එම Jaguar F-Pace P400e , ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන්, ප්‍රබෝධමත් SUV හි ප්රධාන නවෝත්පාදනයන්ගෙන් එකකි, එය 2016 දී දර්ශනය වූ කීර්තිමත් බ්රිතාන්ය සන්නාමයේ පළමුවැන්නයි. එය වෙළඳපොලේ දර්ශනය වූ විට, F-Pace ඉක්මනින් ගෝලීය වශයෙන් සන්නාමයේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන මාදිලිය බවට පත්විය. , 2017 දී ලියාපදිංචි ඒකක 76 000 ක් සමඟ, එම වසරේ අනෙකුත් සියලුම ජගුවර් එකට වඩා වැඩිය.
සියලුම මහද්වීපවල මෙම ආකාරයේ ශරීර වැඩවල ආකර්ෂණය තරමක් ශක්තිමත් වන අතර ධනාත්මක ප්‍රති result ලය පුදුමයක් නොවේ, නමුත් ඊළඟ වසරවල තරඟකාරිත්වය වැඩිවීම සහ F-Pace නිර්මාණයේ යම් “නොමේරූ වයසට යාම” නිසා විකුණුම් අඩකට පහත වැටුණි. ඊළඟ වසර.
මෙම වැදගත් ප්‍රතිසංස්කරණය සඳහා ප්‍රමාණවත් හේතුවකට වඩා, ඊටත් වඩා SUV එන්ජින් පරාසය විද්‍යුත්කරණය කිරීම ආරම්භ කිරීමේ අවශ්‍යතාවය සලකා බලයි.
පිටතින් වෙනස් විය
එය තවමත් XE සහ XF (D7a වේදිකාව) වල රෝලිං පදනම භාවිතා කරයි, බොහෝ දුරට (80%) ඇලුමිනියම් වල සහ සමානුපාතිකයන් සංරක්ෂණය කර ඇත, නමුත් නව දේවල් තිබේ. හුඩ් එකට විශාල මධ්‍යම ලොක්කා ඇත, නව බම්පර් සහ වායු ඇතුල් කිරීම් ඇත, හෙඩ් ලයිට් තුනී සහ වඩාත් නවීන LED තාක්‍ෂණයෙන් යුක්ත වන අතර රේඩියේටර් ග්‍රිල් ද නැවත ස්පර්ශ කර ඇත.
විකල්පයක් ලෙස, වඩා හොඳ විභේදනය සහ දීප්තිය සහිත, ස්වයංක්රීය ඉහළ සහ අඩු ආලෝක ස්විචයක් සහිත සහ විරුද්ධ මංතීරුවේ වාහනවල රියදුරන් අන්ධ වීම වළක්වා ගැනීම සඳහා ඔබේ ප්‍රොජෙක්ටරයට "මාස්ක්" දැමීමේ හැකියාව ඇති Pixel LED ආලෝක පද්ධතියක් තිබිය හැකිය.
තිර මත විශාල පරිණාමය
ජගුවාර් පවසන පරිදි පෙරට වඩා තුන් ගුණයකින් දීප්තිමත් බව පවසන තරමක් වක්‍ර වූ (සහ සිහින් මැග්නීසියම් රාමුවක් සහිත) නව 11.4″ තිරයක් (පෙර 10″ ප්‍රතිස්ථාපනය කරයි) ඇතුළත් කිරීමත් සමඟ උපකරණ පුවරුවේ වෙනස්කම් වඩාත් පහසුවෙන් දැකගත හැකිය. උතුමාණන්ගේ යටත්වැසියන්ට ඔවුන්ගේ වින්ඩ්සර් ටයි ගැටය වඩාත් ප්‍රවේශමෙන් රචනා කිරීමට ඔවුන්ගේ ප්‍රතිබිම්බය භාවිතා කිරීමට හැකි වීම.
තවද, අපට ඔප්පු කිරීමට හැකි වූ පරිදි, එය වඩාත් අවබෝධාත්මක සහ සරල කළ මෙහෙයුම් තර්කයක් ඇත (ඉංග්‍රීසි ඉංජිනේරුවන්ට අනුව, වඩාත් පොදු කාර්යයන් වලින් 90% ක් ස්පර්ශ තිරයේ ස්පර්ශ දෙකකින් හෝ ඊට අඩු ගණනකින් ප්‍රවේශ විය හැකිය). මෙම නව පරම්පරාවේ ඉලෙක්ට්‍රොනික ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය (2.0) නව උපකරණයක්, 12.3”, HD, වින්‍යාසගත කළ හැකි සහ වැඩිදියුණු කළ ග්‍රැෆික්ස් සමඟින් සම්පූර්ණ කර ඇත.
ඔබ දකින දෙය නම්, දැන් තොරතුරු රසාස්වාදය මධ්‍යස්ථාන තිරය සහ උපකරණ එකම මෝටර් රථයට සහ එකම දශකයට අයත් බව පෙනේ, එය අප දන්නා F-Pace හි නොතිබුණි.
F-Pace දැන් එහි හොඳම ප්‍රතිවාදීන්ගේ (Mercedes-Benz GLC, BMW X3, Audi Q5, ආදිය) මට්ටමේ සිටින බව තහවුරු කරමින් Apple CarPlay සහ Android Auto සම්බන්ධතාව (ස්මාර්ට්ෆෝන් වෙත රැහැන් රහිත සම්බන්ධතා සඳහා), ප්රධාන සංදර්ශකයක් ඇත. (විකල්ප ), ජංගම දුරකථනය සඳහා රැහැන් රහිත ආරෝපණය, මැදිරිය තුළ ශබ්දය අවලංගු කිරීමේ පද්ධතියක් සහ දෙවන SIM කාඩ්පතක් ඇතුළත් කිරීම හේතුවෙන් දුරස්ථව (ගුවන් හරහා) මෘදුකාංග යාවත්කාලීන ලබා ගැනීමේ හැකියාව.
නිශ්චිත උපස්ථ බැටරියෙන් පටන් ගෙන තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතිය වැඩිදියුණු කිරීමට විශාල උත්සාහයක් ගත් බව පෙනේ, එවිට පද්ධතිය වඩා වේගයෙන් ආරම්භ වන අතර ක්‍රියාකාරිත්වය වඩාත් සුමට වේ. ප්‍රගතිය සඳහා තවමත් ඉඩ ඇති බව සත්‍යයකි - පික්ටෝග්‍රැම් හෝ "පියාඹන" ඊතල වෙනුවට සංචාලන සිතියමේ කුඩා කොටසක් පෙන්වන හිස ඉහල සංදර්ශකය වැනි - නමුත් ප්‍රගතිය ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැක.
වඩා හොඳ ergonomics
අනෙකුත් පැහැදිලි පරිණාමයන් වන්නේ දොර පැනල නැවත සැලසුම් කිරීම (සාක්කු පුළුල් වන) සහ බල කවුළු බොත්තම් ඉදිරිපස ආසනවල වාඩිවන්නන් සඳහා වඩාත් පහසුවෙන් ප්‍රවේශ විය හැකි ප්‍රදේශයකට ගෙන යාමයි.
I-Pace වායු අයනීකරණය සහ පරාග පෙරහන් පද්ධතිය “ණයට” ගත් අතර, එය අසාත්මිකතා ඇති පරිශීලකයින් සතුටු කරන අතර, ශබ්ද පද්ධතිය බාහිර ශබ්දය අඩු කිරීමට සමත් වේ (ටයර් බිම පෙරළීමෙන් මිස තාක්‍ෂණයට සමාන ශබ්ද කවුන්ටර සංඛ්‍යාත සහිත ඇඟවීම් නොවේ. ඉහළ මට්ටමේ හෙඩ්ෆෝන් භාවිතා කරයි.
විවිධ අනුවාදවලට අනුව ඇලුමිනියම්, පියානෝ කළු ලැකර් සහ ලෙදර් නව ඇතුළු කිරීම් සහ නව ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ තේරීම් (අට-වේගය, ZF මගින්) වඩා හොඳ නිමාවකින් (ලෝහ සහ මැහුම් සහිත සම්) සහ එය මනාව ගැලපේ. රියදුරුගේ අත්ල, පෙර භ්රමකය වෙනුවට.
තවත් නව, ලෝහමය, ධාවන මාදිලියේ තේරීම්කාරකයක් (සැනසිල්ල, පරිසර, වැසි/අයිස්/හිම සහ ගතික) ඇති අතර, ස්වයංක්‍රීයව රඳවා ගැනීමේ පද්ධතිය සක්‍රිය කිරීමටද ඉඩ සලසයි (එය වැඩි දියුණු කර ඇති අතර, මෝටර් රථය දැඩි කඳු නැගීමක තබා ඇත. රියදුරු නැවත වේගවත් කරයි, පෙර ක්‍රමයේදී එය තත්පර කිහිපයක් පමණක් සිදු කළ විට), කළු ප්ලාස්ටික් බොත්තම් වෙනුවට, එය වාරික යැයි මවාපාමින් අභ්‍යන්තරයේ ගුණාත්මක බව කිසිසේත්ම ගෞරවාන්විත නොවේ.
මුල් Jaguar F-Pace එක ඒත්තු ගැන්වූයේ නැතැයි වටහාගත් ගුවන් යානයේ ගුණාත්මක භාවයේ සමස්ත වැඩිදියුණු කිරීම් සමඟ සම්පූර්‍ණයෙන්ම ගැලපෙන, සම්බාහන සහ උණුසුම/සිසිලන ක්‍රියාකාරකම්වල දියුණුවත් සමඟ ආසන දැන් පුළුල් වේ.
ඉඩකඩ සහිත දෙවන පේළිය
එය 2016 දී ප්‍රථම වරට දර්ශනය වූ විට, Jaguar F-Pace එහි පන්තියේ වඩාත්ම ඉඩකඩ සහිත SUV වලින් එකක් විය, බොහෝ දුරට එය දිගම රෝද පදනම ඇති අතර එය දිගම වේ. මෙම පරිශ්‍ර දෙක ඉතිරිව ඇත (රෝද පදනමේ Mercedes-Benz GLC විසින් පමණක් සමාන කර ඇත) එබැවින් එය පදිංචිකරුවන්ගේ ඉඩ ප්‍රමාණය අනුව, විශේෂයෙන් දෙවන පේළියේ මගීන් සඳහා වන දිග අනුව වඩාත්ම දායාද කරන ලද එකක් ලෙස පවතී.
පළලින් එය කොටසේ සාමාන්‍යය වන අතර උසින් තරමක් අඩු වේ: ඕනෑම අවස්ථාවක, මීටර් 1.90 ක් දක්වා උස මිනිසුන් බාධාවකින් තොරව ගමන් කරයි, විශාල උමගක් සමඟ "ජීවත් වීමට" ඇති මධ්‍යම පසුපස මගියා ගැන ද කිව නොහැක. ඔබේ කකුල් අතර සම්ප්රේෂණය (සියලු F-Pace රෝද හතරේ ධාවකය වේ).
පරිමාව අනුව කඳ පන්තියේ මැද පිහිටා ඇත, නමුත් ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් අනුවාදයේ (P400e) පරිමාව ලීටර් 485, MHEV වලට වඩා ලීටර් 16 අඩුය (මෘදු-දෙමුහුන් හෝ සැහැල්ලු දෙමුහුන් කිරීම, සිලින්ඩර හතරේම විකල්පය සහ සිලින්ඩර හයක් මත සම්මත) සහ කිසිදු ආධාරකයක් හෝ විද්‍යුත් ප්‍රචාලනයක් නොමැතිව F-Pace වලට වඩා ලීටර් 128ක් අඩුය.
F-Pace P400e, කොටසෙහි බලවත්ම වේ
තවද, ඇත්ත වශයෙන්ම, අලුත් කරන ලද Jaguar F-Pace හි ප්රධාන නව්‍යතාවය වන්නේ මෙම ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන්, P400e අනුවාදය (නව Land Rover Defender ලෙස එකම ප්‍රචාලන පද්ධතිය, නමුත් එහි විශාල බැටරියක් සහිත), අපි මෙහි ධාවනය කරමු - එන්ජින් සම්බන්ධයෙන් අනෙකුත් නවෝත්පාදනයන් දැන ගන්න. එය උපරිම පද්ධති නිමැවුම 404 hp සහ 640 Nm සඳහා 105 kW (143 hp) විදුලි මෝටරයක් සමඟ සිලින්ඩර හතර, 2.0 l, 300 hp වාරණ ඒකාබද්ධ කරයි.
විදුලි මෝටරය (ස්ථිර චුම්බක) 13.6 kWh භාවිතා කළ හැකි (17.1 kWh “දළ”) ලිතියම්-අයන බැටරියකින් බල ගැන්වේ, එමඟින් 100% විදුලි මාදිලියකින් කිලෝමීටර 53 ක දුරක් ගමන් කිරීමට සහ සාමාන්‍ය පරිභෝජනය 2.2 l සමජාතීය කිරීමට ඉඩ සලසයි. /100 km 7.4 kW (ප්‍රත්‍යාවර්ත ධාරාව, AC) ආරෝපණය කළ හැකි අතර ඒ සඳහා බැටරිය ධාරිතාවයෙන් 0 සිට 80% දක්වා ගෙන ඒමට විනාඩි 1h40ක් හෝ 32 kW (සෘජු ධාරාවක්, DC) දී බැටරිය ගෙන ඒමට විනාඩි 30ක් ගත වේ. එහි උපරිම ආරෝපණයෙන් 4/5 දක්වා.
සර්ව-විද්‍යුත් මාදිලියේ සුමට ආරම්භයකින් පසුව, ඔබට ශබ්දය-අවලංගු කිරීමේ පද්ධතියේ අනුග්‍රහය මත නිශ්ශබ්දතාවය භුක්ති විඳිය හැකිය, නමුත් නැවතුම්/ආරම්භක පද්ධතිය දෙපැත්තටම ක්‍රියා කරන සහ ඔප්පු කළ ZF ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය යන සුමට බව ද භුක්ති විඳිය හැකිය. "ඉහළට සහ පහළට" ගමන් කිරීම, විශේෂයෙන් දෙමුහුන් මාදිලියේ රිය පැදවීමේදී විදුලි බලය "කුඩා අඩි" තුළ එහි ක්‍රියාකාරිත්වයට දායක වන බැවින් (රියදුරුට "දෙමුහුන්", "විදුලි" - ඒ සඳහා ප්‍රමාණවත් බැටරියක් ඇති තාක් කල් - සහ "සුරකින්න", උදාහරණයක් ලෙස, නාගරික මාර්ගයක සංචාරයේ අවසානය සඳහා බැටරි බලය සුරැකීමට.
Eco මාදිලියේ සහ ආරම්භක පාලන තන්ත්‍රවල පවා ත්වරණය සෑම විටම තරමක් ප්‍රබල බවක් දැනේ, නැතහොත් සියලුම ව්යවර්ථ 640 Nm 1500 rpm දී ලබා ගත හැකි නම්, අක්‍රිය වේගයට මදක් ඉහළින්, මෙය පෙට්‍රල් එන්ජිම (400 Nm ) නිසා මෙය ලබා දෙනු ලැබේ. පාලන තන්ත්‍රය සහ ඊටත් පෙර විදුලි මෝටරය.
එබැවින්, කිලෝග්‍රෑම් 2190 ක ස්කන්ධයක් තිබියදීත් (මෙම එන්ජිම සහිත පෙට්‍රල්-පමණක් අනුවාදයට වඩා කිලෝග්‍රෑම් 200 ක් පමණ වැඩි) F-Pace P400e හට පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වෙඩි තැබීමට තත්පර 5.3 ක් පමණක් අවශ්‍ය වන අතර යථා තත්ත්වයට පත් වීමට තත්පර 3.3 ක් පමණක් වීම පුදුමයක් නොවේ. 80 සිට 120 km/h දක්වා, SUV රථයකට වඩා ඉහළ කාර්ය සාධනයක් සහිත ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක, 240 km/h උපරිම වේගයේ දී මෙන්, වාර්තාවක්.
එවිට අපට වැඩි තදබදයක් ඇති විට හෝ මාර්ග ආරාධනා ඇති විට ප්‍රකාරය Dynamic ලෙස වෙනස් කළ හැකිය (ගියර් එක අතින් භාවිතා කිරීමට සුක්කානම මත ඇති පැඩල් භාවිතා කිරීම හොඳ අදහසක් විය හැකිය), නැතහොත් ලිස්සන සුළු මාර්ග තත්වයන් සඳහා වැසි/අයිස්/ තෝරන්න. හිම, සීමිත බෙදා හැරීමේ ව්‍යවර්ථයක් සමඟ, වැඩි පසුපස රෝද ධාවකය හෝ 2 වන ආරම්භය.
මෙම මාතයන් සුක්කානම (වඩා ටිකක් සන්නිවේදන විය හැකි), ගියර් පෙට්ටිය, ඇක්සලරේටරය සහ විචල්‍ය ඉලෙක්ට්‍රොනික ඩැම්පර් (සාමාන්‍යයෙන් “වියළි”) වල ප්‍රතිචාරය සීරුමාරු කරයි, එය සෑම විටම බොඩි රෝල් හොඳින් පාලනය කිරීමට සහ වේගවත් බවට අනුග්‍රහය දක්වයි. F- Pace P400e, Porsche Macan එකක ක්‍රීඩා චරිතයක් නොමැතිව වුවද.
ඔබ කොපමණ මුදලක් වියදම් කරනවාද?
ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් සමඟ සෑම විටම මෙන්, සාමාන්‍ය පරිභෝජනය බැටරියේ තත්වය සහ එය කොපමණ වාරයක් ආරෝපණය වේ ද යන්න මත රඳා පවතී. හොඳම අවස්ථාව නම්, ඔබට මුළු සතිය පුරාම (කිලෝමීටර 50 ක් පමණ වන ස්වාධීනත්වය) සියලු විදුලිය ධාවනය කිරීමට හැකි වනු ඇත, මන්ද එය නැවත 80% "යුෂ" ලබා ගැනීමට මිනිත්තු 1h40 (7.4 kW) හෝ විනාඩි 30 (32 kW) ගතවනු ඇත, නමුත් මෙම අවස්ථාවේ දී මෙන්, අධිවේගී මාර්ගයක් සමඟ මිශ්ර භාවිතයක් (දෙමුහුන්, සියල්ලට පසු), ජගුවාර් විසින් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද 2.2 ට වඩා දුරින් වුවද, 5.5 සහ 6.5 l / 100 km අතර සිත්ගන්නා අගයන් ලබා දෙනු ඇත.
නව Jaguar F-Pace P400e යුරෝ 75 479 සිට මිල ගණන් සඳහා දැන් ලබා ගත හැකිය.
Jaguar යනු ප්‍රිමියම් සන්නාමයක් බව සත්‍යයකි, නමුත් එහි ප්ලග්-ඉන් අනුවාදවල සඳහන් ප්‍රතිවාදීන් සමඟින් තැබූ විට, එහි මිල යුරෝ 10 000 සිට €12 000 දක්වා වැඩි වන බව ද අප සලකා බැලිය යුතුය (Audi Q5 හැර, වඩා බලවත් 55 TFSIe අනුවාදයේ මිල යුරෝ 3000ක් පමණි), එමඟින් බොහෝ අනාගත ගනුදෙනුකරුවන් මෙම ජර්මානු යෝජනා තුනෙන් එකක් වෙත නැඹුරු විය හැකිය.
තාක්ෂණික පිරිවිතර
| Jaguar F-Pace P400e | |
|---|---|
| දහන එන්ජින් | |
| නිර්මාණ ශිල්පය | පේළියේ සිලින්ඩර 4 ක් |
| ස්ථානගත කිරීම | කල්පවත්නා ඉදිරිපස |
| ධාරිතාව | 1997 cm3 |
| බෙදා හැරීම | DOHC, කපාට 4/cil., කපාට 16 |
| කෑම | තුවාලය සෘජු, turbocharger |
| බලය | 5500 rpm හි 300 hp |
| ද්විමය | 1500-4000 rpm අතර 400 Nm |
| විදුලි මෝටරය | |
| බලය | 105 kW (143 hp) |
| ද්විමය | එන්.ඩී. |
| උපරිම ඒකාබද්ධ අස්වැන්න | |
| උපරිම ඒකාබද්ධ බලය | 404 hp |
| උපරිම ඒකාබද්ධ ද්විමය | 640 Nm |
| බෙර | |
| රසායන විද්යාව | ලිතියම් අයන |
| ධාරිතාව | 13.6 kWh (17.1 kWh දළ) |
| ආරෝපණ බලය | විකල්ප ධාරාව (AC): 7.4 kW; සෘජු ධාරාව (DC): 32 kW. |
| පැටවීම | 7.4 kW (AC): 1h40min (0-80%); 32 kW (DC): මිනිත්තු 30 (0-80%) |
| ප්‍රවාහය | |
| කම්පනය | 4 රෝද මත |
| ගියර් පෙට්ටිය | ස්වයංක්රීය (ව්යවර්ථ පරිවර්තකය) 8 වේගය. |
| චැසි | |
| අත්හිටුවීම | FR: අතිච්ඡාදනය වන ද්විත්ව ත්රිකෝණවලින් ස්වාධීන; TR: Multiarm Independent |
| තිරිංග | FR: වාතාශ්රය සහිත තැටි; TR: තැටි |
| දිශාව / රෝදය පිටුපස හැරීම | විදුලි ආධාර/2.52 |
| හැරවුම් විෂ්කම්භය | මීටර් 11.93 කි |
| මානයන් සහ හැකියාවන් | |
| Comp. x පළල x Alt. | 4.747 m x 1.936 m x 1.664 m |
| අක්ෂ අතර | මීටර් 2.874 කි |
| කඳ | 485 l |
| තැන්පත් කරන්න | 69 l |
| බර | කිලෝ ග්රෑම් 2189 කි |
| ඇදගෙන යාමේ ධාරිතාව | කිලෝ ග්රෑම් 2000 කි |
| ටයර් | 255/55 R19 |
| TT කුසලතා | |
| කෝණ | ප්රහාරය: 22.5 °; ප්රතිදානය: 22.9º; වාතාශ්රය: 19.0º; |
| බිම් නිෂ්කාශනය | 213 මි.මී |
| ෆෝඩ් හැකියාව | 500 මි.මී |
| වාරික, පරිභෝජන, විමෝචන | |
| උපරිම වේගය | 240 km/h (විදුලි මාදිලියේදී 145 km/h) |
| 0-100 km/h | තත්පර 5.3 කි |
| 80-120 km/h | තත්පර 3.3 කි |
| විදුලි ස්වාධීනත්වය | ඒකාබද්ධ: කිලෝමීටර 53 කි |
| මිශ්ර පරිභෝජනය | 2.2 l / 100 km; 17.6 kWh/100 km |
| CO2 විමෝචනය | 49 g/km |