4.0 V8 biturbo එන්ජිම Mercedes-AMG E 63 දිගටම උපරිම 571 hp සහ 750 Nm හෝ 612 hp සහ 850 Nm ලබා දෙයි Mercedes-AMG E 63 S , අදාළ පරිභෝජනයන් 12.0/12.1 සිට 11.6 l/100 km දක්වා සුළු වශයෙන් අඩු වූ අතර (විමෝචනය පිළිවෙළින් 272 g/km සිට 265 g/km දක්වා සහ 273 g/km සිට 267 g/km දක්වා පහත වැටී ඇත).
AMG, M හෝ RS මාදිලි මට්ටමින් වුවද, අද වන විට එන්ජිමේ උපරිම කාර්ය සාධනය පවත්වා ගැනීමට සහ ඒවා ඉතිරිව තිබියදී විමෝචනය අඩු කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීමේ ප්‍රවණතාවක් පවතී. හේතුව පාරිසරික උල්ලංඝනයන් සඳහා විශාල දඩ මුදල් ගෙවීමේ තර්ජනයයි - පිටාර වායුව මගින් විමෝචනය වන සෑම g/km CO2 සහ නියාමනය කළ අගයට වඩා වැඩි මුදලක් වැය වේ.
කෙසේ වෙතත්, සංවේදී ප්රතිලාභ පවත්වා ගෙන යනු ලැබේ: 0 සිට 100 km/h දක්වා තත්පර 3.4 සහ උපරිම වේගය 300 km/h වේගවත් අනුවාද වල.
ප්රශස්ත වායු ප්රවාහය
පෙර සිදු වූ පරිදි, "Comfort" මාදිලියේ රිය පැදවීමේදී, සිලින්ඩරවලින් අඩක් අඩු හෝ තෙරපුම් බරක් නොමැති අවස්ථාවන්හිදී සහ එන්ජින් rpm 1000 සහ 3250 rpm අතර ක්‍රියා විරහිත වේ, එබැවින් පරිභෝජනයේ අඩු කිරීම් අවශේෂයන් වායුගතික වැඩිදියුණු කිරීම් මගින් පැහැදිලි කෙරේ. ශරීරයට සාදා ඇති අතර එමඟින් වාතය ගමන් කිරීමට ප්‍රතිරෝධය අඩු විය.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
දැන් කළු ලැකර් පියනක් ඉදිරිපස ඇප්‍රොනයේ සම්පූර්ණ පළල පුරා විචක්ෂණ ලෙස ඒකාබද්ධ කර ඇති අතර, ඊනියා “ජෙට්-වින්ග්” හි පිටත දාරය පුරා විහිදේ - බම්පරයේ පහළ කොටස වාතයේ ඇතුල්වීම් තුනකට බෙදන මූලද්‍රව්‍යය. … ක්රියාකාරී - සහ වටකුරු සහ දෙපැත්තට.
ඉදිරිපස අක්ෂයේ ඇති පුළුල් ධාවන පථ සහ විශාල රෝදවලට සරිලන පරිදි සෙන්ටිමීටර 2.7 ක් පළල වීම නිසා රෝද ආරුක්කු වඩාත් ආක්‍රමණශීලී බවක් ලබා ගත්තේය.
ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද පසුපස ඇප්‍රොන් මෙම නව පරම්පරාව දෘශ්‍යමය වශයෙන් වෙන්කර හඳුනා ගැනීමට උපකාරී වන අතරම වායුගතික විද්‍යාව කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි. පහළ කොටසෙහි අප ඉදිරිපසින් දුටු කළු ලැකර් නිමාව ඇති අතර එය කල්පවත්නා වායුගතික පැතිකඩ දෙකක් ඒකාබද්ධ කරන නව පසුපස විසරණයට ද යොදනු ලැබේ.
විස්තර වල වෙනස... පමණක් නොවේ
සෙඩාන් රථයේ, වඩාත් තිරස් ටේලයිට් අවධානය යොමු කරයි, කඳ පියන හරහා ඇතුළු වන අතර එහිදී ඒවා ඉහළ ප්‍රදේශයේ දිලිසෙන ක්‍රෝම් පටියක් සමඟ දෘශ්‍ය ලෙස සම්බන්ධ කර ඇති අතර එය වෑන් රථයේ දී ඊටත් වඩා විශාල වේ.
නමුත් මේවා මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස නව සහ විශාල වායු ප්‍රවේශයක් තිබීම මෙන් නොව, වඩාත් අවධානයෙන් (සහ දැනුවත්) ඇසෙන් ගැලවී නොයන විස්තර වේ, ඊට ඉහළින් සිරස් ලූවර් දොළහක් සහිත AMG විශේෂිත රේඩියේටර් ග්‍රිල් එක ඇත. සහ මධ්‍යයේ ඇති තරුව (එය විශාල විය).
වඩාත් ගතික සමස්ත පෙනුම පහත හෙඩ් ලාම්පු සහ ලොක්කන් සහිත වටකුරු බොනට් මගින් සම්පූර්ණ කර ඇති අතර එය ක්‍රියාවට නැඟීමට සූදානම් බව යටින් බොහෝ බලයක් ඉඟි කරයි.
වැඩිදියුණු කළ පෙනුම
කළු ලැකර් ඇතුළු කිරීම් මාලාවකින් සමන්විත විකල්ප AMG රාත්‍රී පැකේජය සමඟ අනෙකුත් තනි ස්පොට් ලයිට් අර්ථ දැක්විය හැක.AMG Carbon Fiber Exterior Package I, 63 Series මාදිලි සඳහා පමණක් ලබා ගත හැකි අතර, ඉදිරිපස තොල් සහ ඉදිරිපස සහ පසුපස කාබන් ෆයිබර් ඇතුළු කිරීම් ඇතුළත් වන අතර, Carbon Fiber Exterior Package II පසුපස බැලීමේ හුඩ් සහ කාබන් ෆයිබර් බූට් පියන ස්පොයිලර් (මත) සහිත නාට්‍යයක් එක් කරයි. සෙඩාන්).
සුක්කානම් රෝදය, අභ්යන්තරයේ ප්රධාන නවෝත්පාදනය
සම්, ඇලුමිනියම්, කාබන් ෆයිබර් ආධිපත්‍යය දරන අභ්‍යන්තරය තුළ ද හැඟීම් ඇවිළෙමින් පවතින අතර ශක්තිමත් පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් සහ සමෝධානික හිස්වැසුම් සහිත ආසන, විශේෂයෙන් ඉහළ අනුවාදවල.
කටහඬ පාලනයට අමතරව මෙනු, ග්‍රැෆික්ස් සහ විශේෂිත AMG ක්‍රියාකාරකම් රාශියකට අමතරව ටච්ස්ක්‍රීන් සහ ටච් පෑඩ් සහිත සුප්‍රසිද්ධ MBUX තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතිය අප සතුව ඇත. තිර දෙක, පසෙකින්, ප්‍රවේශ මට්ටමේ අනුවාදයේ 10.25" විකර්ණයක් සහ E 63 S මත 12.25" වන අතර උපකරණ මඟින් නැරඹුම් ශෛලීන් තුනක් සඳහා ඉඩ ලබා දේ: "නූතන ක්ලැසික්", "ක්‍රීඩා" සහ "සුපිරි ක්‍රීඩා", දෙවැන්න විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇති අතර, වටකුරු මධ්‍යම ටචෝමීටරයක් සහ තිරස් ග්‍රැෆික්ස් ටැකෝමීටරයේ වම් සහ දකුණට ඉදිරිදර්ශනයෙන් ඉදිරිපත් කර ඇති අතර, ගැඹුර පිළිබඳ අවකාශීය හැඟීමක් ඇති කරයි.
AMG මෙනුව හරහා, රියදුරුට විශේෂ මෙනු කිහිපයක් වෙත ප්‍රවේශ විය හැක, එන්ජින් දත්ත, rev දර්ශකය, "g" බල මාපකය සහ ලැප් වේලාව පටිගත කිරීම. මධ්‍යම තිරය රියදුරු වැඩසටහන් සහ ටෙලිමෙට්‍රි දත්ත බැලීම සඳහා උපකාරී වේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, රියදුරු සඳහා වන ප්රධාන නවෝත්පාදනය වන්නේ සම් හෝ ඩයිනමිකා මයික්‍රොෆයිබර් ආලේපනය (හෝ දෙකේ සංයෝජනයක්) සහිත නව, කුඩා, ද්විත්ව අත් සුක්කානම වන අතර, පිටුපස අතින් මාරු වූ ඇලුමිනියම් පෑඩ්ල් සවි කර ඇත. නව-වේගය ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණය (ප්‍රමාණයෙන් වැඩි වූ අතර ergonomics වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා මඳක් පහතින් ස්ථානගත කර ඇත).
ගියර් පෙට්ටිය ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකය වෙනුවට තෙල් ස්නානය කරන ලද බහු තැටි ක්ලච් එකකට මාරු වේ - එය ගියර් ෂිෆ්ට් වේගවත් කරන බැවින් සුපිරි ක්‍රීඩා මෝටර් රථවල භාවිතා කරන විසඳුමකි.
ගතික ප්රශස්තකරණය
ගතික සිරස් සහිත එන්ජිම, බහු කුටීර වායු අත්හිටුවීම (වසන්ත දෘඪතාව මට්ටම් තුනක් සහිත), ක්රියාකාරී විචල්ය damping (එසේම විවිධ මට්ටම් තුනක්), ඉලෙක්ට්රොනික පසුපස අවහිර කිරීම සහ එක් එක් රෝද පාලනය කිරීමට ස්වාධීන මූලද්රව්ය වැනි අනෙකුත් උසස් විශේෂාංග වේ. Mercedes-AMG E 63 සඳහා සිව්-පාර්ශ්වික AMG ලෙස සැලකිය යුතුය.
ප්‍රථම වතාවට ඉදිරිපස සහ පසුපස ඇක්සලය අතර ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීම සම්පූර්ණයෙන්ම විචල්ය වීමට ඉඩ සලසන උසස් සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය සම්බන්ධයෙන්ද මෙය සත්‍ය වේ.
අනෙක් අතට, E 63 S අනුවාදවල "Drift" මාදිලියේ ("crossover") මූලාරම්භය වන අතර, එය "Race" ප්‍රකාරයේදී සක්‍රිය කළ හැකිය (පවතින හයෙන් එකක් සහ ඔබට හැඩගැස්වීමට ඉඩ සලසයි. මෝටර් රථයේ පෞරුෂය ), ස්ථායීතා පාලනය අක්‍රිය කර ඇති අතර කොටුව අතින් අතින්. මෙම වින්‍යාසය තුළ, Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ පසුපස රෝදයට පමණක් මෝටර් රථයක් බවට පත්වේ.
විවිධ Dynamic Select Drive මාතයන්ට අමතරව, AMG Dynamics පද්ධතිය ස්ථායීතා පාලනය සහ 4×4 පද්ධතිය, විවිධ වැඩසටහන් හතරක (Basic, Advanced, Pro සහ Master) වඩාත් නිශ්චිතව මැදිහත් වේ.
