"රැලි යාමේ ස්වර්ණමය යුගයේ" එක් නිරූපකයක්, ද Renault 5 Turbo 2 එය ආරම්භයේ සිටම, ඒවායේ ප්‍රභවයට බලපාන පරිවර්තනවල ඉලක්කය වීමට "තහනම්" කරන ලද ආකෘතිවලින් එකකි, නමුත් මෙම "නීතිය" සමඟ එකඟ නොවන අය සිටිති.
1985 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර මේ අතර කැලිෆෝනියාවට ආනයනය කරන ලද, අද අපි කතා කරන 5 Turbo 2 "8221" ශ්‍රේණියේ ඒකක 200 න් එකකි, කුඩා ප්‍රංශ ජාතිකයාට සමජාතීය වීමට ඉඩ සලසන විශාල විස්ථාපනයක් ඇති "කාණ්ඩයක්" B කාණ්ඩය .
කෙසේ වෙතත්, මෙම ඒකකයේ පෙළපත එහි හිමිකරුට වැදගත් වූ බවක් නොපෙනේ. සාම්ප්‍රදායික සිලින්ඩර හතරේ ටර්බෝ වෙනුවට රියදුරු සහ මගියා පිටුපසින් මුල් එන්ජිමට සම්බන්ධයක් නැති තවත් එන්ජිමක් තිබීම මෙයට සාක්ෂියකි.
නව එන්ජිම, නමුත් සෑම විටම ටර්බෝ
"Bring a Trailer" වෙබ් අඩවියේ දැන්වීම අනුව, 2007 දී මෙම Renault 5 Turbo 2 හි හිමිකරු එය සවි කළ 1433 cm3 සිලින්ඩර හතරේ turbo සමඟ "වංගුවට පත් වී" එන්ජිමක් ලබා දීමට තීරණය කළේය. වඩා වෙනස් වෙන්න එපා.
තේරීම Mazda's Wankel 13B එන්ජිම මත වැටුණි, එය B කාණ්ඩයේ ඉතිහාසයක් ඇති එන්ජිමක් වන අතර එය RX-7 හි ප්‍රසිද්ධියට පත් වූ අතර එසේ වුවද, මෙම Renault 5 Turbo two හි හිමිකරුගේ පරිවර්තනයන්ගෙන් ආරක්ෂිත නොවීය.
නව කාර්යයන් උපකල්පනය කිරීම සඳහා, Wankel හට Turbonetics සමාගමෙන් turbo එකක්, Life Racing වෙතින් එන්ජින් පාලන ඒකකයක් සහ වෙනස් කළ හැකි බූස්ට් පාලකයක් ලැබුණි.
සිත්ගන්නා කරුණ නම්, සම්ප්‍රේෂණය මේ වන විටත් Renault 5 Turbo 2 සවි කර ඇති පස්-වේග අත්පොත ගියර් පෙට්ටිය භාරව සිටීමයි. බලය සම්බන්ධයෙන්, අවාසනාවකට මෙන්, මෙම Franco-Japanese "හයිබ්‍රිඩ්" විසින් හර කරන ලද සංඛ්‍යා තවමත් නොදනී.
මෙම මෝටර් රථය මෑතකදී Bring a Trailer හි අලෙවි කරන ලද අතර එය ඩොලර් 78 500 කට මිලදී ගෙන ඇති අතර එය දළ වශයෙන් යුරෝ 66 250 ට සමාන වේ - නරක නැත…
එහි පෙර හිමිකරු මෙම ඓතිහාසික, නමුත් වෙනස් වූ ආකෘතියේ වටිනාකම ටිකක් පෙන්වයි: