මෙම අධ්‍යයනයට අනුව, වෘත්තීය සමිති සහ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සංගමයේ ඉල්ලීම පරිදි සහ ජර්මානු ෆ්‍රෝන්හෝෆර් කාර්මික ඉංජිනේරු ආයතනය විසින් සිදු කරන ලද අතර, ප්‍රශ්නයට ලක්ව ඇත්තේ එන්ජින් සහ ගියර් පෙට්ටි නිෂ්පාදන ක්ෂේත්‍රයේ රැකියා, විශේෂයෙන් සරල කළ සංරචක දෙකකි. විදුලි වාහන වල.
ජර්මනියේ රැකියා 840,000ක් පමණ මෝටර් රථ කර්මාන්තයට සම්බන්ධ බව එම ආයතනයම සිහිපත් කරයි. මෙයින් 210 දහසක් එන්ජින් සහ ගියර් පෙට්ටි නිෂ්පාදනයට සම්බන්ධ වේ.
Daimler, Volkswagen, BMW, Bosch, ZF සහ Schaeffler වැනි සමාගම් විසින් සපයන ලද දත්ත මත මෙම අධ්‍යයනය පදනම් වී ඇති අතර, දහන එන්ජිමක් සහිත වාහනයක් සෑදීමට වඩා විද්‍යුත් වාහනයක් තැනීම 30% ක පමණ වේගවත් බව උපකල්පනය කරයි.
විදුලි: අඩු සංරචක, අඩු ශ්රමය
Volkswagen හි කම්කරුවන්ගේ නියෝජිතයා වන Bernd Osterloh සඳහා, පැහැදිලි කිරීම පවතින්නේ විදුලි මෝටරවල අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක සංරචක වලින් හයෙන් එකක් පමණි. ඒ අතරම, බැටරි කම්හලක, ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, සම්ප්‍රදායික කර්මාන්ත ශාලාවක පැවතිය යුතු ශ්‍රම බලකායෙන් පහෙන් පංගුවක් පමණක් අවශ්‍ය වේ.
දැන් නිකුත් කර ඇති අධ්‍යයනයට අනුව, 2030 දී ජර්මනියේ මෝටර් රථවලින් 25% ක් විදුලි, 15% දෙමුහුන් සහ 60% ක් දහන එන්ජිම (පෙට්‍රල් සහ ඩීසල්) ලෙස නම්, මෙයින් අදහස් කරන්නේ අවට මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ රැකියා 75,000 ක් අවදානමට ලක් වනු ඇත . කෙසේ වෙතත්, විදුලි වාහන වඩා ඉක්මනින් සම්මත කර ගතහොත්, මෙය රැකියා 100,000 කට වඩා අවදානමට ලක් කළ හැකිය.
IG ලෝහ වෘත්තීය සමිති සංගමය2030 වන විට මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ රැකියා දෙකෙන් එකක් විදුලි සංචලනයේ බලපෑමෙන් සෘජුව හෝ වක්‍රව දුක් විඳිනු ඇත. එබැවින් දේශපාලකයන් සහ කර්මාන්ත මෙම පරිවර්තනය සමඟ කටයුතු කිරීමට හැකි උපාය මාර්ග සකස් කළ යුතුය.
අවසාන වශයෙන්, ජර්මානු කර්මාන්තය චීනය, දකුණු කොරියාව සහ ජපානය වැනි ප්‍රතිවාදීන්ට තාක්‍ෂණය ලබා දීමේ අනතුර ගැන ද අධ්‍යයනය අනතුරු අඟවයි.මෙම රටවල් සමඟ හවුල් ගිවිසුම්වලට එළඹීමට වඩා, ජර්මානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්, ඔව්, ඔබේ තාක්‍ෂණය විකුණා දැමිය යුතු බවට තර්ක කරයි.
YOUTUBE හි අපව අනුගමනය කරන්න අපගේ නාලිකාවට දායක වන්න