නව Toyota bZ4X තාක්‍ෂණිකව සන්නාමයේ පළමු 100% විදුලිය නොවේ - මෙම ගෞරවය RAV4 EV වෙත ගියේය, තවමත් 90 ගණන්වල, සීමිත ලබා ගැනීමේ හැකියාවක් සහිතව, සහ පසුගිය දශකය තුළ ටෙස්ලා තාක්‍ෂණය සමඟ දෙවන පරම්පරාවක් පවා තිබුණි -, නමුත් එය ට්‍රෑම් රථ සඳහා නිශ්චිත වේදිකාවකින් ව්‍යුත්පන්න කර පරිමාවෙන් නිපදවන ලද පළමු වේ.
100% බැටරි බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන විද්‍යුත්වලට Toyota හි ප්‍රතිරෝධය ප්‍රබලයි - එහි සභාපති Akio Toyoda මෙම වේගවත් සහ බලහත්කාර සංක්‍රාන්තිය ගැන විශේෂයෙන් හඬ නඟා ඇත - 1997 දී ප්‍රියස් සමඟ මෝටර් රථය දැවැන්ත ලෙස විද්‍යුත්කරණය කළ පළමු අයගෙන් කෙනෙකු වුවද.
නමුත් 100% බැටරි බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන අලුත් පවුල bZ (ශුන්‍යයෙන් ඔබ්බට හෝ "ශුන්‍යයෙන් ඔබ්බට") Toyota කර්මාන්තයේ සෙසු කොටස් සමඟ සමාන කිරීමට පොරොන්දු වේ: 2025 වන විට 15 100% විදුලි වාහන දියත් කිරීමට සැලසුම් කර ඇති අතර ඉන් හතක් bZ පවුලේ කොටසක් වනු ඇත.
bZ4X, පළමු
ඒවායින් පළමුවැන්න මෙම bZ4X වන අතර එය RAV4 ට ආසන්න බාහිර මානයන් සහිත SUV වේ. කෙසේ වෙතත්, එහි e-TNGA විදුලි ගෘහනිර්මාණ ශිල්පය, Subaru සමඟ අඩක්-සංවර්ධනය කර ඇති අතර, එය වෙනස් සමානුපාත කට්ටලයක් සහතික කරයි.
RAV4 ට වඩා 160 mm (සම්පූර්ණයෙන් මි.මී. 2850) රෝද පාදම දිගු වීම නිසා bZ4X හි ඉදිරිපස සහ පසුපස උඩින් කෙටි වේ, නමුත් දිග 90 mm (මි.මී. 4690) සමඟ සම්බන්ධ වේ. එය RAV4 ට වඩා 85mm අඩු, 1600mm හි පවතී.
e-TNGA භාවිතා කිරීමේ තවත් ප්‍රතිවිපාකයක්, වේදිකාවේ තට්ටුවේ බැටරි “පිළිවෙලට” සකස් කරයි, එහි පදිංචිකරුවන් පස් දෙනෙකුට ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ලබා දීමයි.
Toyota පවසන්නේ bZ4X හි දෙවන ආසන පේළියේ කකුල් කාමරය, ජපන් සන්නාමයේ විශාලතම සැලූනය වන විශාල Lexus LS සමඟ සැසඳිය හැකි බවයි. අනෙක් අතට, කඳ, වෙනස් කළ හැකි පතුලක් සහිත 452 l සාධාරණ ධාරිතාවක් ප්‍රචාරණය කරයි.
අභ්‍යන්තරයේ ද, සන්නාමයට අවශ්‍ය වූයේ පුවරුවේ විසිත්ත කාමරයකට සමාන වීමට ය, එය සුමට වයනය සහ නිමාව සහ සැටින් විස්තර භාවිතයෙන් ලබා ගත් බලපෑමකි.
උපකරණ පුවරුව ඩිජිටල් (7″ TFT තිරය) වන අතර වැඩි දෘශ්‍යතාවක් සහ අවකාශය පිළිබඳ හැඟීමක් සඳහා වෙනදාට වඩා පහතින් තබා ඇත. bZ4X නව බහුමාධ්‍ය පද්ධතියකින් ද සමන්විත වන අතර එය දැනටමත් දුරස්ථ යාවත්කාලීන කිරීම් (වාතය හරහා) ලබා දෙනු ඇත.
කිලෝමීටර 450 කට වඩා
Toyota bZ4X 71.4 kWh ලිතියම්-අයන බැටරියකින් සමන්විත වන අතර එය කිලෝමීටර 450 කට වඩා වැඩි ස්වයං පාලනයක් සහතික කළ යුතු බව Toyota පවසයි - තාවකාලික වටිනාකමක්, අපේක්ෂිත සහතිකය.
බැටරිය විශ්වාසදායක සහ කල් පවතින බවට පොරොන්දු වේ - Toyota සතුව අධි-ධාරිතා බැටරි සංවර්ධනය කිරීමෙහි ශතවර්ෂ හතරක පළපුරුද්දක් ඇත - ජපන් සන්නාමය පුරෝකථනය කරන්නේ වසර 10 ක කාලයක් තුළ එහි ක්‍රියාකාරීත්වයේ 10% ක අඩුවීමක් හෝ කිලෝමීටර් 240,000 ක් පමණි. (පළමුව එන ඕනෑම දෙයක්).
බැටරිවල තාප කළමනාකරණය සෑම විටම විද්යුත් ඒවා තුළ විශේෂයෙන් වැදගත් වන අතර bZ4X ව්යතිරේකයක් නොවේ. එය Toyota හි ද්‍රව සිසිලනය සහිත පළමු විද්යුත් මාදිලිය වන අතර එය සම්මත තාප පොම්පයකින් ද සමන්විත වේ. සන්නාමයට අනුව, මේවා සමහර තරඟකරුවන් හා සසඳන විට ශුන්‍යයට වඩා අඩු උෂ්ණත්වවලදී ස්වාධිපත්‍යය අඩු කිරීම වඩාත් නිහතමානී වීමට ඉඩ සලසන ලක්ෂණ වේ.
නව bZ4X ද 150 kW (CCS2) ක ඉක්මන් ආරෝපණ සමඟ අනුකූල වනු ඇත, ආරක්ෂාව හෝ බැටරි ආයු කාලය සම්මුතියකින් තොරව. 0 සිට 80% දක්වා ආරෝපණය කිරීමට මිනිත්තු 30 ක් ප්රමාණවත්ය.
පෘතුගාලයේ, ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සමඟ පමණි
වෙළඳපොළට නව Toyota bZ4X පැමිණීම අනුවාද දෙකකින් සිදු කෙරේ: එකක් ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ අනෙක් සියලුම රෝද ධාවකය, සරලව AWD ලෙස හැඳින්වේ.
පළමුවැන්නෙහි විදුලි මෝටරයක් ඉදිරිපස ස්ථානගත කර ඇති අතර උපරිම බලය 150 kW (204 hp) සහ 265 Nm වේ. එය bZ4X ට තත්පර 8.4 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ළඟා වීමට සහ පැයට කිලෝමීටර 160 ක උපරිම වේගයකට ළඟා වීමට ඉඩ සලසයි. (සීමිත).
AWD අනුවාදයේ විදුලි මෝටර දෙකක් ඇත, එක් පතුවළකට එකක්, ඒ සෑම එකක්ම 80 kW (109 hp) මුළු උපරිම බලය 218 hp සහ ව්‍යවර්ථ 336 Nm. 0-100 km/h සිට එම අභ්‍යාසය උපරිම වේගය පවත්වා ගනිමින් තත්පර 7.7 දක්වා අඩු වේ.
රෝද හතරේ ධාවකය XMODE පද්ධතිය භාවිතා කරමින් භාවිතයේ වැඩි බහුකාර්යතාවක් ලබා දෙයි, එමඟින් මතුපිට වර්ගය (උදාහරණයක් ලෙස හිම සහ මඩ) අනුව විවිධ ධාවන මාතයන් තෝරා ගැනීමට සහ වැඩි ඉල්ලුමක් සඳහා ග්‍රිප් පාලන කාර්යයට ප්‍රවේශ වීමට ඉඩ සලසයි. මාර්ග ගමන් (පැයට කිලෝමීටර 10 ට අඩු).
ස්වයං පාලනයක් මෙන්ම, නිවේදනය කරන ලද කාර්ය සාධන සංඛ්‍යා තවමත් තාවකාලික ය, නමුත් අපට දැනටමත් තහවුරු කළ හැකි දෙය නම් පෘතුගාලයට ප්‍රවේශය ඇත්තේ දැනට ඉදිරිපස රෝද ධාවකය bZ4X වෙත පමණක් බවයි.
මිල ගණන් තවමත් ප්‍රකාශයට පත් කර නැත, නමුත් දෙසැම්බර් 2 වන දින යුරෝපීය ඉදිරිපත් කිරීමෙන් දින කිහිපයකට පසු නව Toyota bZ4X පූර්ව වෙන්කරවා ගැනීමට හැකි වනු ඇත.