මට පාපොච්චාරණය කරන්න දෙයක් තියෙනවා. මම කවදාවත් නිසාන් ජූක් එලවලා තිබුණේ නැහැ. ඔව්, එය 2010 දී දියත් කරන ලද අතර 2018 දී දර්ශනය වන එහි අනුප්‍රාප්තිකයා ගැන දැනටමත් කතා කර ඇත. නමුත් මේ වන තෙක් මට කිසි විටෙකත් B-කොටස සංයුක්තයේ නැගීම සඳහා ප්රධාන වගකිව යුතු එක් අයෙකුගේ රෝදය පිටුපස සිටීමට අවස්ථාවක් නොලැබුණි. හරස්කඩ.
තවද එය අද සහ එය දියත් කරන විට තවත් කිහිප දෙනෙකු මෙන් එහි පෙනුම ගැන මත බෙදන ආකෘතියක් ලෙස දිගටම පවතී. මා විසින් සිදු කරන ලද “මිනි මත විමසුමට” අනුව, ජූක් පිරිමින්ට වඩා කාන්තා ප්‍රේක්ෂකයින්ගේ ප්‍රසාදය වැඩි බව පෙනේ. මම නම්, මුල් සංකල්පය රස වින්දත් - Qazana මතකද? -, යථාර්ථයට සංක්‍රමණය වීම බොහෝ ගැටලු ඇති කළේය: සමානුපාතිකයන් පරිපූර්ණයි, එය අප එය නිරීක්ෂණය කරන කෝණවලට තරමක් සංවේදී වන අතර සමහර මූලද්‍රව්‍ය හෝ කොටස් ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී සියුම් බවක් නොමැත.
හෙන්රි ෆෝඩ්: "පාරිභෝගිකයෙකුට මෝටර් රථයක් කළු පැහැති තාක් කල් ඔවුන්ට අවශ්‍ය ඕනෑම වර්ණයක් පින්තාරු කළ හැකිය"
මෙම විශේෂ සංස්කරණයේ නම "Black Edition" වන අතර එයට නමට වඩා සාධාරණයක් ඉටු කිරීමට නොහැකි විය: කළු ශරීර වැඩ, කළු රෝද, කළු අභ්යන්තරය. හැමතැනම කළු. ප්‍රතිඵලය: Juke වෙළුම් සහ මතුපිට පිළිබඳ සංකල්පය බොහෝ දුරට නැති වී යයි, එය බොහෝ දෙනෙකුට ශුභ ආරංචියකි. සෑම දෙයක්ම තිබියදීත්, ජූක්, වසර ගණනාවකට පසු, දින නියමයක් නැති බව පෙනෙන අතර ගතික සහ, සියල්ලටත් වඩා, සෙල්ලක්කාර පෙනුමක් පවත්වා ගෙන යයි.
Juke Black Edition යනු ඒකක 1500කට සීමා වූ විශේෂ සංස්කරණයකි. ඒකවර්ණ තේරීමට අමතරව (ශරීරය අළු පැහැයෙන් ද ඇත), එය නාභීය ශබ්ද පද්ධතියක් අනුගමනය කිරීම සඳහා කැපී පෙනේ, එහිදී කථිකයන් සහ ට්වීටර් ඔවුන්ගේ බලය පිළිවෙලින් වොට් 120 සහ 100 දක්වා ඉහළ ගොස් ඇති අතර, එය වොට් 40 න් සැලකිය යුතු පිම්මක්. මුල් ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියට මුහුණ.
මෙම කළු සංස්කරණයේ අභ්යන්තරයේ අනෙකුත් "රසකැවිලි" ක්රීඩා මෝස්තරයේ පැඩල් සහ අර්ධ වශයෙන් සම්වලින් ආවරණය කර ඇති ආසන භාවිතා කිරීම දැකිය හැකිය. ත්‍යාගශීලී 225/45 R18 ටයර් වලින් වට කර ඇති අඟල් 18 රෝද නොදැක්ක නොහැක. Juke Nismo RS හි භාවිතා කරන ලද එම මිනුම්. නමුත් Black Edition වලදී ඔවුන්ට ගනුදෙනු කිරීමට සිදු වන්නේ 110 හෝ 115 hp (පිළිවෙලින් ඩීසල් සහ පෙට්‍රල්) සහ Nismo RS හි 218 hp සමඟ නොවේ.
පොඩි නිසාන් ජූක්ට මාවත් පුදුම කරන්න පුළුවන්ද?
SUV, pseudo-SUV සහ crossover විසින් වෙළඳපල ආක්‍රමණය කිරීම මට කිසිවක් නොකියන බව පිළිගනිමු - මම පුද්ගලික භාවිතය සඳහා මෙම වර්ගයේ වාහනයක් තෝරා නොගන්නෙමි - ධනාත්මක පැත්තෙන් මා දැනටමත් පුදුමයට පත් වී ඇති බව පිළිගැනීමට මට ගැටලුවක් නැත. . එය විශිෂ්ට Skoda Kodiaq හි ප්‍රායෝගිකත්වය හෝ නවතම Mazda CX-5 හි උද්යෝගිමත් රිය පැදවීම සහ ගතිකත්වය වේවා.
නමුත් ජූක් යනු පහත කොටස පමණක් නොව, එය වෙළඳපොලේ දිගු වෘත්තියක් ඇත. නිසැකවම තරඟය දැනටමත් ඔබ අභිබවා ගොස් ඇත, හරිද? හොඳයි, ඇත්තටම නැහැ.
ජූක් ආකර්ශනය කර උද්වේගකර වීමට කිලෝමීටර් ගණනක් ගත වූයේ නැත. එහි රිය පැදවීම එහි සෙල්ලක්කාර පෙනුම සමඟ පරිපූර්ණ එකඟතාවයකින් යුක්ත බව පෙනේ. එය කඩිසරයි, උනන්දුවෙන් දිශාව වෙනස් කරන අතර මම එය උණුසුම් හැච් එකක් මෙන් පදවාගෙන ගියෙමි. අපි ඉහළ තලයක වාඩි වී සිටියත්, එය ඉහළ ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානයකින් පීඩා විඳින බවක් නොපෙනේ. එය ඉල්ලා සිටියේ ආසනවලින් තව ටිකක් පාර්ශ්වීය ආධාරයක් පමණි.
ජූක් පැහැදිලිවම සැනසිල්ලට වඩා ගතිකත්වයට අනුග්‍රහය දක්වයි, නමුත් එය කිසි විටෙකත් අපහසුතාවයට පත් නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි ජූක් පිරිහුණු තට්ටු මත සජීවී රිද්මයෙන් ගවේෂණය කරන විට, අප එයට කරන සියලුම අපයෝජනයන් දක්ෂ ලෙස අවශෝෂණය කර ගැනීමට එයට හැකි වේ.
අපට එන්ජිමක් ඇත, නමුත් හඬ ගියේ කොහේද?
අපි දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, Juke Black Edition පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහ ඩීසල් එන්ජිමක් සමඟ ලබා ගත හැකිය. අපගේ ඒකකය පැමිණියේ 115 hp සහිත සුප්‍රසිද්ධ 1.2 DIG-T සමඟිනි. තවද එය ජූක්ගේ ගතික කුසලතා සඳහා කදිම සහකරු ලෙස තහවුරු වී ඇත. සෑම විටම ප්‍රතිචාරාත්මක සහ කඩිනම්, අවම turbo lag. නමුත් එය එතැනින් නතර නොවේ.ජූක් සතුව ධාවන ක්‍රම දෙකක් ඇති අතර ඔබ ක්රීඩා මාදිලියේ යෙදෙන විට එන්ජිමට ඇඩ්‍රිනලින් මාත්‍රාවක් එන්නත් කර ඇති බව පෙනේ - ප්‍රතිචාරය අඩු පුනරුත්ථාපනයකින් වඩාත් ක්ෂණික වන අතර ඉහළ ප්‍රවාහවලදී ප්‍රබෝධමත් වේ. සෙල්ලක්කාර ආචරණයට දායක වීම, අපද්රව්ය කපාටයේ ශබ්දය සෑම විටම පවතී, නමුත් කිසි විටෙක කරදරකාරී නොවේ. ඔබ ඔබේ පාදය ඇක්සලරේටරයෙන් ඉවතට ගත් විට සාමාන්‍ය විස්ල් එක දිස්වේ.
තවද මෙම එන්ජිමට කටහඬක් නොමැති නිසා අපට එය පැහැදිලිව සහ පැහැදිලිව ඇසෙනු ඇත. අපි ඇත්තටම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් ධාවනය කරන්නේද නැතහොත් ඇත්ත වශයෙන්ම එහි සැඟවුණු විදුලි මෝටරයක් තිබේද යන්න සැක කරන තරමට එය ගොළු බව පෙනේ.
බාහිරට වඩා අභ්යන්තරය සම්මුතිවාදීය
රෝද දෙකේ ලෝකයෙන් ආභාසය ලබමින්, වසර ගණනාවක් ගත වුවද, Nissan Juke අභ්යන්තරය ප්රියජනක ස්ථානයකි. අනිවාර්යයෙන්ම පිටතින් වඩා සම්මුති සහ ප්රසන්න. සමහර විස්තර අද සහ එය දියත් කරන විට දිගටම සිත් ඇදගන්නා සුළු ය: එය යතුරුපැදි ටැංකියක හැඩැති මධ්‍යම උමග විය හැකි අතර ශරීර වැඩ වල වර්ණය හෝ දොර හැන්ඩ්ල් ලෙස සේවය කරන රාමු තීන්ත ආලේප කර ඇත. එය ශක්තිමත් ඉදිකිරීමක් ද ඇති අතර පෙනෙන ගුණාත්මක භාවය හොඳ මට්ටමක පවතී.
නමුත් ජූක්ට ඉහළ විභේදන තිරයක් පමණක් නොව යාවත්කාලීන අතුරු මුහුණතක් ද අවශ්‍ය වන තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතිය වැනි ස්ථානවල ව්‍යාපෘතියේ වයස හෙළි වේ. එසේ තිබියදීත්, මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ඇති විධාන සඳහා සොයාගත් විසඳුම සඳහා ධනාත්මක සටහනක්. ඔවුන් තෝරාගත් මාදිලිය මත පදනම්ව විවිධ කාර්යයන් ඉටු කරයි: වායු සමීකරණ හෝ රියදුරු මාතයන්. මැදිරියේ ඇති බොත්තම් සංඛ්යාව ඵලදායී ලෙස අඩු කිරීමට හැකි ප්රායෝගික විසඳුමක්.
කුටිය දුර්වල පසුපස දෘශ්‍යතාව මෙන්ම පසුපස ආසනයේ සීමිත ඉඩකඩක් ද නොමැත. ට මමත් කරපු විවේචනයක් නව Nissan Micra සහ ඒ දෙකෙහිම එය යුක්ති සහගත වන්නේ එහි බාහිර නිර්මාණයේ උද්දීපනය වන අතර එය අභ්‍යන්තර අවකාශය භාවිතා කිරීමට බාධා කරයි.
ප්රමුඛතා
මයික්‍රා ගැන සඳහන් කිරීමෙන් ප්‍රයෝජන ගනිමින් සහ SUV සහ ඒ හා සමාන ජීවීන් කෙරෙහි මගේ පෞද්ගලික පිළිකුල සැලකිල්ලට ගනිමින්, මම මයික්‍රා එකකට වඩා ඉක්මනින් ජූක් තෝරා ගනිමි. ඔව්, වෛෂයිකව, Micra වඩාත්ම විවිධ පැතිවලින් Juke වඩා උසස් වේ. එහි නවතම සැලසුම, උදාහරණයක් ලෙස, වැඩි සහ වඩා හොඳ උපකරණ සහ ආරක්ෂාව සඳහා ප්‍රවේශ වීමට ඉඩ සලසයි.
නමුත් මට සමාවෙන්න, ජූක්, උස හා බරින් යුක්ත වුවද, එහි භාවිතයේදී තවත් බොහෝ දේ ආකර්ෂණය කරයි, එනම්, අපි එය පදවන විට . එය එන්ජිම වේවා, 0.9 IG-T ට ඉහලින් "ලීගයන්" - සහ ඒවා වෙන් කරන 25 hp සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත - සහ තවත් කිහිප දෙනෙකුට මෙන් විනෝදාස්වාදය ලබා ගැනීමේ හැකියාව. කර්මාන්තයේ සම්මතය වැඩි වැඩියෙන් හුදකලා වීම සහ නිර්වින්දනය වන බව පෙනෙන විට එය අපව ක්‍රියාවලියේ අනිවාර්ය අංගයක් බවට පත් කරයි. එය පුද්ගලික මනාපයක් වන අතර මෝටර් රථයක අප අගය කරන අංග සමඟ සම්බන්ධ වේ. ඔබට වෙනත් අය සිටිය හැකි අතර කිසිවෙකුට එයට සම්බන්ධයක් නැත.
හරි, දැන් මම මුල්ලක ඉඳගෙන මගේ සියලු සැලකිලිමත් විශ්වාසයන් සමාලෝචනය කරන්නම්...
