මට යෝජනාවක් තියෙනවා. Hyundai i30 N එක මොහොතකට අමතක කර එහි සංවර්ධනයට වගකිව යුතු පුද්ගලයා වන Albert Biermann ගැන කතා කරමු. "උණුසුම් හැච්" හි මතභේදයට තුඩු දී ඇති කොටසට Hyundai යන්නේ කෙසේද යන්න තේරුම් ගැනීමට Biermann සමඟ ආරම්භ කිරීම වැදගත් වේ, එය දොරට පයින් ගසමින්, "මම මෙහි සිටිමි!" ඒ වගේම ඇතුල් වෙන්න අවසර ඉල්ලන්නෙත් නෑ.
මම Albert Biermann වෙනුවෙන් කැප කරන වචන කෙටියෙන් පැවසීමට උත්සාහ කරමි, මන්ද ඔබ අනුමාන කළ හැකි පරිදි, කෙසේ හෝ i30 N. රෝදය පිටුපස ඇති සංවේදනයන් ගැන මට කතා කිරීමට අවශ්‍යය.
ලිපියේ අවසානය සඳහා මම එන්ජින් පරිච්ඡේදය අතහැර දැමූ බව ද මම දකිමි. - මතභේදාත්මක මාතෘකාවකි. එතකොට ඔයාලට තේරෙයි ඇයි හැමදේම කියවන්න ඉවසීමක් තියෙනවනම්.
ඔබ FWD ක්රීඩා කාර් වලට කැමති නම්, සමහර විට මෙම පළමු සම්බන්ධතාවය කියවීම සඳහා ආයෝජනය කරන කාලය වටී. නමුත් මම Hyundai නොවන නිසා (පෙනුම නැති වීමට සහතික ඇති), අවසානයේ ඔවුන් සෑහීමකට පත් වනු ඇතැයි මම සහතික නොවෙමි.
ඇල්බට් කවුද?
වඩාත්ම උද්යෝගිමත් BMW රසිකයින් - සහ පොදුවේ මෝටර් රථ ලෝලීන් ... - මෙම 60 හැවිරිදි ඉංජිනේරුවා කවුදැයි හොඳින් දනී. පසුගිය දශක කිහිපය තුළ අප සිහින මැවූ සියලුම(!) BMW M හි සංවර්ධනය සඳහා ඇල්බට් බියර්මන් වගකිව යුතුය.
වසර 30 කට වැඩි කාලයක් BMW හි "සිහින" වර්ධනය කිරීමෙන් පසුව, Albert Biermann ඔහුගේ මේසය පිරිසිදු කර Hyundai වෙත ගියේය. අරමුණ? මුල සිටම Hyundai හි ක්රීඩා දෙපාර්තමේන්තුවක් සාදන්න. ඒ අනුව N අංශය බිහි විය.
“ඒයි. මොන ඔරිජිනල් එකද, අකුර වෙනස් කළා. M for N...”, ඔබ කියනවා. මුල් හෝ නැත, Hyundai දෙපාර්තමේන්තුවට හොඳ සාධාරණීකරණයක් ඇත. ‘N’ අක්ෂරය Hyundai හි පර්යේෂණ සහ සංවර්ධන මධ්‍යස්ථානය පදනම් වූ කොරියානු නගරය වන Namyang සහ සන්නාමයේ යුරෝපීය පරීක්ෂණ මධ්‍යස්ථානය පිහිටා ඇති Nürburgring වෙත යොමු කරයි. මම කිව්වා සාධාරණීකරණය හොඳයි කියලා.
Albert Biermann BMW හි වසර 32 ක කාලය තුළ ලබාගත් දැනුම භාවිතා කිරීමට, මාර්ගෝපදේශ ලබා දීමට සහ සන්නාමයේ නව ක්රීඩා දෙපාර්තමේන්තුව එහි පළමු මාදිලිය වන මෙම Hyundai i30 N වෙත ළඟා විය යුතු ආකාරය තීරණය කිරීමට පසුගිය වසර දෙක ගත කළේ මෙම මධ්‍යස්ථාන දෙක තුළ ය. .
අපි එයට මුහුණ දෙමු, ක්රීඩා මෝටර් රථ සංවර්ධනය කිරීමේදී, මිනිසා දන්නා කරුණු කිහිපයක්… BMW හි, ඔවුන් ඔහුව හැඳින්වූයේ “අත්හිටුවීමේ විශාරදයා” යනුවෙනි.
ඉලක්කය
නව Hyundai i30 N සමඟ පළමු ලෝක සම්බන්ධතාව සඳහා අපි Albert Biermann සමඟ ඉතාලියේ Vallelunga පරිපථයේ සිටියෙමු. පැය භාගයක් Albert Biermann මට විස්තර කළේ මට වඩා වසර ගණනාවක පළපුරුද්දක් ඇති ඉංජිනේරුවෙකුගේ වාස්තවිකත්වයෙනි. ජීවිතය, Hyundai i30 N සඳහා දක්වා ඇති ඉලක්ක මොනවාද?
ඔහුගේ කතාවේ වඩාත්ම කැපී පෙනෙන වැකිය වූයේ මෙයයි.
RPM අමතක කරන්න, අපගේ අවධානය BPM වෙත යොමු විය.
මම “beh, what?!” සිතමින් තත්පරයකින් කොටසක් පමණක් බව මම පාපොච්චාරණය කරමි. එවිට ආලෝකය "ආ... විනාඩියකට බීට්", විනාඩියකට ස්පන්දන.
ඉලක්කය කිසි විටෙකත් මෙම කොටසේ වේගවත්ම ඉදිරිපස රෝද ධාවන ක්රීඩා මෝටර් රථය සංවර්ධනය කිරීම නොව, එය පදවන්නන් තුළ වඩාත් හැඟීම් අවුස්සන එකකි.
එය අලෙවිකරණ දෙපාර්තමේන්තු වල උපත ලද එම වාක්‍ය ඛණ්ඩ වලින් එකක් මෙන් පෙනේ, නමුත් එය එසේ නොවේ. බියර්මන් මහතාගේ වචන යථාර්ථයට අනුරූප වේ. එහෙනම් අපි කාර් එක ගැන කතා කරමු...
අපි යන්න කලින් සාදය පටන් ගත්තා
ක්රීඩා මෝටර් රථයක එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේ අත්දැකීම "සාමාන්ය" මෝටර් රථයක් ආරම්භ කිරීමේ අත්දැකීමට සමාන විය නොහැකි බව මම තර්ක කරමි. අපි මේකේ ඉන්නේ එකට නේද?
කෙසේ වෙතත්, යථාර්ථය වෙනස් ය. සියලුම ක්රීඩා මෝටර් රථ අවශ්‍ය පරිදි ශබ්ද නොවේ. අපි එන්ජිම පණ ගන්වන විට නොව අපගේ සිනහව මනින ඉඳිකටුව රතු කලාපයට ළඟා වීමට සමබර වන විට නොවේ.
වාසනාවකට මෙන්, i30 N හි අපි “ආරම්භක” බොත්තම එබූ විගසම, අපි ත්වරණකාරක පැඩලය මත පා තබන විට තීව්‍ර වන බලහත්කාරයෙන් උනන්දුව ප්‍රකාශ කිරීමට අපට සලකනු ලැබේ.
i30 N හි exhaust system මඟින් සපයන ලද තනුවට අනුව මෙම වීඩියෝව මගේ දුරකථනයෙන් රූගත කිරීමට මම කැමතියි.
මම ධාවනය කළේ මෙම Hyundai i30 N ට වඩා හොඳ ශබ්දයක් ඇති සිලින්ඩර හතරේ ස්පෝර්ට්ස් මෝටර් රථයක් පමණි. එහි මිල දෙගුණයක් වන අතර එහි නම "By" වලින් ආරම්භ වී "sche" වලින් අවසන් වේ - එබැවින් මෙම මාදිලියේ වරදක් නැත.
එන්ජිමේ ශබ්දය අමතක වී, ආරම්භ කිරීමට පෙර පවා මම "ගෙදරට කොන" දැන ගැනීමට අවස්ථාව ලබා ගත්තෙමි. සුක්කානම, ආසන, පැඩල් සහ ගියර් ෂිෆ්ට් මෙම N අනුවාදයට විශේෂිත වේ.
ආසන - පදම් සහ සම් හෝ රෙදි සංයෝජනයක් ලබා ගත හැකිය - පිටුපසට දඬුවම් නොකර සහ මැදිරියට ප්රවේශ වීමට බාධාවකින් තොරව විශිෂ්ට සහායක් ලබා දෙයි. සුක්කානම් රෝදයට හොඳ ග්‍රහණයක් ඇති අතර හය-වේග මැනුවල් ගියර් පෙට්ටියට විශිෂ්ට නිරවද්‍යතාවයක් ඇත - ගියර් පෙට්ටිය පිළිබඳ ඇල්බට් බියර්මන්ගේ හැඟීම කෙතරම් විශාලද යත්, මෙම මූලද්‍රව්‍යය සුසර කිරීමට කැප වූ N අංශයේ කණ්ඩායම සම්පූර්ණ ලිපියක් වැඩ සඳහා කැප කිරීමට ඔහුට හැකි විය. . ඔබ කියෙව්වාද? මම සැක කරනවා…
මුලින්ම සම්බන්ධ වී ගුවන් ගත කරන්න
අපි පටන් ගනිමු. පාඨය දැනටමත් දිගු වන අතර මම පෙට්‍රල් ලීටරයක්වත් භාවිතා කර නැත. දහසක් සමාවෙන්න!
Hyundai කණ්ඩායම අපට Circuito de Vallelunga හි දොරවල් විවෘත කිරීමට පෙර, ආකෘතිය සමඟ "අයිස් කැඩීම" සඳහා පොදු මාර්ගවල කිලෝමීටර 90 ක දුරක් ගමන් කිරීමට අපට ආරාධනා කරන ලදී - මම එම මාර්ගය දෙවරක් කළෙමි. සුක්කානම් රෝදයේ නිල් බොත්තම් දෙකක් හරහා තෝරාගත හැකි රියදුරු මාදිලි 5ක් අප සතුව ඇත.
වම් පැත්තේ ඇති නිල් බොත්තමෙහි අපට ශිෂ්ඨාචාර මාදිලි ඇත: Eco, Normal සහ Sport. දකුණු පැත්තේ අපට රැඩිකල් මාදිලි ඇත: N සහ අභිරුචි.
මම පලවෙනි එක ගහලා Eco mode තෝරලා පටන් ගත්තා. මෙම මාදිලියේදී, අත්හිටුවීම බිමෙහි අක්‍රමිකතා සමඟ සෞඛ්‍ය සම්පන්නව කටයුතු කරන ස්ථිර බවක් උපකල්පනය කරයි, සුක්කානම සැහැල්ලු වන අතර දිවා ආහාරයෙන් පසු ඇලන්ටෙජෝ එකක් හා සැසඳිය හැකි පුපුරන සුලු බවක් ඇක්සලරේටරය ලබා ගනී. ඔහු ප්‍රතිචාර නොදක්වන්නේ නැත - මම කතා කරන්නේ කුමක් දැයි මම දනිමි. පිටාර සටහන ද එම ලෙලි සහ බලගතු ස්වරය නැති කර, වඩාත් ශිෂ්ට ඉරියව්වක් උපකල්පනය කරයි.
මම මෙම මාදිලියේ මීටර් 500 කට වඩා නොකළ බව අමුතුවෙන් කිව යුතු නැත! එය නිෂ්ඵලය. එය කෙතරම් "පරිසර" සහ "ස්වභාවධර්මයේ මිතුරා" ද යත්, මගේ ඉවසීම වඳවී යාමේ අද්දර විය.
සාමාන්ය ප්‍රකාරයේදී සෑම දෙයක්ම එලෙසම පවතින නමුත් ඇක්සලරේටරය තවත් සංවේදීතාවයක් ලබා ගනී - ඔබේ එදිනෙදා ජීවිතයේදී මෙම මාදිලිය භාවිතා කරන්න. නමුත් ක්රීඩා මාදිලියේදී දේවල් ඇත්තෙන්ම සිත්ගන්නාසුළු වීමට පටන් ගනී. සුක්කානම වඩාත් සන්නිවේදනය වන අතර, අත්හිටුවීම නව දෘඩතාවයක් ලබා ගන්නා අතර චැසි ප්‍රතික්‍රියා මෙම Hyundai i30 N උගුරක් පමණක් නොවන බව පෙන්වීමට පටන් ගනී. සමාවෙන්න, පලා යන්න!
පුදුමය
කිලෝමීටර 40කට පමණ පසු මම පළමු වරට N මාදිලිය තෝරා ගත්තෙමි. මගේ ප්‍රතිචාරය වූයේ: මේ කුමන මෝටර් රථයද? N මාදිලිය සහ ක්රීඩා ප්‍රකාරය අතර වෙනස අගාධය.
Niki Lauda විසින් රචිත මෙම ප්‍රසිද්ධ වාක්‍ය ඛණ්ඩය ඔබ දන්නවාද?
දෙවියන් වහන්සේ මට හොඳ මනසක් ලබා දී ඇත, නමුත් මෝටර් රථයක ඇති සියල්ල දැනිය හැකි හොඳ බූරුවෙක්.
හොඳයි, N මාදිලිය තෝරා ගැනීමත් සමඟ, Hyundai i30 N සමඟ සන්නිවේදනය කිරීමෙන් Niki Lauda ගේ බූරුවා එපා වනු ඇත. සියල්ල දැනිය හැක! අත්හිටුවීමේ තද ගතිය කොතරම් ඉහළ මට්ටමකට නැඟී ඇත්ද යත්, මම කුහුඹුවෙකු උඩින් දිව ගොස් එය දැනුණෙමි. එය අතිශයෝක්තියක්, නමුත් එය මා කතා කරන දෘඩතාවයේ තරම ඔබට තේරුම් ගත යුතුය.
N මාදිලියේදී අපි කතා කරන්නේ මුළු පැකේජයෙන් උපරිම ප්‍රයෝජන ගැනීමට නිර්මාණය කර ඇති චැසියක්, එන්ජිමක්, සුක්කානමක් සහ අත්හිටුවීමේ වින්‍යාසයක් ගැන ය. අපගේ පිටුපස මැසිවිලි නඟයි, අපගේ වලිගය ස්තුති කරයි, අපගේ සිනහව ඒ සියල්ල කියයි: මම එය භුක්ති විඳින්නෙමි! අපරාදේ... ඒක කොහෙත්ම හොඳ නෑ නේද?
එය කෙතරම් ආන්තික මාදිලියක් ද යත්, වයින් බෝතලයක් වැනි විශේෂ අවස්ථාවක් සඳහා එය ඉතිරි කිරීම වඩා හොඳ යැයි මට හැඟුණි. මම පරිපථයේ N-ප්‍රකාරය පමණක් භාවිතා කරන බවට මටම පොරොන්දු වූ අතර, මම එම පොරොන්දුව එම වාර ගණනම කඩ කළෙමි.
අවසාන වශයෙන්, අභිරුචි මාදිලියේදී අපට සියලුම මෝටර් රථ පරාමිතීන් තනි තනිව අභිරුචිකරණය කළ හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, පිටාර පද්ධති පරාමිතිය තුළ "අසල්වැසියන් අවදි කරමු" මාදිලිය තෝරන්න සහ අත්හිටුවීමේ පරාමිතියෙහි සුවපහසු මාදිලිය තෝරන්න. ඔවුන්ට මගේ වැනි අසල්වැසියන් සහ මගේ වැනි කොන්දක් ඇත්නම් ඔවුන් මෙම මාදිලිය බොහෝ වාරයක් භාවිතා කරයි.
සාමාන්ය මාදිලිය, සාමාන්ය මෝටර් රථය
80% ක් මම මග නතර කළා ක්රීඩාව සහ සාමාන්ය සැප පහසුව/කාර්ය සාධනය ද්විපදයන් වඩාත් පිළිගත හැකි මට්ටම්වල තබා ගැනීමයි. කිසිවක් නොකරන පරිසර මාදිලිය ගැන අමතක කරන්න. මට දැනටමත් මේක තිබුණා නේද?
මෙම ක්‍රම දෙකේදී ඔබට එදිනෙදා භාවිතා කළ හැකි මෝටර් රථයක් සහ පෙට්‍රල් මිල අමතක කිරීමට ඔබට ආරාධනා කරන එම මාර්ගයේ ගවේෂණය කිරීමට විනෝදජනක මෝටර් රථයක් ලබා ගත හැකිය. පරිභෝජනය ගැන කතා කරන විට, මේවා ප්රසන්න පුදුමයක් විය. නමුත් මට සාරධර්ම සඳහා කැපවීමට අවශ්‍ය නැත, මන්ද මම කොන්ක්‍රීට් අගයක් ලබා දීමට ප්‍රමාණවත් කිලෝමීටර් ගණනක් කර නොමැති බැවිනි.
අපි ධාවන පථයට යමු
මම Hyundai i30 N ගැන සගයන් හෝ මිතුරන් සමඟ කතා කරන සෑම අවස්ථාවකම "බලය ඇත්තේ 275 hp පමණි" යන ප්‍රශ්නය සෑම විටම මතු වේ, එබැවින් අපි කාරණය විනාශ කරමු: ඔවුන් පරිපූර්ණ ලෙස පැමිණේ.
මම හැදී වැඩුණේ “පමණක්” 120 hp බලයක් සහිත ක්රීඩා මෝටර් රථ ගැන ළමයින් සිහින මැවූ කාලයක ය. අද කාලය වෙනස් බව මම හොඳින් දනිමි - එය හොඳ දෙයක්. අද, සෑම වෙළඳ නාමයක්ම පාහේ තාක්ෂණික පත්‍ර වඩාත් ආකර්ෂණීය සංඛ්‍යා සමඟ ඉදිරිපත් කිරීමට උනන්දු වෙති. Albert Biermann අපට පැහැදිලි කළ පරිදි Hyundai හට මෙම ක්රීඩාව කිරීමට අවශ්‍ය නොවීය.
Hyundai කාඩ්පත අංකවලට පරිවර්තනය නොවේ. එය සංවේදනයන් බවට පරිවර්තනය වේ. Albert Biermann Suspension Wizard i30 N හි ඉලෙක්ට්‍රොනික විචල්‍ය damping අත්හිටුවීම් සුසර කිරීමේ විශිෂ්ට කාර්යයක් කර ඇත. Hyundai i30 N ධාවනය කිරීම සැබවින්ම ප්‍රතිලාභයකි.
Vallelunga සර්කිට් එකේ වට දෙකක් ගියාට පස්සේ මම Hyundai i30 N එකට පරණ යාලුවෙක්ට වගේ සලකන්න පටන් ගත්තා. මම ඔහුට විහිළු කළ අතර ඔහු පිළිගත්තේය. ඊළඟ වටයේදී තව ටිකක් උසුළු විසුළු කරන අතර ඔහු... කිසිවක් නැත. සෑම විටම රචනා කර ඇත. "හරි. ඒක දැන්”, මම මටම කියාගත්තා, “ඊළඟ වට දෙක සම්පූර්ණ ප්‍රහාරක මාදිලියේ”.
අපට වක්‍රය තුළට ගෙන ඒමට හැකි වූ “මොහොත” ප්‍රමාණය ගැන මා සිත් ගත්තේය. මගේ සිත් ගත් තවත් දෙයක් නම් පසුපස ඉරියව්වයි. කඩිසර නමුත් ඒ සමඟම ආරක්ෂිතයි, ගමන් පථයට බාධා නොකර සහ සුක්කානම් රෝදයේ ප්රධාන නිවැරදි කිරීම් බල නොකර අපට ආධාරකයේ තිරිංග කිරීමට ඉඩ සලසයි. පැත්තෙන්, ඇත්ත වශයෙන්ම.
"Rev Matching" යනු පුදුමයකි
N මාදිලියේදී Hyundai i30 N අපට වේගයෙන් යාමට උපකාරී වේ. මෙම ආධාරවලින් එකක් වන්නේ "rev ගැලපීම" වන අතර, එය ප්රායෝගිකව ස්වයංක්රීය "point-to-heel" පද්ධතියකට වඩා වැඩි දෙයක් නොවේ.
වඩාත්ම අකාලයේ අඩු කිරීම් වලදී, මෙම පද්ධතිය එන්ජිම භ්‍රමණය රෝදවල භ්‍රමණ වේගයට ගැලපෙන අතර, ක්රීඩා පැදවීමේ එක් තීරණාත්මක මොහොතක චැසිය සමතුලිතව තබා ගැනීමට උපකාරී වේ: කොන් වලට ඇතුළු කිරීම. සුපිරියි!
ඇත්ත වශයෙන්ම, pedals සමඟ සෙල්ලම් කිරීමට කැමති ඕනෑම කෙනෙකුට මෙම පද්ධතිය අක්රිය කළ හැකිය. සුක්කානම් රෝදයේ බොත්තමක් ඔබන්න.
තිරිංග සහ සුක්කානම්
තිරිංග Hyundai i30 N හි අඩුම පෙළපත් මූලද්‍රව්‍යය වේ. ඒවා තෙහෙට්ටුවට හොඳින් ඔරොත්තු දෙන අතර නිවැරදි හැඟීමක් සහ බලයක් ඇත, නමුත් ඒවායින් ප්‍රයෝජන ගත්තේ USA හි Hyundai විසින් පරාසයේ ඉහළින්ම සිටින G90 විසිනි. හේතුව? වියදම්. එසේ වුවද, තිරිංග සඳහා නිශ්චිත සිසිලන නාලිකා නිර්මාණය කිරීමෙන් Hyundai පසුබට වූයේ නැත.
Albert Biermann මෙම මාතෘකාව පිළිබඳ වචන අඩු කළේ නැත: "ඔවුන් වැඩ කරන්නේ නම්, විශේෂ කෑලි නිර්මාණය කරන්නේ ඇයි?". “භාවිතා කිරීමේ පිරිවැය පිළිබඳව ද අපට කනස්සල්ලක් ඇති විය. අපට අවශ්‍ය වන්නේ Hyundai i30 N මිලදී ගැනීමට මිල අධික හෝ නඩත්තු කිරීමට අපහසු නොවන බවයි.
දැඩි සංවර්ධන කටයුතුවල ඉලක්කය වූයේ ද කළමනාකරණයයි. Niki Lauda මෙන් නොව, Albert Biermann සිතන්නේ මෝටර් රථය සමඟ සන්නිවේදනය කිරීමේ ප්රධාන වාහනය වලිගය නොව අත් බවයි. එබැවින්, කටුක බොරළු රසය නොවිඳිමින් ඉදිරිපස ඇක්සලය අනිසි ලෙස භාවිතා කිරීමට අවශ්‍ය සියලුම ප්‍රතිපෝෂණ ලබා දීම සඳහා සුක්කානම ඉතා වෙහෙස මහන්සි වී සකස් කර ඇත.
චැසි රාමුව සහ එන්ජින් සවි කිරීම් සංශෝධනය කර ඇති නිසා ස්කන්ධ මාරු කිරීම් හැකිතාක් අඩුවෙන් ගතිකත්වයට දඬුවම් කරයි.
ක්ලච් සහ ටයර්
ක්ලච්. මිනිසා සැබවින්ම සෑම දෙයක් ගැනම සැලකිලිමත් විය. Biermann ට අවශ්‍ය වූයේ Hyundai i30 N හි තෙහෙට්ටුවකින් තොරව අනිසි ලෙස භාවිතා කළ හැකි ක්ලච් එකක් තිබීම සහ ඒ සමඟම හොඳ හැඟීමක් ඇති වීමයි. ඒක ලේසි නෑ. ඔබ තරඟකාරී මෝටර් රථයක් උත්සාහ කර තිබේද? ඉතින් ඔබ දන්නවා ක්ලච් ඔන්/ඕෆ් ටයිප් බව. i30 N හි මෙම මූලද්‍රව්‍යය පහළින්ම අල්ලා ගන්නා නමුත් ප්‍රගතිශීලී වේ.
මේ සම්බන්ධයෙන් Albert Biermann පිරිවැය දෙස නොබැලූ අතර කාබන් ශක්තිමත් කරන ලද මතුපිටක් සහිත i30 N සඳහා විශේෂ ක්ලච් තහඩුවක් නිර්මාණය කළේය. ගියර් පෙට්ටියේ කොටස් සියල්ල ශක්තිමත් කර ඇත. ප්‍රතිඵලය? Nurburgring 24 Hours හි සන්නාමය භාවිතා කළ Hyundai i30 N හි ගියර් පෙට්ටි තරඟ දෙකකින් පසු කිසිදු තෙහෙට්ටුවක් නොපෙන්වයි!
ටයර් ගැන කතා කිරීමට ඉතිරිව ඇත . Hyundai i30 N යනු සන්නාමයේ ඉතිහාසයේ "මිනීමට සාදන ලද" ටයර් සහිත පළමු මාදිලියයි.
Pirelli කොන්ත්රාත්තුව සඳහා වගකිව යුතු අතර 275 hp අනුවාදය පමණක් මෙම "ටේලර් සාදන ලද" රබර් භාවිතා කරයි.
ඔවුන් ඇසට පෙනෙන තාක් දුරට ග්‍රහණයක් ලබා දෙන අතර ගමන් පථයට බාධා නොකර ආධාරක තිරිංග අපයෝජනය කළ හැකි විකාර සහගත ක්‍රමයට අර්ධ වශයෙන් වගකිව යුතුය. මගේ මෝටර් රථය සඳහා මෙම ටයර් හතරක් තිබේ!
දැන් එන්ජිම
Hyundai i30 N එකේ නෙගටිව් පොයින්ට් එකක් නිසා මම එන්ජිම ඉවර වෙනකම්ම අතෑරියෙ නෑ.. ඒක කොහෙත්ම නෙගටිව් පොයින්ට් එකක් නෙවෙයි, ඒත් ඒක තමයි සංවේදීම ලක්ෂ්‍යය.
මෙම කොටස අංක මත ජීවත් වන අතර රියදුරු සංවේදනයන් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමින් චෙස් පුවරුව උඩු යටිකුරු කිරීමට Hyundai තීරණය කළ අතර «Inferno Verde» හි වාර්තා වලට "නැහැ" යනුවෙන් නිශ්චිතවම පැවසිය. 275 hp බලය සහ 380 Nm උපරිම ව්‍යවර්ථය (ඕවර්බූස්ට් සමඟ) කොරියානු මාදිලියේ පෙනහළු හිඟ නොවේ. නමුත් එය 300 hp බලය ඉක්මවන Honda Civic Type-R සහ SEAT Leon Cupra වැනි මාදිලි මගින් සරල රේඛාවකින් මකා දමන බව පැහැදිලිය.
නමුත් Albert Biermann යනු එක්තරා ආකාරයක ස්ථාවර අදහසක්. එය i30 N සඳහා පමණක් සීමා වූ මෙම එන්ජිම නිපදවා ඇති අතර එය පසුබිමට බලය ලබා දෙයි. අවම වශයෙන් පැවසීම අවදානම් තීරණයක්.
එසේ නම් කරළියට පැමිණ ඇත්තේ කුමක්ද?
අපට අවශ්‍ය වන්නේ පාදයෙන් බලය අච්චු ගැසීමට හැකි වීමයි. ටර්බෝ එන්ජින්වල එය සැමවිටම පහසු නැත.
N අංශය එහි සම්පත් අවධානය යොමු කළේ හරියටම මෙහිදීය. . ටර්බෝ එන්ජිමක් සෑදීමේදී පහසු මාත්‍රාවක් සහිත බල සැපයුමක්. මෙය ටර්බෝ නාලිකා සහ එන්ජින් සිතියම්කරණයේ සම්පූර්ණ සංවර්ධනයට බල කෙරුනි.
මෙහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස එන්ජිමක් අනපේක්ෂිත ලෙස සෑම වේගයකින්ම පිරී ඇති අතර කොන් වලින් පිටවන විට මාත්‍රාවට ඉතා පහසු වේ.
නිගමනය
N කොට්ඨාශයේ පළමු මාදිලිය මේ වගේ නම් ඊළඟ එක එතනින් එන්න. Albert Biermann ඔහුව රාමුව තුළ තබා ගැනීමට Hyundai ගෙවන සෑම ශතයක්ම වටිනවා.
ප්‍රතිඵලය පෙනෙන්නේ: සිත් ඇදගන්නාසුළු ක්රීඩා මෝටර් රථයක්, එය අඩු උද්වේගකර පවුල් බැඳීම් ගන්නා තරමටම ස්වභාවිකවම ධාවන පථයට ගැලපේ.
Hyundai i30 N යනු අපේක්ෂකයන්ගෙන් එකකි ලෝක කාර්ය සාධන කාර් 2018
මිල ගණන් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙම 275 hp අනුවාදය යුරෝ 42,500 කි. නමුත් යුරෝ 39,000 සඳහා තවත් 250 hp අනුවාදයක් තිබේ. මම 250 hp අනුවාදය ධාවනය කළේ නැත. නමුත් මිල අවකලනය හේතුවෙන්, එය විශාල රෝද, පසුපස ප්‍රති-ප්රවේශ තීරුව, ඉලෙක්ට්‍රොනික කපාට සහිත පිටාර ගැලීම සහ ස්වයං-අවහිර කිරීමේ අවකලනය එකතු කරන වඩාත් බලවත් අනුවාදයට පැනීම ගෙවයි.
එය ලබන මාසයේ පෘතුගාලයට පැමිණෙන අතර ඔවුන් සන්නාම අලෙවිකරුවෙකු වෙත ගියහොත් ඔවුන්ට දැනටමත් එය ඇණවුම් කළ හැකිය. තරඟය සම්බන්ධයෙන් ... ඔබේ සියලු චිප්ස් විභවය සඳහා වියදම් නොකරන්න. පළමු ඒකක පියාසර කළේ පැය 48 ක් පමණි.
