුහුන් ප්‍රභේදයේ 54 hp ට වඩා වැඩි බව සත්‍ය නම්, එය මිත්‍රශීලී ඩීසල් කිලෝග්‍රෑම් 1448 ට සාපේක්ෂව කිලෝග්‍රෑම් 1614 ක් බරින් යුක්ත බව අප අමතක නොකළ යුතුය.
අවසාන වශයෙන්, පරිභෝජන ක්‍ෂේත්‍රය තුළද, 150 hp 2.0 TDI එහි අදහස ඇත. මෙම එන්ජින්වල (ජාතික මාර්ග සහ මහාමාර්ග) ස්වභාවික වාසභූමිය වෙත එය රැගෙන යන්න, එවිට ඔබට සාමාන්‍යයෙන් 4.5 සිට 5 l/100 km පමණ නොසැලකිලිමත් ධාවනයකින් ලබා ගැනීමට අපහසු නොවනු ඇත.
ඇත්ත වශයෙන්ම, වැඩි උත්සාහයකින් තොරව සහ වේග සීමාවන්ට අනුකූලව, මම බොහෝ දුරට Ribatejo වගුරු බිම්වල සිදු කරන ලද මාර්ගයක සාමාන්‍ය පරිභෝජනය 3.8 l / 100 km. plug-in hybrid එකත් එහෙම කරනවද? එයට වඩා හොඳ දෙයක් කිරීමට පවා හැකියාව ඇත - විශේෂයෙන් නාගරික සන්දර්භය තුළ - නමුත් ඒ සඳහා අපගේ පුරුදු වෙනස් කිරීමට අවශ්‍ය නොවී ඩීසල් මෙය කරන අතරතුර අපට එය රැගෙන යා යුතුය.
අවසාන වශයෙන්, ගතික හැසිරීම් පිළිබඳ සටහනක්. සෑම විටම දැඩි, පුරෝකථනය කළ හැකි සහ ඵලදායි, මෙම FR අනුවාදය තුළ Leon දිගු ගමන් සඳහා හොඳ තේරීමක් කරන සැනසිල්ලේ මට්ටමක් කැප නොකර, කෙළවරේ කාර්ය සාධනය කෙරෙහි වඩාත් අවධානය යොමු කරයි.
සහ තවත්?
Leon හි ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් අනුවාදය පරීක්ෂා කිරීමේදී මා සඳහන් කළ පරිදි, එහි පූර්වගාමියාට සාපේක්ෂව පරිණාමය පැහැදිලි වේ. පිටතින්, ගතික, නමුත් අතිශයෝක්තියෙන් තොරව සහ පසුපස හරස් කරන ආලෝක තීරුව වැනි මූලද්රව්යවලට ස්තුති කිරීමකින් තොරව, ලියොන් අවධානයට ලක් නොවන අතර, මගේ මතය අනුව, මෙම පරිච්ඡේදයේ "ධනාත්මක සටහනක්" ලැබිය යුතුය.
ඇතුළත, නවීනත්වය පැහැදිලි වේ (සමහර ergonomic විස්තර සහ භාවිතයේ පහසුව සඳහා වුවද), මෙන්ම ශක්තිමත් බව, පරපෝෂිත ශබ්ද නොමැති වීමෙන් පමණක් නොව, ස්පර්ශයට සහ ස්පර්ශයට ප්‍රසන්න ද්‍රව්‍ය මගින් ද සනාථ වේ. ඇස.
අභ්‍යවකාශය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, MQB වේදිකාව එහි “අනෙක් අයගේ ණය” අත් නොහරින අතර ලියෝන්ට හොඳ මට්ටමේ වාසයක් භුක්ති විඳීමට ඉඩ සලසයි, ලීටර් 380 ක් සහිත ගමන් මලු කොටස කොටස සඳහා සාමාන්‍ය කොටසකි. මේ සම්බන්ධයෙන්, Leon TDI Leon e-Hybrid වෙතින් ප්‍රතිලාභ ලබන අතර, බැටරි “පිළිවෙලට” සැකසීමේ අවශ්‍යතාවය හේතුවෙන්, එහි ධාරිතාව වඩා සීමිත ලීටර් 270 දක්වා පහත වැටේ.
සෞන්දර්යාත්මකව සිත් ඇදගන්නාසුළු, Leon ගේ අභ්‍යන්තරයේ භෞතික පාලනයන් සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ නොමැති අතර, එය මධ්‍යම තිරය මත දැඩි ලෙස රඳා සිටීමට අපට බල කරයි.
කාර් එක මට හරිද?
මෙම පිළිතුර SEAT Leon හි අපේක්ෂිත භාවිතය මත (බොහෝ) රඳා පවතී. මහාමාර්ගයේ සහ ජාතික මාර්ගයේ බොහෝ දුර ගමන් කරන මා වැනි අයට, මෙම Leon TDI බොහෝ දුරට සුදුසු තේරීම වේ.
අඩු පරිභෝජනයක් ලබා ගැනීම සඳහා එය අය කරන ලෙස එය අපෙන් ඉල්ලා නොසිටින අතර, එය හොඳ කාර්ය සාධනයක් සපයන අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය කරයි, එය දැනට වඩා දැරිය හැකි මිලකට.
යාවත්කාලීන ග්‍රැෆික්ස් තිබීමට අමතරව, තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතිය වේගවත් සහ සම්පූර්ණයි.
ඔවුන්ගේ ගමනේ සැලකිය යුතු කොටසක් නාගරික පරිසරයක දිග හැරෙන බව දකින අයට, ඩීසල් විශේෂ තේරුමක් නැති විය හැකිය. නගරය තුළ, ලාභදායී වුවද (සාමාන්‍යයන් 6.5 l/100 km සිට බොහෝ දුර ගියේ නැත), මෙම Leon TDI FR ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් ලියොන් ඉඩ දෙන දේ සාක්ෂාත් කර නොගනී: 100% විදුලි ප්‍රකාරයේදී සහ බින්දුවකින් තොරව සංසරණය වේ. ඉන්ධන වලින්.
අවසාන වශයෙන්, Leon TDI සංශෝධන සෑම කිලෝමීටර් 30,000කට හෝ 2කට වරක් (පළමුව එන ඕනෑම දෙයක්) දිස්වන බවත්, ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් ප්‍රභේදය සෑම කිලෝමීටර් 15,000කට වරක් හෝ වාර්ෂිකව සාදනු ලබන බවත් (නැවතත්, එය ප්‍රථමයෙන් ඉටු වේ) සටහන් කිරීම වැදගත්ය.