ජර්මානු සන්නාමය සඳහා Porsche Cayenne හි වැදගත්කම ප්රතික්ෂේප කළ නොහැකිය. වසර ගණනාවක් තිස්සේ එය සන්නාමයේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වූ මාදිලිය වූ අතර, එබැවින් Porsche සූත්‍රය එතරම් වෙනස් කළේ නැත. එය ක්‍රමානුකූලව විකාශනය වන 911 වෙත සන්නාමයේ ප්‍රවේශයෙන් බොහෝ වෙනස් නොවේ. සමට යටින් වුවද විප්ලවය සම්පූර්ණයි.
පිටතින්, මුලින්ම බැලූ බැල්මට, නව Cayenne එහි පූර්වගාමියාගේ ගතානුගතික නැවත සකස් කිරීමක් ලෙස පෙනේ. විශේෂයෙන් ඉදිරිපස වෙනස්කම් ඉතා සියුම් බව පෙනේ. නමුත් අපි පසුපසට යන විට සියල්ල වෙනස් වේ.
මෙන්න ඔව්, අපට වෙනස්කම් දැකිය හැකිය. පූර්වගාමියාගේ ආමන්ඩ් සමෝච්ඡයන් සහිත දෘෂ්‍ය විද්‍යාව Panamera Sport Turismo වෙතින් "ඉවත් කරන ලද" විසඳුමකට මග පාදයි. සැහැල්ලු තීරුවක් පිටුපස සම්පූර්ණ පළල හරස් කරයි, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස වඩාත් නිර්වචනය කළ සහ ව්‍යුහගත කට්ටලයක් සහ අනන්‍යතාවයේ බෙහෙවින් අවශ්‍ය මාත්‍රාවක් එක් කරයි.
Oliver Blume, Porsche හි ප්රධාන විධායක නිලධාරීනව Cayenne යනු සෑම ආකාරයකින්ම සහ සම්මුතියකින් තොරව Porsche රථයකි. ඔබ දැන් සිටින තරම් 911 න් කිසි දිනක ගෙන නැත.
විශාල නමුත් සැහැල්ලු
වේදිකාව Audi විසින් සංවර්ධනය කරන ලද MLB Evo වන අතර එය දැනටමත් Audi Q7 සහ Bentley Bentayga සඳහා සේවය කරයි. තුන්වන පරම්පරාවේ Cayenne දිගින් සහ පළලින් වර්ධනය වී තිබියදීත්, එහි පූර්වගාමියාගේ (මීටර් 2,895) රෝද පාදම පවත්වා ගෙන යාම සිත්ගන්නා කරුණකි. උස පමණක් තරමක් අඩු වී ඇත - මිලිමීටර් නවයක් පමණ - සහ දැන් මීටර් 1,694 කි.
වර්ධනය වී තිබියදීත්, ජර්මානු SUV පෙර පරම්පරාවට වඩා 65 kg දක්වා සැහැල්ලුයි - මූලික අනුවාදය බර 1985 kg. MLB Evo භාවිතා කරන අනෙකුත් මාදිලිවල අප දැනටමත් දැක ඇති පරිදි, මෙය සෑදී ඇත්තේ ද්‍රව්‍ය මිශ්‍රණයකිනි, විශේෂයෙන් ඉහළ ශක්තියක් සහිත වානේ සහ ඇලුමිනියම්. නිදසුනක් වශයෙන්, ශරීර වැඩ, පළමු වරට ඇලුමිනියම් වලින් සමන්විත වේ.
දැනට, තවමත් තහවුරු කිරීමට ඇත්තේ V6 සහ ඩීසල් එන්ජින් පමණි
Porsche Panamera එන්ජින් භාවිතා කිරීමට බලාපොරොත්තු විය. නව Porsche Cayenne එහි පරාසය පෙට්‍රල් V6s යුගලයකින් ආරම්භ කරයි - Cayenne සහ Cayenne S -, අට-වේග ස්වයංක්රීය ගියර් පෙට්ටියකට සහ සෑම විටම සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ:- 3.0 V6 turbo, 340 hp 5300 සහ 6400 rpm අතර, 450 Nm 1340 සහ 5300 rpm අතර
- 2.9 V6 turbo, 440 hp 5700 සහ 6600 rpm අතර, 550 Nm 1800 සහ 5500 rpm අතර
දෙකම වැඩි බලයක් සහ ව්‍යවර්ථයක් පමණක් නොව, වඩා හොඳ කාර්ය සාධනයක් ජනනය කරයි, නමුත් ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කරන 3.6 V6 ට වඩා අඩු පරිභෝජනය සහ විමෝචනය ද ඇත. "පදනම" Cayenne තත්පර 6.2 කින් පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා වේගවත් වන අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 245 දක්වා ළඟා වන අතර Cayenne S තත්පර 5.2 දක්වා අඩු වී එම මිනුම්වලම කිලෝමීටර 265 දක්වා වැඩි වේ.
මෙම පරාසය Cayenne Turbo සඳහා V8 සහ දෙමුහුන් යුගලයක් සමඟින් පුළුල් කළ යුතුය - Panamera ට සමාන - 670 hp සහිත Turbo S E-Hybrid හි සර්ව බලගතු බලවේග ඇතුළත් වේ.
ජර්මනියේ V6 ඩීසල් වලට බලපාන නියාමන ගැටළු හේතුවෙන් පරාසයේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන ඩීසල් එන්ජින් සම්බන්ධයෙන් තවමත් දින නොමැත. කෙසේ වෙතත්, ප්රධාන වෙළඳපොලේ ඩීසල් සහතික කරන විශාල විකුණුම් ප්‍රතිශතයක් හේතුවෙන්, V6 සහ V8 ඩීසල් දෙකම පසුව වෙළඳපොළට පැමිණෙනු ඇතැයි අපේක්ෂා කළ හැකිය.
වැඩි ඉඩක් සහ අඩු බොත්තම්
නව වේදිකාව භාවිතා කිරීම අවකාශයේ සුපිරි භාවිතය සඳහා ද ඉඩ ලබා දුන්නේය. නව Cayenne හි ගමන් මලු ධාරිතාවේ තරමක් පෙනෙන දෙයක්. පෙර එක කුඩා නොවේ - ලීටර් 660 -, නමුත් නව පරම්පරාව සඳහා පිම්ම ප්රකාශිත වේ: ලීටර් 770 ක් ඇත, පෙරට වඩා 100 ක් වැඩි ය.
අභ්‍යන්තර මෝස්තරය Porsche හි, විශේෂයෙන් Panamera හි අප දැක ඇති නවතම වර්ධනයන් අනුගමනය කරයි. පිරිසිදු, වඩාත් සංකීර්ණ පෙනුමක් ඇති අභ්‍යන්තරයක් සඳහා නව අඟල් 12.3 ටච්ස්ක්‍රීන් එකකට වැඩි ක්‍රියාකාරකම් සහිත ස්පර්ශ සංවේදී බොත්තම් අඩුය.
911 මත දැඩි ලෙස පදනම් වී තිබේද?
අපගේ මුහුණේ මාංශ පේශි හැකිලීමට හේතු වන “Cayenne දැඩි ලෙස පදනම් වී ඇත්තේ 911, අයිකොනික් ක්‍රීඩා මෝටර් රථය” වැනි දේවල් අප විසින් නිකුත් කරන ලද තොරතුරුවල කියවන විට පවා, ගතිකත්වය සම්බන්ධයෙන් Porsche කිසිවක් අහම්බෙන් ඉතිරි නොකරන බව අපි දනිමු.
පළමු වතාවට, විශාල ජර්මානු SUV රථය 911 වැනි, ඉදිරිපස සහ පසුපස විවිධ මානයන් සහිත ටයර් සමඟ පැමිණෙන අතර, පසුපස ඇක්සලයේ සුක්කානම සමඟ පළමු වරට පැමිණෙන්නේ, වේගවත් බව සහ ස්ථාවරත්වය වැඩි දියුණු කරමිනි. රෝද ද විශාල වන අතර එය අඟල් 19 ත් 21 ත් අතර වේ.
විකල්පයක් ලෙස, Cayenne වලට අනුවර්තන වායු අත්හිටුවීම සහ පාලන පද්ධති පරාසයක් සමඟ පැමිණිය හැකිය. PASM සම්මතය, නමුත් විකල්පයක් ලෙස ඔබට PDCC - Porsche Dynamic Chassis Control - ගෙන ආ හැක, එය ප්‍රථම වරට විදුලි ස්ථායීකාරක බාර් භාවිතා කරන විට, ශරීර ක්‍රියාකාරිත්වය කෙරෙහි වැඩි පාලනයක් ලබා දෙයි. එවැනි විසඳුමක් කළ හැක්කේ 48V විදුලි පද්ධතියක් සම්මත කර ගැනීමෙන් පමණි.
නව Porsche Cayenne රථය, මඩ, බොරළු, වැලි සහ පාෂාණ වැනි විවිධ අවස්ථා ගැන කල්පනා කරමින්, මාර්ගයෙන් බැහැරව ඇතුළුව විවිධ ධාවන මාදිලි වලින් සමන්විත වේ.
PSCB, ලෝක මංගල දර්ශනය යන අර්ථය ඇති කෙටි යෙදුමකි
සාම්ප්‍රදායික තිරිංග පද්ධතියට සහ PCCB වලට අමතරව - කාබන්-සෙරමික් තැටි සහිත - තුන්වන විකල්පය දැන් Porsche නාමාවලියෙන් ලබා ගත හැකි අතර, නව Cayenne හි නිරපේක්ෂ ආරම්භයක් සමඟින්. මේවා PSCB - Porsche Surface Coated Brake -, තැටි වානේවල තබා ඇති නමුත් ටංස්ටන් කාබයිඩ් ආලේපනයක් ඇත.
සාම්ප්‍රදායික වානේ තැටි වලට වඩා වාසි වන්නේ ආලේපනයේ උසස් ඝර්ෂණය මෙන්ම ඇඳුම් අඩුවීම සහ නිපදවන දූවිලි ය. හකු සුදු පැහැයෙන් වර්ණාලේප කර ඇති අතර ඇඳ ඇතිරිලි පසු තැටි අද්විතීය මට්ටමේ දීප්තියක් ලබා ගන්නා බැවින් ඒවා හඳුනා ගැනීම පහසු වනු ඇත. මෙම විකල්පය දැනට ඇත්තේ අඟල් 21 රෝද සමඟ ඒකාබද්ධව පමණි.
නව Porsche Cayenne ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ප්‍රසිද්ධියේ එළිදක්වනු ඇති අතර එහි ජාතික වෙළඳපොළට පැමිණීම දෙසැම්බර් මස මුලදී සිදු විය යුතුය.
