SEAT ජයග්‍රාහකයින් ලෙස වසර දෙකකට පසු, 2002 දී රෙනෝල්ට් කලපුව ඔහු "ස්පාඤ්ඤ ආධිපත්‍යයට" තිත තැබුවේ පෘතුගාලයේ වසරේ මෝටර් රථ කුසලානය දිනා ගනිමින්, 1987 සිට Renault 21 තරඟය ජයගත් දා සිට Gallic සන්නාමය ගැලවී ගිය මාතෘකාවකි.
2001 දී දියත් කරන ලද Laguna හි දෙවන පරම්පරාව එහි පූර්වගාමියාගේ ශරීර හැඩයට විශ්වාසවන්තව සිටියේය (දොරවල් පහක් සහ වෑන් සහිත වෙළුම් දෙකහමාරක්), නමුත් වඩාත් ප්‍රගතිශීලී රේඛා තිබුණි, එය පැහැදිලිවම එළිදක්වන ලද Renault Initiale සංකල්පයේ ආනුභාවයෙන්. 1995.
කෙසේ වෙතත්, සෞන්දර්යාත්මක පරිච්ඡේදයේ Laguna II බලාපොරොත්තු සුන් නොකළේ නම් (ඇත්ත වශයෙන්ම, එය කොටසෙහි සුපුරුදු අළු පැහැයෙන් "ගැලවීමට" පවා සමත් විය), සත්‍යය නම් එහි ප්රධාන නවෝත්පාදනයන් තාක්ෂණය සහ ආරක්ෂාව යන ක්ෂේත්‍ර සඳහා වෙන් කර ඇති බවයි.
බලන්න, අත් නැත!
21 වන ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේ දී, Renault තාක්ෂණික පෙරටුගාමී ස්ථානයක් භාර ගැනීමට කැප වූ අතර Laguna මෙම උපාය මාර්ගයේ එක් හෙල්ලයක් ලෙස "කැඳවන ලදී".
Espace IV සහ Vel Satis ලෙස එකම වේදිකාවක සංවර්ධනය කරන ලද Laguna හි දෙවන පරම්පරාව එහි නව අත්-නිදහස් ප්‍රවේශ පද්ධතිය සඳහා කැපී පෙනුණි, මෙම කොටසෙහි නිරපේක්ෂ පළමුවැන්න වන අතර යුරෝපයේ තවත් මෝටර් රථයක් පමණක් ලබා දුන් දෙයක්: Mercedes මිණුම් ලකුණ. -Benz S-පන්තිය.
සමහර මාදිලියේ දුරස්ථ පාලකයක් පවා ලබා නොදුන් කාලයක, Renault විසින් Laguna වෙත මෑත වසරවලදී පමණක් පුළුල් වූ පද්ධතියක් ලබා දී ඇත, යතුර ස්පර්ශ නොකර මෝටර් රථයට ඇතුළු වීමට සහ පිටවීමට ඉඩ සලසයි. මම අදහස් කළේ කාඩ්පතයි.
දැන් Renault හි කැපී පෙනෙන සලකුණක් වන, ignition cards Laguna II හි සිය මංගල දර්ශනය ආරම්භ කරන ලද අතර, වාහනයට ප්‍රවේශ වීම සහ ආරම්භ කිරීම සඳහා වඩාත් සුවපහසු අනාගතයක් පොරොන්දු විය. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, අද පවා එම අනාගතයට යටත් නොවූ ආකෘති තිබේ.
තවමත් තාක්‍ෂණ ක්ෂේත්රයේ, Renault Laguna හි දෙවන පරම්පරාවේ (එවකට දුර්ලභ) ටයර් පීඩන සංවේදක හෝ නාවික පද්ධතිය වැනි "නවීන" තිබුණි.
කෙසේ වෙතත්, තාක්ෂණය පිළිබඳ මෙම ශක්තිමත් ඔට්ටුව මිලකට පැමිණ ඇත: විශ්වසනීයත්වය. නිරූපිකාවගේ ප්‍රතිරූපය යටපත් කර එහි වාණිජ ජීවිතයෙන් විශාල කොටසක් අනුගමනය කළ බොහෝ දෝෂ සමඟ පොරබදමින් සිටින ලගුන හිමිකරුවන් කිහිප දෙනෙක් සිටියහ.
ආරක්ෂාව, නව අවධානය
තාක්ෂණික උපකරණ Renault Laguna තරඟයෙන් කැපී පෙනුනේ නම්, සත්‍යය නම්, සියවසේ ආරම්භයේ දී මෙම ක්ෂේත්රයේ එක් යොමුවක් ලෙස Renault හි ස්ථානය තහවුරු කළේ Euro NCAP ආරක්ෂණ පරීක්ෂණවල එහි විශිෂ්ට ප්‍රතිඵල බවයි.
සන්නාම කිහිපයක් Euro NCAP පරීක්ෂණ වලදී තරු පහක් ලබා ගැනීමට උත්සාහ කර, අසාර්ථක වීමෙන් පසුව, Renault Laguna උපරිම ශ්‍රේණිගත කිරීම ලබා ගත් පළමු මාදිලිය බවට පත්ව ඇත.
වෑන් රථය තවමත් ලගුන පරාසයේ තිබූ නමුත් පළමු පරම්පරාවේ තිබූ ආසන හත අතුරුදහන් විය.
යුරෝ එන්සීඒපී පරීක්ෂණ කිසි විටෙකත් ඉල්ලුමේ වර්ධනය නතර නොවූ බව සත්‍යයකි, නමුත් එසේ වුවද, අද ලගුන සවි කර ඇති ඉදිරිපස පටි, ඉදිරිපස, පැති සහ හිස් වායු බෑග් වල ප්‍රෙටෙන්ෂනර් බලාපොරොත්තු සුන් කරවන අතර ප්රංශ මෝටර් රථය යුරෝපීය “ආරක්ෂිත” බවට පත් කළේය. මාර්ග.
සක්‍රීය ආරක්ෂිත ක්ෂේත්රයේ දී, Renault හට එය පහසු කිරීමට අවශ්‍ය නොවූ අතර, ESP (Mercedes-Benz පළමු A-පන්තිය සමඟින් සහ Peugeot සමඟින් මර්සිඩීස් බෙන්ස්) නොමැති වීම හේතුවෙන් එහි ප්‍රතිවාදීන් බොහෝ දෙනෙකුට ගැටලුවලට මුහුණ දීමට සිදු වූ අවස්ථාවක 607 හොඳම උදාහරණ වේ), ප්රංශ සන්නාමය විසින් එම උපකරණ සියලුම ලගුන මත ප්‍රමිතියක් ලෙස ඉදිරිපත් කරන ලදී.
ඉහළින් V6, සැමට ඩීසල්
Renault Laguna හි දෙවන පරම්පරාව සඳහා වූ බලවේග පරාසය 2000 ගණන්වල මුල් භාගයේ මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ ඉතා නියෝජනය විය: කිසිවෙකු විද්‍යුත්කරණය ගැන කතා කළේ නැත, නමුත් පිරිනැමීමේ ඉහළින්ම V6 පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහ ඩීසල් විකල්ප කිහිපයක් තිබුණි.
පෙට්‍රල් පිරිනැමීම සඳහා සිලින්ඩර හතරක වායුගෝලීය එන්ජින් තුනක් ඇතුළත් විය - 1.6 l සහ 110 hp, 1.8 l සහ 117 hp සහ 2.0 l සමඟ 135 hp හෝ 140 hp (වසර අනුව) - සහ 165 hp කින් ආරම්භ වී අවසන් වූ 2.0 l turbo. GT අනුවාදයේ 205 hp සමඟ, II අදියර ලෙස (ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීම).
කෙසේ වෙතත්, එය "පරාසයේ ඉහළම" භූමිකාව ඉටු කරන ලද කපාට 24 ක් සහිත 3.0 l V6 විය. Renault, Peugeot සහ Volvo අතර සහයෝගීතාවයේ ප්රතිඵලය PRV එන්ජිම 210 hp ඇති අතර එය සම්බන්ධ කළ හැක්කේ පහක ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් පමණි.
ඩීසල් අතර, "තරුව" යනු 1.9 dCi වන අතර එය මුලින් 100, 110 හෝ 120 hp සමඟ ඉදිරිපත් වූ අතර 2005 දී නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු මූලික අනුවාදය 100 hp සිට 95 hp දක්වා පහත වැටුණි. මුදුනේ 2.2 dCi 150 hp විය. නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව, Laguna ඩීසල් සඳහා ඔට්ටුව 2.0 dCi 150 සහ 175 hp සහ 1.9 dCi 125 සහ 130 hp පැමිණීමත් සමඟ ශක්තිමත් විය.
තරඟයෙන් ඈත් වෙලා
බ්රිතාන්ය සංචාරක ශූරතාවලියේ (එනම් BTCC) සවිකෘතයක් බවට පත් වූ එහි පූර්වගාමියා මෙන් නොව, Renault Laguna II පරිපථ පදින්නේ නැත.
2005 දී එය රෙනෝල්ට් පරාසයේ සෙසු කොටස් වලට එහි ශෛලිය සමීප කළ නමුත් එහි යම් යම් ස්වභාවයක් නැති කර දැමූ නැවත සකස් කිරීමක් ලැබුණි. මුලදී ලගුනට හොඳම සමාලෝචන නොලැබුණු ප්‍රදේශ, ද්‍රව්‍ය සහ එකලස් කිරීමේ ක්ෂේත්රයේ එවකට ප්‍රශංසාවට ලක් වූ වැඩිදියුණු කිරීම් දැනටමත් වැඩි පිළිගැනීමක් විය.
දැනටමත් ප්රශංසාව ලැබිය යුතු සෑම විටම ප්රංශ ආකෘතියේ සැනසිල්ල සහ ඉතා තරුණ රිචඩ් හැමන්ඩ්ගේ වචනවලින් "දියර" ලෙස විස්තර කළ හැකි හැසිරීමකි.
2001 සහ 2007 අතර නිෂ්පාදනය කරන ලද ඒකක 1 108 278 සමඟින්, Renault Laguna විකුණුම් සම්බන්ධයෙන් බලාපොරොත්තු සුන් නොකළ නමුත්, එහි පූර්වගාමියාට වඩා බොහෝ දුරස් වූ අතර, එහි වසර හතක් තුළ වෙළඳපොලේ පිටපත් 2 350 800 විකුණා ඇත.
මෙම කොටසේ හඳුන්වා දුන් සියලුම තාක්ෂණය සහ එය ළඟා වූ නව ආරක්ෂිත මට්ටම් හේතුවෙන්, ලගුන දෙවන පරම්පරාවට වෙනත් ගුවන් ගමන් සඳහා අපේක්ෂා කිරීමට සියල්ල තිබුණි, නමුත් බොහෝ ඉලෙක්ට්‍රොනික දෝෂ සහ විවිධ යාන්ත්‍රික ගැටළු (විශේෂයෙන් ඩීසල් සම්බන්ධ ඒවා) එය පීඩාවට පත් විය. , එහි කීර්ති නාමයට ආපසු හැරවිය නොහැකි ලෙස හානි කරමින් අවසන් විය.
ඔහුගේ අනුප්‍රාප්තිකයා 2007 සහ 2015 අතර පිටපත් 351 384 ක් පමණක් අලෙවි කර ඇති අතර - දෙවන පරම්පරාවට පීඩා කළ ගැටළු තුරන් කර තිබියදීත් - කොටසේ ලගුන නාමයේ බර අඩුවීම තහවුරු කළේය. එහි ස්ථානය තලිස්මන් විසින් අල්ලා ගනු ඇත. SUV රථයේ නැගීම ප්රංශ ඉහළ පෙළේ අයට "ජීවිතය පහසු කළේ නැත".
ඔබට පෘතුගාලයේදී වසරේ හොඳම මෝටර් රථ ජයග්‍රාහකයින් හමුවීමට අවශ්‍යද? පහත සබැඳිය අනුගමනය කරන්න: