911 R දියත් කිරීමෙන් පසු Porsche ලොඩ් එකක පැකිලී ගියේය. පෙනෙන විදිහට 911 සොයන උද්යෝගිමත් අය සඳහා වෙළඳපොළක් ඇත, එය Nordschleife හි වේගවත් විය යුතු නැත, නැතහොත් අප ජීවත් වන නිවසට වඩා හොඳින් සන්නද්ධ විය යුතුය.
911 R ඉතා ඉක්මනින් විකිණී ඇති අතර එය වහාම එහි වටිනාකම ඉහළ නැංවීය ... භාවිතා කරන ලදී! වසරකට පෙර කේමන් GT4 වැනි R හි සාර්ථකත්වය ප්‍රයෝජනයට ගත යුතු අවස්ථාවක් විය. 911 GT3 යාවත්කාලීනයේදී අපි මුලින්ම මැනුවල් ගියර් පෙට්ටිය නැවත පැමිණීම දුටු අතර වඩාත් මෑතකදී, වායුගතික උපාංග අඩු කළ සංචාරක පැකේජය ලැබුණි.
සරලම සහ නිර්මල සූත්‍රය ධූරාවලියේ තවදුරටත් පහළට ක්‍රියා කරයිද? Porsche විසින් සැහැල්ලු අනුවාදයක් වන 911 T එළිදක්වා ඇති බැවින්, 911 Carrera වෙතින් ලබා ගත් 911 Carrera වෙතින් ව්‍යුත්පන්න කර රිය පැදවීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කර ඇති බැවින්, එය අප ඉක්මනින්ම දැන ගනු ඇත.
BIG SPORTS — ප්‍රතිවාදීන් සොයා ගත නොහැකි දඩයම් බිමක ආධිපත්‍යය දරන, Porsche 911 Mazda MX-5 හෝ Audi TT වලට වඩා 50% වැඩියෙන් අලෙවි වන විශාලතම ක්‍රීඩා මෝටර් රථ අතර පමණක් නොව, සමස්ත ක්‍රීඩා මෝටර් රථ පන්තිය අතරද රජ වේ. , අදාළ අංශවල. ඒකක 12 734ක් දැනටමත් ලබා දී ඇති බැවින්, වේදිකාවේ ඉතිරි ස්ථානවල Mercedes-AMG GT හෝ Ferrari 488 වැනි නම් තිබීම ඔහුට වැදගත් නොවේ.
වඩාත් හිස් අභ්යන්තරය
Porsche 911 T Carrera සමඟ එකම ලීටර් 3.0 turbo flat හයක් බෙදා ගන්නා අතර, 370 hp සහ දෙක අතර පොදු එකම මූලද්‍රව්‍යය විය යුතුය. මෙතැන් සිට, Touring 911 T, 1968 මුල් පිටපත මෙන්, අඩු බර සහ කෙටි අනුපාත සහිතව, රිය පැදවීමේ අත්දැකීම සහ මානව-යන්ත්‍ර සම්බන්ධතාව උපරිම කිරීමට බලා එහිම මාර්ගයට යයි.
අත්‍යාවශ්‍ය දේ කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම පසුපස ආසන සහ ජර්මානු සන්නාමයේ තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතිය වන PCM අහිමි වීමට හේතු විය. එහි නොපැමිණීම නිසා ඇති වූ විශාල හිස් බව සලකන්න. කෙසේ වෙතත්, Porsche හට පාරිභෝගිකයාගේ ඉල්ලීම පරිදි මෙම උපකරණ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැක. නිදහස් - එය විසින්ම, බෙදා ගැනීමට වටිනා ප්රවෘත්ති…
පසුපස කවුළුව සහ පසුපස පැත්තේ කවුළු සැහැල්ලු වන අතර, ශබ්ද පරිවාරක ද්රව්ය ප්රමාණය අඩු වී ඇති අතර දොර හැසිරවීම් සම් පටි වේ. GT සුක්කානම ද සැලකිය යුතු ය.
පිටතින්, එය එහි ස්පොයිලර් සහ අගේට් අළු පැහැයෙන් දර්පණ, ටයිටේනියම් ග්‍රේ හි අඟල් 20 රෝද සහ කළු පැහැයෙන් යුත් මධ්‍යම පිටාරය සඳහා කැපී පෙනේ.
අද්විතීය උපකරණ
අවසානයේදී, Carrera හා සසඳන විට 911 T බර කිලෝ ග්රෑම් 20 ක් අහිමි වේ. එය එතරම් පෙනෙන්නේ නැත, නමුත් ඉවත් කරන ලද සමහර බර අවසානයේ 911 T වෙත අද්විතීය උපකරණ එකතු කිරීම සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර Carrera හි නොමැත.
ඒවා අතර PASM - සන්නාමයේ නියමු අත්හිටුවීම, බිම් උස 20 mm කින් අඩු කරයි - ප්‍රශස්ත බර සහිත Sport Chrono පැකේජය සහ උස අඩු කළ ගියර් පෙට්ටිය බොත්තම. විකල්පයක් ලෙස, එය දිශානුගත පසුපස අක්ෂයකින් ද සමන්විත විය හැකිය. ක්‍රීඩා බාකට් සඳහා විකල්පයක් ලෙස, Carrera මත ලබා ගත නොහැක, සම්මත විදුලි ආසන වලට හානි වේ - බර ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා ඒවා අතින් සකස් කළ යුතු නොවේද?
මැනුවල් ගියර් පෙට්ටිය සුප්‍රසිද්ධ හත්-වේගය වේ - විකල්පයක් ලෙස PDK - නමුත් එය කෙටි අවසාන අනුපාතයක් ඇති අතර ස්වයං-අගුලු දැමීමේ අවකලනයක් සමඟ පැමිණේ.
එහි ප්‍රතිඵලය වන්නේ කුඩා ආන්තිකයකින් වුවද කාර්ය සාධනයන් මෙන්ම Carrera ට වඩා හොඳ බලයෙන් බර අනුපාතය 3.85 kg/hp වේ. 0 සිට 100 km/h දක්වා තත්පර 0.1 ට අඩු, 4.5 දක්වා ලබා ගැනීම. උපරිම වේගය 293 km/h, Carrera වලට වඩා 2 km/h අඩුයි.
නව Porsche 911 T දැන් පෘතුගාලයේදී ඇණවුම් කළ හැකි අතර ලබන වසරේ මුලදී නැව්ගත කිරීම ආරම්භ කරනු ඇත. මිල යුරෝ 135 961 කින් ආරම්භ වේ.
