Ferrari California ගැන ලබා දී ඇති මතය අපගේ නොව, සන්නාමයේ විධායක අධ්‍යක්ෂ, ආන්දෝලනාත්මක Sergio Marchionne ගේ මතයයි. ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේ සන්දර්භය තුළ පැන නගින මතයක්, ෆෙරාරි සහ එහි අනාගතය පිළිබඳව මාධ්‍යවේදීන්ට ප්‍රකාශ කිරීමේදී.
ෆෙරාරි සහ එෆ්සීඒ හි වත්මන් විධායක අධ්‍යක්ෂ සර්ජියෝ මාර්චියෝන් කටක් නැති බව දන්නා කරුණකි - ඔහු බොහෝ විට ඔහුගේ නිෂ්පාදන සම්බන්ධයෙන් මතභේදාත්මක වචන ප්‍රකාශ කර ඇත. ෆෙරාරි පවා බේරෙන්නේ නැත ...
ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී, මාධ්‍ය හමුවකදී ඉතාලි වෙළඳ නාමය සහ එහි අනාගතය පිළිබඳව සාකච්ඡා කරන ලදී. ෆෙරාරි සන්නාමය පුළුල් කිරීමට නව අවස්ථා සොයා ගැනීම සඳහා දැනට සිදුවෙමින් පවතින පරිපූර්ණ ඇගයීම් ක්‍රියාවලිය මාධ්‍යවේදීන්ට පැහැදිලි කිරීමට Marchionne හට අවශ්‍ය විය. පැහැදිලිවම, සන්නාමයේ වත්මන් මාදිලි ද කැලිෆෝනියාව වැනි "ගිනි රේඛාව" තුළ තබා ඇත:
මම වඩාත්ම දුෂ්කර වූ මෝටර් රථය කැලිෆෝනියාවේ. මම දෙකක් මිල දී ගත් අතර මම පළමු [1 වන පරම්පරාවට] ඇත්තෙන්ම කැමතියි, නමුත් එය අනන්‍යතා දෘෂ්ටි කෝණයකින් සැබෑ ෆෙරාරි රථයක් ලෙස දැකීමට මට අපහසු වූ එකම මෝටර් රථයයි. […] මෙය දැන් Ferrari හි විශාලතම සංවාද මාතෘකාවයි.
නැවත වරක්, මාර්ෂියන් ඇගේ ආදර්ශයෙන් එකක් ප්‍රශ්න කරයි.
නමුත් ඔබේ ප්‍රකාශවල හරයක් තිබෙනවාද?
ප්රශ්නයේ පහළට නොගොස් එවැනි මාතෘකාවක් ලිවීම "ක්ලික්බයිට්" වනු ඇත. එබැවින් අපි කාරණයේ හදවතට යමු.
කැලිෆෝනියාවේ මූලාරම්භය මැසරාටි ෆෙරාරි විසින් කළමනාකරණය කරන ලද කාල පරිච්ඡේදය දක්වා දිව යයි. 4200 සහ Spyder වලට සමගාමී අනුප්‍රාප්තිකයෙකු වන - Roadster-coupe මුලින් Maserati ලෙස සංවර්ධනය කරන ලදී.
ආකෘතියේ වැඩිවන සංකීර්ණත්වය හේතුවෙන්, අවසාන මිල ට්රයිඩන්ට් සන්නාමය සඳහා වඩාත් සුදුසු වනු ඇත. ස්පෝර්ට්ස් මෝටර් රථයේ සංවර්ධනය දැනටමත් දියුණු අවධියක පැවති අතර, එබැවින් Ferrari විසින් Maserati විසින් ඉල්ලා සිටිය හැකි මුදලට වඩා ඉහළ අවසාන මිලක් සහිතව එය තමන්ගේම සංකේතයක් සමඟ විකිණීමට තීරණය කළේය.
පළමු සම්බන්ධතාවලින් පසුව මාධ්‍යවලින් විවේචන බලාපොරොත්තු වුණේ නැහැ. කැලිෆෝනියාව නවීන ෆෙරාරි අපට හුරුපුරුදු දේට වඩා අඩු විය.
2014 දී සිදු කරන ලද ආකෘතියේ පුළුල් ප්‍රතිසංස්කරණය - වත්මන් කැලිෆෝනියා ටී - විවේචන සමනය කර ඇති අතර එහි ගෝලීය අගය ඉහළ ගියේය. ප්‍රකාශ කළත් ක්‍රීඩාව අතහරිනවා කියන්නේ නැහැ. ඉතාලි සන්නාමයේ පරාසයට ප්‍රවේශය ලෙස සේවය කරන මාදිලියේ සුවිශේෂී අනුප්‍රාප්තිකයෙකු දැක්විය හැකි එහි භූමිකාව සහ චරිතය ප්‍රශ්න කරනු ලැබේ.
Ferrari එකක් ගන්න බැරිද? ලැම්බෝගිනි එකක් ගන්න
කැලිෆෝනියාව පිළිබඳ අදහස් දැනටමත් මතභේදයක් ඇති කර තිබේ නම්, මේ ගැන කුමක් කිව හැකිද:
මම Stefano Domenicali (Lamborghini හි වත්මන් ප්රධාන විධායක නිලධාරී) ට බොහෝ ගරු කරමි. ඒත් ගොඩක් අය ලැම්බෝගිනි ගන්නේ ෆෙරාරි එකකට අත තියන්න බැරි නිසා.
වාසනාවකට සන්දර්භයක් තිබේ. Marchionne සන්නාමයේ වාණිජ කාර්ය සාධනය ගැන සඳහන් කළේය. පසුගිය වසරේ ෆෙරාරි ඒකක 8014ක් අලෙවි කළ අතර මේ වසරේ ඊටත් වඩා මාදිලි අලෙවි කිරීමට බලාපොරොත්තු වන අතර එය ඒකක 8500කට ළඟා විය. ගැටලුව විකුණුම් නොවේ, නමුත් පොරොත්තු ලේඛන. පසුගිය වසරේ සකස් කරන ලද වාර්තාවකින් පෙන්නුම් කළේ එහි මාදිලි සඳහා ඇණවුම් 2018 දක්වා දීර්ඝ වනු ඇති බවයි. ඒ නිසා වැඩි කාලයක්.
නිෂ්පාදනයේ වැඩිවීම විශාල පොරොත්තු ලේඛන සපුරාලීම සඳහා අර්ධ වශයෙන් යුක්ති සහගත ය.
වසරකට ඒකක 10,000 ක මට්ටමක් ඇත, එය අනුමාන කරන පරිදි, Ferrari සුවිශේෂීත්වය පවත්වා ගැනීම සඳහා ඉක්මවා යාමට අදහස් නොකරනු ඇත - සහ වඩාත් සීමාකාරී පාරිසරික රෙගුලාසි වලට යටත් වීම වැළැක්වීම සඳහා.
කෙසේ වෙතත්, නවතම ප්‍රකාශයන් හෙළි කරන්නේ නව මාදිලි දියත් කිරීමට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි මෙම සීමාව ඉක්මවා යා හැකි බවයි. නමුත් Lamborghini කිරීමට සුදානම් වන පරිදි SUV රථයක් (මූල්‍ය සහන වලට සමානයි...) එකතු කිරීමත් සමඟ එය සිදු නොවනු ඇත. ඒවා මොනවාද, ද නොදනී. සමහර විට දැනටමත් සඳහන් කර ඇති, තහවුරු කර අවලංගු කරන ලද (10 වතාවක් පමණ!) Ferrari Dino නැවතත් නල මාර්ගයේ...
V12 රැඳී සිටීමට නියමිතය
විමෝචනය මත වැඩිවන පීඩනයත් සමග, Ferrari හි පිරිසිදුම හා වඩාත්ම ආශා කරන හදවත - ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන V12 අවසානය දක්වා සමපේක්ෂනය ලබා දී ඇත. එය අධික ලෙස පෝෂණය කිරීමට හෝ ඉවත් කිරීමට පවා ඉඩ දෙයිද? Marchionne ට අනුව: "පිළිතුර නැත - V12 රැඳී සිටිය යුතුය, turbos නැත." සටහන: කරුණාකර අත්පුඩි ගසන්න!
අපි දකින්නේ - ලා ෆෙරාරි සඳහනක් ලෙස භාවිතා කිරීම - බල ඒකකයේ අර්ධ විද්‍යුත්කරණයයි. පුරෝකථනය කළ හැකි පරිදි, F12 Superfast හි අශ්වබල 800 කින් බලය නැගීම අවසන් වූයේ නැත. තවද, Marchionne ට අනුව, පරමාර්ථය ඇත්ත වශයෙන්ම කාර්ය සාධනය වැඩි කිරීම මිස විමෝචනය අඩු කිරීම නොවේ:
“අපි CO2 ඉලක්ක කරා ළඟා වීමට උත්සාහ නොකරමු - අපි ඇත්තටම කිරීමට උත්සාහ කරන්නේ මෝටර් රථයේ ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කිරීමයි. සැබෑ අරමුණ වන්නේ උපරිම බලය සඳහා පෙට්‍රල් එන්ජිම විදුලි මෝටරය සමඟ ඒකාබද්ධ කිරීමයි. […] “විදුලි මෝටරය උපරිම බලය සඳහා දහන එන්ජිම සමඟ ඒකාබද්ධ කිරීම අභියෝගයකි. එය තව වසර දෙකක් පමණි. ඉන්න."
ෆෙරාරිගේ අනාගතයේදී V12s වලට සහතික ස්ථානයක් ඇති බව පෙනේ නම්, අතින් සම්ප්‍රේෂණය සම්බන්ධයෙන්ද එයම කිව නොහැක. නිරූපිත ද්විත්ව-H ග්‍රිල් එක මධ්‍ය කොන්සෝලය වෙත නැවත පැමිණීම ගැන විමසූ විට, වඩාත්ම නොස්ටැල්ජික් අයට වාඩි වී බලා සිටිය හැක. දැනට මැනුවල් ගියර් පෙට්ටියක් සහිත ෆෙරාරිස් නොමැති අතර එය එසේ පවතිනු ඇත. ද්විත්ව ක්ලච් ගියර් පෙට්ටිය සහ සුක්කානම් රෝදය පිටුපස ඇති දිගු පැඩල් අනාගත ෆෙරාරිස් වල දිගටම පවතිනු ඇත.
සම්බන්ධිත: ෆෙරාරි එහි 70 වැනි සංවත්සරය සමරයි. තරහයි!
ආන්දෝලනාත්මක ප්‍රකාශ පසෙක තබා, ෆෙරාරිගේ අනාගතය සහතික වී ඇති බව පෙනේ. නව පරම්පරාවේ මාදිලි නව මොඩියුලර් වේදිකාවක් භාවිතා කරන බව සටහන් කළ යුතුය, තවමත් ඇලුමිනියම් ප්රධාන ද්‍රව්‍ය ලෙස භාවිතා කරයි, මධ්‍යම පසුපස එන්ජිම සහිත ක්‍රීඩා මෝටර් රථ හෝ ඉදිරිපස එන්ජිම සහිත GT වේවා.Sergio Marchionne සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ලබන වසරේ FCA නායකත්වයෙන් ඉවත් වීමට අපේක්ෂා කරන නමුත් Ferrari හි විධායක අධ්‍යක්ෂවරයා ලෙස සිටිය යුතුය. ඔබගේ මීළඟ ප්‍රකාශයන් අපි බලාපොරොත්තු වෙමු!